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典範移轉之新產業聚現歷程理論建構-以美國電動車產業為例

為了解決fit e hev 0-100的問題，作者林殿琪 這樣論述：

新產業的興起對各國的經濟表現至關重要，其原因在於隨著創新科技的系統化發展，創造了新的產業、開創了新的市場、產生了新的工作機會、提高了經濟成長率、甚而引起了產業的典範轉移。在此情況下，若舊產業典範無法順利轉型或過渡到新典範，則舊產業將面臨消退、產品失去市場、供應鏈萎縮、人才流失，甚至企業倒閉與失業率攀升等情形，嚴重衝擊社會國家的發展。因此，有關新產業如何興起的議題，不論是實務上或是研究上，都有其非常重要的意義。然而，這議題的理論理解與實務推動上，到目前為止，仍然是問題多於解答，也缺乏一個整體性的理論架構，做為相關構思的參考。在學術理論上，新產業發展理論屬於中觀層級 (meso level) 之

研究，過往主要有二種學派，各自基於不同觀點來探討產業動態或體系生成：第一，是科技社會學，強調產業變遷是一種社會過渡理論，其中，社會技術途徑取向理論（如：Geels, 2002, 2004; Geels and Schot, 2007; Hekkert et al., 2007等）主要探討激進式創新進入社會體制之多層級架構，以及演進過程中的重要因素（如：知識學習與市場形成等）。不過，此學派並非聚焦產業層級，亦非探討新產業形成機制，並且對推進歷程與動態影響因子的循環與篩選等，都缺乏深入的探討。第二，是基於經濟學的產業生命週期理論（如：Klepper, 1997, 2013; Dinlersoz 與

MacDonald, 2009等），此學派主要是關心產業整體發展的模式，藉由廠商進入與退出的動態以區隔出產業發展的階段性，但未能針對新產業早期萌芽階段的情形深入研究；另一經濟演化理論（如：Dosi, 1982; Perez, 1983, 2009等），此學派的理論著重於探討技術改變的軌跡，並進一步探討創新群集產業接續發生以促進新產業形成的現象，然而，此學派並未探討科技改變到形成新產業的動態過程；此外，前述學派都忽略了「網絡結構」與「集體行動」在新產業聚現中所可能扮演的角色。緣此，本論文研究的目的，即希望對於新產業聚現的演變歷程、動態內涵、與網絡結構等，進行有系統的、整體性的探討。在研究方法上

，由於新產業聚現的過程往往歷時久遠，難以藉由單一研究方法概括之，因此，本研究採用混合研究法（Forbes and Kirsch, 2011）。此外，電動車產業相較於傳統的汽車業而言，明顯具有「典範轉移」的情形，而且，美國又是電動車產業早期發展上最重要的國家，因此，本研究選擇美國的電動車產業為主要的研究對象。本研究蒐集與分析資料的方法，包括：文本內容之論述分析、專利資料量化分析與專家訪談。在文本論述內容分析方面，本研究蒐集1960年至2019年間美國國會與美國聯邦貿易委員會舉行之「聽證會紀錄」、美國聯邦政府「科技計畫與評估報告」等「歷史檔案資料」與重要的文獻資料。從中萃取出重要事件，並進行內容之

論述分析。事實上，這部份的資料包含了很多電動車業者關鍵人士與美國政府官員及國會議員的對話，這些對話對於電動車產業早期發展的理解，提供了非常重要的參考價值；在專利資料量化分析方面，本研究以電動車發展的關鍵零組件-鋰電池為對象，蒐集1976年至2015年期間相關的美國專利進行資料分析，以與文本分析資料交互參照。此外，在本論文研究期間，作者亦多次與汽車及電動車產業專家進行訪談，請他們針對本研究之設計、資料解讀的正確性與結果的詮釋給予一些建議。透過相關學理的結合與研究結果的分析，本研究得到了以下的主要結論：第一， 新產業聚現的歷程具有其明顯的階段性與關鍵篩選機制。本研究發現，新產業聚現的過程會包

含初始階段、主導技術類別形成階段、主導產業體系形成階段及主導發展模式形成階段等主要階段。各階段皆有其初始狀態與誘發事件(包括如外部因素與內部因素)，並且各有其「產業過渡循環」機制。透過此機制的運作得以發展出新產業往前推動的動能，過渡循環完成得越具體，則新產業往前推動的力道也越大。第二， 新產業聚現的過程中，各階段會透過「產業過渡循環」內關鍵活動的篩選與能量累積，而得以向下一個階段推進。本研究發現，新產業聚現過程中各階段的「產業過渡階段」內關鍵活動主要包括：「知識創造」、「組織商業化」、「賦權與授權」、與「資源分配」等四項。各階段在受到誘發事件啟動後，相關參與者會透過此四項活動的運作、更新

、篩選與循環，而影響新產業的發展方向與推進動能。通過此過渡循環與篩選機制者，得以進入下一個階段，未通過者，則在這波產業振盪 (shake-out)下退出。第三， 新產業聚現的過程中，各階段的相關參與者會透過關鍵活動的循環篩選與資訊的不斷釐清，而得以找到更明確的市場機會。新產業聚現的過程中，有關新技術、新產品、新原物料、新產業輪廓等相關的資訊，會有機會逐步釐清，而使得相關參與者更能明確找到新市場的切入機會。本研究發現，新產業在「主導技術類別」確定後，會開啟製造業廠商進入市場的機會。而在「主導產業體系」確定後，則會開啟周邊產業（如：設備製造業、軟體業等）進入市場的機會。至於「主導商業發展模式

」確定後，則會開啟服務業廠商進入市場的機會，此時，相關參與者會更加留意與消費者的溝通，並加快對市場的滲透速度。第四， 新產業聚現的過程中，各階段有其不同的主要網絡成員與實踐場域。本研究發現，新產業聚現過程中的起始階段，往往是先由公部門為主負責有關示範場域的起頭與運作；而在主導技術類別形成階段時，則可以發現是由公私合作夥伴型態在主導專業市場；到了主導產業體系形成階段，則可以看到擴大型公私合作夥伴主導產業發展的型態，也會看到他們開始進入地方與社區並參與基礎環境的建設；最後到了主導發展模式形成階段，則會發現私部門採取快速集體行動(如結盟、合作、合資、購併)進而開啟新一輪的創新群集與產業競爭階段

。本論文最後也進一步闡述本研究的學術貢獻、實務意涵與後續研究建議。

以全面品質管理、結構方程模式與基於決策實驗室分析法之網路流程訂定油電混合車品質持續改善之關鍵要素

為了解決fit e hev 0-100的問題，作者彭智宏 這樣論述：

近年來，由於節能省碳意識日益高張，且技術日益成熟，油電混合汽車市場成長相當快速，唯各廠牌之電動車品質仍然有提升空間，後進廠商尤甚，為少有學者研究相關議題。為分析影響消費者購買油電混合汽車的所有品質相關的因素，並分析其因果關係，本研究擬導入全面品質管理。本研究首先回顧近年來與品質機能展開相關之文獻後，以修正式德菲法確認構面與準則，再導入決策實驗室分析法 (Decision Making Trial and Evaluation Laboratory, DEMATEL)，歸納專家意見，推衍影響電動車品質組織、技術、與競爭等構面與準則之影響關係，結構方程模型 (Structural Equatio

n Modeling，SEM) 驗證前述影響關係是否顯著。本研究將邀集某全球領導油電混合車之專業經理人與台灣之消費者實證分析架構之可行性，並提出改善品質之策略，作為未來持續改善電動車依據。透過決策實驗室分析法瞭解到專家對於油電混合車持續改善因素中，產品創新為持續改善因素中最重要的因素，另外，透過結構方成模型驗證假說得知假說路徑與結果完全一致，固可認定從專家的角度來看，透過產品創新的方式能持續改善油電混合車之效能，且從全面品質管理之角度亦可達到同樣效果。