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國立政治大學 經營管理碩士學程(EMBA) 巫立宇所指導 吳俊儀的 貨運承攬業之策略行銷分析-以台灣航空貨運承攬股份有限公司為例 （2021），提出fedex空運提單關鍵因素是什麼，來自於策略行銷分析、航空貨運承攬。
而第二篇論文國立成功大學 交通管理科學系 戴佐敏所指導 顏嘉萱的 航空器飛航作業管理規則修法探討與影響分析—以飛航組員為例 （2020），提出因為有 疲勞管理、飛航組員、航空器飛航作業管理規則的重點而找出了 fedex空運提單的解答。
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競爭之死：高度壟斷的資本主義，是延誤創新、壓低工資、拉大貧富差距的元凶
為了解決fedex空運提單 的問題，作者JonathanTepper 這樣論述：
★《金融時報》年度最佳經濟類選書 ★亞馬遜經濟類暢銷第一名 ★全球重量級人士推薦—— ▎麥可‧史班斯（Michael Spence）／2001年諾貝爾經濟學獎得主 ▎安格斯‧迪頓（Angus Deaton）／2015年諾貝爾經濟學獎得主 ▎尼爾‧弗格森（Niall Ferguson）／史丹佛大學胡佛研究所資深研究員 ▎肯尼斯‧羅格夫（Kenneth Rogoff）／哈佛大學經濟學教授、《這次不一樣》作者 ▎馬丁‧沃夫（Martin Wolf）／《金融時報》首席經濟評論員 ▎提姆‧歐萊禮（Tim O’Reilly）／歐萊禮媒體創辦人暨執行長 ……等人好評推薦 #當各行各業都被少數公司壟
斷時，我們以為的自由選擇只是假象 沒有競爭的資本主義，不是真的資本主義。號稱擁抱資本主義的美國，各產業都被少數大企業壟斷，過去20年，美國超過75%的產業都變得更集中化： ▎Google主宰90%網路搜尋市場； ▎臉書（Facebook）占有社群網路市場近80%； ▎亞馬遜（Amazon）在電商市場具有壓倒性地位； ▎手機作業系統由iOS與安卓（Android）把持； ▎威士卡（Visa）及萬事達卡（MasterCard）占據信用卡支付市場； ▎美國的天空被四大航空公司控制； ▎五間銀行握有全美近半的銀行資產； ▎美國牛肉市場被四間公司鉗制； ▎美國國內運輸業被優比速（UPS）與聯邦快遞
（FedEx）寡占…… 從科技業、金融業、運輸業，到食品業甚至殯葬業，族繁不及備載。然而不單單美國如此，舉世皆然。 #壟斷的惡果和我們的生活日常息息相關 「資本主義」、「經濟體制」與「市場失靈」並非與我們無關、只是出現在新聞或教科書中的名詞，而是會真真切切、每天都影響甚至形塑我們生活的實際存在。 壟斷的企業巨獸會透過遊說和關說，影響到每個人支付藥品、機票、有線電視帳單、銀行乃至智慧型手機的價格。壟斷的利益只獨厚少數富可敵國的寡頭，後果卻由其他人承擔…… #極具份量的著作，而且來的正是時候 本書以輕鬆的筆調、紮實的數據與圖表說明，為何壟斷橫行、缺乏競爭的資本主義，會造成物價高漲、工資
停滯、貧富差距擴大、創新貧乏、生產力不振等惡果。 作者更直言皮凱提在《二十一世紀資本論》的數據與結論都是錯的，皮凱提認為貧富差距擴大的原因是（經濟）成長緩慢，但諸如國際貨幣基金（IMF）等組織的研究卻不支持這樣的論點。作者認為，不均等之所以惡化正是因為市場變得集中，缺乏競爭，才讓富人愈富。 作者的分析一針見血，對現代資本主義的現實與矛盾，有不同以往的全新洞見，並提出強而有力的建議，讓我們得以扭轉弊端，回到更高的經濟成長、更多的就業機會、更好的薪資和人人都可公平競爭的時代。
貨運承攬業之策略行銷分析-以台灣航空貨運承攬股份有限公司為例
為了解決fedex空運提單 的問題，作者吳俊儀 這樣論述：
台灣航空貨運承攬股份有限公司(以下簡稱台空公司)成立於民國81年10月，旗下子公司分布於香港、深圳、徐州、上海、成都、越南、新加坡、洛杉磯、紐約等地，業務範圍包括海、空運進出口貨物承攬、報關、倉儲、運輸、電商之一條龍服務。台空公司成立已逾29年之久，於民國99年與台驊國際投資控股股份有限公司—股票代碼2636(以下簡稱台驊控股)進行策略聯盟，台空公司併入台驊控股旗下子集團之一，進行海空運雙品牌運營合作。台空公司旗下有一部門：海運報關部門，在面對以空運為主體發展的現況下(海運由台驊控股旗下另一上海台驊子集團發展)，海運報關部門落入可有可無的窘境。本研究以邱志聖（2020）策略行銷分析為主要架構
，包括外顯單位效益成本(C1)、資訊搜尋成本(C2)、道德危機成本(C3)及專屬陷入成本(C4)，用以分析海運報關部門如何由8名員工的邊緣部門，發展成為現今62名員工的過程緣由，成為台空公司全力支援發展的主力部門之一，該部門如何運用策略，一步一步成長茁壯，建立起自己的競爭優勢，同時驗證4C架構是否能運用於此實務上。綜觀研究發現：一.外顯單位效益成本：豐富報關經驗、熟悉客戶產品稅則、先放後稅額度為客戶最關心也最重視的需求，只要能讓產品順利進口報關，價格就不是問題。二.資訊搜尋成本：搶下大客戶，併購同行，係最快速降低資訊搜尋成本的有效方式。三.道德危機成本：用實事求是的態度，說到做到的負責任行為，
拉攏豐富經驗的報關人員，掌握此類人員，等同獲得了客戶的信任，因客戶只會信任他長久委任的報關人員。四.專屬陷入成本：包括從人員面、系統面、金流面等處綁住已信任你的客戶，讓客戶更願意投入更多專屬陷入資產，與你一起綁定。期望論文的研究成果，能提供台灣本土貨物承攬業者走向全球企業集團的強力工具之一，成為不輸給FedEx聯邦快遞公司及DHL國際快遞公司的台灣冠軍企業。
航空器飛航作業管理規則修法探討與影響分析—以飛航組員為例
為了解決fedex空運提單 的問題，作者顏嘉萱 這樣論述：
飛航安全為航空運輸之核心，飛航組員的疲勞為影響飛航安全的重要因子之一，因此國際民航組織(ICAO)於2016年出版《第9966號文件：疲勞管理作法監督手冊》並要求各國民航主管機關以科學原理為基礎制定組員疲勞管理之法規，且航空服務提供者應遵守該法規進行組員疲勞管理，以降低危害飛航安全之風險。本研究探討臺灣航空器飛航作業管理規則（以下簡稱AOR）、美國第117編（以下簡稱Part 117）和歐盟疲勞管理規範之差異後，發現臺灣目前的飛航組員疲勞管理規範不符合ICAO之要求，亦與國際規範不甚相同，因此未來臺灣應重新修正相關疲勞管理規範，本研究旨在探討國際規範並評估修法後對臺灣航空業之影響。由於Par
t 117以生理時鐘和適應時差機制控管飛航組員飛航時間和飛航執勤期間的方式符合ICAO建議與要求，因此參酌採用Part 117規範並以深度優先搜尋法找尋最佳的組員勤務組合，依據排班結果分析勤務組合內容和休息期間情況。由分析結果得知若未來臺灣AOR採用Part 117模式，航空公司所需的飛航組員人次數將增加，雖然單次派遣組員數增加而可減少組員的工作負擔，但飛航組員於飛航後的休息期間減少；另短程航線較大程度受到勞基法的限制，導致派遣和營運效率的降低，影響航空業的國際競爭力。故未來臺灣修法時，建議檢討Part 117的適用性並採取逐步限縮機制，並適度鬆綁勞基法工作時間的限制，將組員疲勞管理機制回歸民
航專法，以系統性的保障飛航安全。