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運用系統模擬評估於考量預算限制和車輛調度頻率下智慧物流的成本控制機制

為了解決dhl尺寸限制的問題，作者楊玉寗 這樣論述：

物流成本控制策略已在近十年內大量地被討論和執行，在物流成本中，運輸成本容易受到油價波動、原物料調漲、人工成本上漲等因素的影響而增加，因此，在物流成本的控制之中，運輸成本的不確定性最大，也亟需要更有效的成本控制模式。然而當企業在進行預算控管時，如果在開始階段嚴格地通常會導致預算執行率低或最終超出預算的情況發生，因此理想的成本管控機制應該於預算執行的早期階段就即時地通知管理者成本執行的狀況，一旦超支便即時地提醒管理員調整預算計劃，這樣一來當預算緊縮時就可以良好地將預算分配到後期執行的階段。為了控制物流成本，企業應更精確地控制卡車的調度頻率和運輸成本。此外，增加調度頻率將增加營運成本，但由於卡車重

量輕、載貨量少，因此汽油消耗也會減少。因此，本論文研究了物流成本控制機制並將預算限制和車輛調度頻率納入考慮，提出成本控制流程圖以展示控制機制，並開發了一個物流派車模型以了解車輛調度頻率對物流成本的影響。結果顯示，在早期階段進行成本控制可以降低預算超支的可能性，並達到更好的總預算執行率，此外，調整車輛調度頻率會影響派車成本，但會受到卡車尺寸、載貨數量和營運成本的影響。

超大型貨櫃船對於定期航運產業成本效率與營運障礙分析

為了解決dhl尺寸限制的問題，作者倵懷芳 這樣論述：

定期航運承載的貨物量約佔25％，佔世界貿易額的75％，在全球經貿發展中扮演著重要的角色。為了跟上市場貿易量的成長並且提高規模經濟，航運公司更加關注於船舶大型化。船更大，更好，載更多 - 這些詞語已在過去四十年間成為定期航運業的主要流行用語。更大是指貨櫃船的載運容量更大，更好意味著增加規模經濟以節省單位運營成本，進而減少總成本。當然，這種思想觸發了船舶容量不斷的增加，船舶尺寸與載運容量都急遽的增加。1988年，貨櫃船最大規模為4,300 TEUs，1996年，達到了7,100 TEUs，2006年，更達到了15,500 TEUs，在2011年，馬士基航運公司推出了Triple E.，達到的18

,000 TEUs的運量，但一些前10大的航運公司似乎仍然不滿意從低於20,000 TEUs貨櫃船所得到的利潤，並希望打破限制，繼續訂造容量大於20,000 TEUs運量的船隻。但是，這個現象衍生出了一個值得探討的問題：繼續投資擴大貨櫃船的容量規模是否是一個好的策略？本研究將分析探討超大型貨櫃船的成本效率。儘管，超大型貨櫃船在20,000 TEUs 以下的單位營運成本減少是很顯著的，但這種成本節省效益在20,000+ TEUs的ULCS中卻是很少，甚至於在低載運量(80%)的情況下，反而無法節省成本。除此之外，運營ULCS船公司需要面對兩個營運障礙，一是必須提高艙位利用率，而以降低運價攬貨；二

是ULCS靠港與船期安排上只能直靠少數主要港口，造成較長的運送時間，另外也增加了集貨船成本。