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航空貨運作業成本之研究

為了解決dhl運費計算方式的問題，作者許瀞文 這樣論述：

世界經濟快速成長及全球供應鏈大幅提升航空貨運需求，帶動國際航空貨運迅速發展，但在油價高漲影響之下，嚴重影響航空貨運業者營運獲利，因此擬藉由航空貨運業者各階段成本分析，尋求降低營運成本之作業方式。本研究依據航空貨運業者不同作業方式，將航空貨運業者區分為組合型航空貨運業者(如華航及長榮)與整合型航空貨運業者(如FedEx及DHL)，分別建構作業成本函數(Cost Function)，成本函數模型是以航空貨物運送作業流程為基礎，將貨物從貨主到收貨人之運送過程，分成前/後端作業、貨物集散站作業、機坪作業及飛航運輸等階段之作業成本所占之比例。模型實證以臺灣至香港、日本關西、新加坡、澳洲及洛杉磯等五條航

線為例，並比較不同機型，其航空貨運作業成本之差異，最後藉由油價變動敏感度分析，評估對作業成本及總成本影響程度，此外，建構作業成本函數模型可提供航空貨運業者新貨運航線開闢時之成本分析或訂定運費之參考。

建構汽車售後服務零件供應鏈創新策略之方法與實證研究－以和泰汽車為例－

為了解決dhl運費計算方式的問題，作者黃明顯 這樣論述：

傳統的物流，無論是在職場或是給人的印象，是危險、骯髒與辛苦的(以日語發音，發稱3K產業)，也因此在企業之中常常不受高階經理人的重視，甚至於是歸類於最不重要的部門。但是近年來，由於消費意識的抬頭，消費者對產品或服務的要求日益高昇，企業對顧客滿意的提升，思考多元的策略，也因此在行銷策略之外，後勤支援對顧客服務的提升已漸受重視，甚至於可以創造顧客價值與獲利的來源。因此，在後勤物流的功能，對顧客滿意的協助支援已趨向多元，因而產生新的3K物流機能-Key to market(快速)、Key to differential(差異化)及Key to collaboration(協同)。本研究在於鑑定過去物

流的傳統定位，從創新的角度以及協同行銷的定位，探討創新物流策略對公司價值的創造，以及提升顧客滿意度的助益。本研究之研究方法主要是以金城(W. Chan Kim)及芮內.莫伯格尼(Renee A. Maubogne)的看法，在創造新的市場空間，如何檢討有關企業內的策略群組，達到創新的目的。其中所謂的”創造新的價值曲線”，意在詮釋價值曲線對於創造新的市場空間，來論述公司向顧客提供產品或服務的方式，並根據定義該行業或類別競爭方式的關鍵成功因素，反映某種創新產品或服務的表現與其他替代品的關係。本研究透過文獻的探討(尤其是日本Toyota深厚的文化基因以及Toyota Way新的詮釋)、個案研究探討，並

針對物流創新的整合模式，檢證創新策略對企業內部營運績效以及外部顧客之綜效，詳細闡述物流創新的價值。在物流相關理論及文獻資料方面，以汽車售後服務為案例，區分為以下幾點：1. 汽車售後服務產業的探討－OEM與After Market 零件的市場區隔2. 汽車售後服務零件扮演的角色－「不變利益」的利益貢獻3. 汽車供應鏈整合策略之趨勢－零件訂貨管理、零件配送管理、流程整合�效益、IT支援等，以詮釋整合策略之相關性。4. 汽車售後服務零件物流與行銷策略之關連－探討售後零件需求屬性，主動�性或是被動性行銷策略與零件營收的關係，進一步說明零件物流與銷售之關係。研究物流創新策略是以和泰汽車售後服務零件為主軸

，探討三項主要物流創新策略：1. 經銷商VMI零件中衛體制－探討車輛維修服務水準的績效衡量，突破傳統的零件供應績效與建置以顧客為基礎的新基準。區分零件供應績效如下三種指標：�(1) 零件即時供應率: 以零件點數(item)為計算基準，屬零件出貨觀點之指標(倉庫出貨之零件點數基礎)(2) 維修工單充足率: 以工單與承諾顧客交車時間為計算基準，屬顧客觀點之指標【可區分為定保與一般維修】 (3) 維修工單即時供應率: 以工單為計算基準，屬顧客觀點之指標【可區分為定保與一般維修】2. PIAS (Parts Information Value-Added System)零件情報加值系統－整合流

程及系統建置。連結和泰SCM流程，建置相關的創新流程：�(1) 突破零件專業的特性。破除服務廠因零件專業的維修障礙，提供即時透明的資訊平台，縮短服務流程。�(2) 導入創新的零件庫存管理。串連供應商端/和泰/經銷商端整體零件供應資訊流程，提供”即時與自働化”的零件庫存管理機制。�(3) 建置日本豐田零件庫存與交期資訊平台。導入全球唯一的售後零件電子型錄情報系統以及時access零件情報資訊。 (4) 解析Toyota維修流程7大步驟，包括進廠預約，接待，工單填寫與確認，派工生產，完工檢查，交車說明以及服務追蹤，說明PIAS流程改善前後比較及成效。3. Door 2 Door緊急物流配送體制

－藉由異業結盟，提供顧客完全免負擔的緊急供應體制。並檢證導入D2D後，與一般零件供應體制比較，各項物流指標之差異，包括：「運費成本」、「庫存成本」、「供應率」、「B/O Lead Time」以及「供應速度」來比較其效益。�整體而言，各項零件物流創新策略並非各自獨立，彼此相依性頗高，在策略的運用上必須同時發展，而IT工具與流程改善的搭配更為重要，缺一不可。因此在創新策略展開之同時，IT適時的投入是必備的要件。�另外，在發展創新策略時，因為流程的改善與整合，衍生新的物流業務商機，將可以提供個案公司一個新事業的參考，並以平衡計分卡的衡量模式簡要地分析財務、顧客、內部流程與學習成長四大構面的策略，並針

對logistics service provider、logistics IT provider及logistics Consulting 的機會點加以探討並提出建言。�最最後，回到Toyota Way的精神，剖析改善的重要性，分析未來個案公司在物流後續發展的方法，包括：回到基礎的原點(Back to basic)、持續改善(Continuous Kaizen)與協作(Collaboration)。另外，針對後續改善的課題，建議在維修服務流程上做全方位的流程變革，包括以e-Global Supply Chain Managemente為基礎，結合CRM及KM管理，建置pre-service、

in-service及post-service之全方位服務流程，最後建立產業的服務標竿。