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高雄醫學大學 高齡長期照護碩士學位學程 蔡宜蓉所指導 邱靖絜的 以河流模式協助長者生命回顧與藝術參與 （2019），提出focus active方向盤關鍵因素是什麼，來自於生命回顧、高齡藝術、河流模式、活躍老化、創意老化。

而第二篇論文南臺科技大學 創新產品設計系 歐陽昆所指導 黃琬媗的 有條件自動駕駛中不同介面的接管請求對於接管行為績效的影響 （2018），提出因為有 自動駕駛、非駕駛相關任務、請求接管、智慧型手機的重點而找出了 focus active方向盤的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

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在台灣熱銷的Ford Focus系列部分車型迎來小改款，Ford Focus ST-Line Lommel X與Ford Focus Active 任性版配備了原Ford Focus ST Wagon專屬的「旭日之刃」智慧型多光束LED頭燈，會自動依照環境與車輛的現場情況來進行大燈的調整和遮蔽，在夜晚的可視性以及安全性大大的增加。另一項改款重點則是Focus ST-Line Lommel X搭配了進口旋壓鑄造輪圈，光是一顆輪圈就少了2公斤之譜，在操控及輕量的部分都達到了充分的效果，究竟嘉偉哥對於此次的小改款有什麼看法呢？讓我們一起來期待這次的影片。

New Ford Focus ST-Line Lommel X內裝以ST-Line專屬運動碳纖維紋路內裝飾板、闇黑頂篷、專屬平底真皮運動化方向盤及8向電動調整專屬運動跑車座椅等配置布局座艙，展現如同ST樣貌的動感氛圍。更多高科技含量的內裝配備還包含：標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕、結合SYNC®3娛樂通訊整合系統（內建中文聲控系統），並支援Apple CarPlay™及Android Auto 智慧手機連結，以及緊急通訊救援系統等便捷功能，HUD智慧型抬頭顯示器則為駕駛帶來目不離路的從容駕馭姿態。

New Ford Focus ST-Line Lommel X 搭載EcoBoost®182渦輪增壓汽油引擎，配置同級唯一SelectShift™八速手自排變速箱，可輸出最大馬力182ps與24.5kgm扭力峰值，並承襲歐洲性能鋼砲New Ford Focus ST的熱血基因，搭載Lommel專屬賽道級懸吊系統、煞車系統（含紅色卡鉗、前後加大碟盤），以及車身降低10mm的調校設定，提供更為精進的轉向精準度、靈敏度、車身穩定度，賦予駕駛者與Ford Focus ST系出同源的駕馭感受。

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音樂來源：
ROY KNOX - Blue Eyed Demon [Official Instrumental]
Markvard - Show Me
DayFox - Always You
Call It Love – Peyruis
Sunset With You – Roa

以河流模式協助長者生命回顧與藝術參與

為了解決focus active方向盤的問題，作者邱靖絜 這樣論述：

為瞭解中高齡長者在參與高齡藝術課程，經由河流模式引導執行並分享生命回顧內容，再演出以分享的生命故事編製之戲劇後，所經歷之生命回顧過程，及啟發今後對人生的期待與方向為何?本研究採用質性研究中的現象學，先與共同參與戲劇演出的中高齡長者、授課講師以及共同參與幕前演出之工作人員進行焦點團體訪談，而後針對於焦點訪談中談話內容具代表性之4名參與演出的長者，進行一對一的深度訪談。訪談結果，以現象學分析得出：我的生命之河、生命形塑了我、以及活出人生新篇章三大主題。前兩項主題出自人生歷程回顧，我的生命之河包含了大時代的悲歌、嚴謹制式的家庭教育以及婚姻與家庭；生命形塑了我則包含自我要求、與自己獨處和男女大不同之

次主題。第三大主題活出人生新篇章則包含：掌握人生的方向盤、擁有美滿人生以及自我挑戰。從活出人生新篇章得知，中高齡長者學習不間斷，維持健康，知足並珍惜機會，建立嶄新的人際脈絡，於第二人生舞台再創造自我能力，並獲得真正的快樂。本研究內容反映高齡藝術參與及生命回顧對中高齡者生命反思與再造之本土經歷。建議未來可將生命回顧、高齡藝術與創意老化的相關議題置入於成人教育的一環，並且與社區結合，不只能協助高齡者尋求內在正向資源，適應晚年生活，進而更能完成生命統整任務，邁向正向老化。

有條件自動駕駛中不同介面的接管請求對於接管行為績效的影響

為了解決focus active方向盤的問題，作者黃琬媗 這樣論述：

自動駕車趨勢來臨消費市場也即將展開，有條件自動化駕駛（Conditionally automated driving, CAD）將很快取代目前市面的部分自動化駕駛系統。為增加人類駕駛員駕駛自動化汽車時的舒適性與安全性，CAD存在最大的疑慮即駕駛員於自動化駕車期間允許從事非駕駛相關任務（Non-driving related tasks, NDRT），但當系統達極限時發出接管請求（Take-Over Request, TOR）人類駕駛員必須接管，不過於自動化過程中人類駕駛員可能因工作負荷的降低而產生困頓、疲倦和削弱駕駛處理緊急事故的反應能力，如何使沈浸於NDRT的駕駛員於短時間內發現TOR並取

回車輛駕駛權為本研究的核心。本研究為3 X 2 X 2因子實驗設計（車載顯示介面訊息量：基本介面組vs.預測介面組vs.進階預測介面組；接管請求提示訊息量：有方向訊息提示vs.無方向訊息提示；NDRT任務沈浸程度：接管請求發出時無執行任務vs.接管請求發出時有執行任務），本研究招募48位受測者，以不同車載顯示介面作為駕車狀態搭配不同訊息量的TOR警示，探討沈浸智慧型手機任務時駕駛員的接管行為、接管績效與主觀感覺。接管行為得知進階預測介面組執行NDRT任務時比起其他兩組能更有效的轉換駕車。三組於有提供方向訊息較無提供方向訊息時有較短的接管行為與較好的接管績效。三組之間主觀感覺問卷中皆未達到顯著的

差異，但三組之系統易用性評估評分皆達優良系統評級，且預測介面組與進階預測介面組均有駕駛認為介面可達最有可能性之系統介面設計。

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