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謝謝，歐巴馬：我在白宮燒腦寫講稿的年輕歲月

為了解決force傳動推薦的問題，作者DavidLitt 這樣論述：

　　政治不只荒唐，是非‧常‧荒‧唐‧ 　　但他仍堅信深愛這個國家的人，就能改變這個國家。 　　一個對政治冷感的大學生， 　　不到三十歲，成為美國總統重要的文膽之一！ 　　一名年輕人懷抱改變國家的夢想，     　　經過幻滅與失望，卻也一次次重新被啟發…… 　　巴拉克‧歐巴馬坐鎮白宮的那八年，年輕人主導了美國的命運――像大衛‧利特這樣二十多歲的青年，一回神就發現自己身在全世界最高權力的白宮辦公室裡。他在大學四年級還是個對政治沒什麼興趣的大學生；聽了歐巴馬一場演講，變成「歐巴馬腦粉」，跑去競選團隊當志工；二○一一年，他成為史上最年輕的白宮講稿撰稿者之一。除了幫歐巴馬總統寫過氣候變遷與司法

正義改革等嚴肅議題的演講稿，利特還是歐巴馬總統的笑話寫手。 　　利特在這本發自內心、令人耳目一新的回憶錄中，帶我們探索歐巴馬的世界，用幽默的細節勾勒出不小心引起國際外交事件、差點燒了總統頭髮、在白宮男廁馬桶裡看到一片鮭魚、在空軍一號上被同事看到半裸身體、還當面告訴總統他長得像希特勒等趣事……利特把他在白宮八年來的奇聞軼事編寫成書，讓我們知道政治其實再荒唐不過！無論你的政治立場為何，肯定會被他逗笑。 　　見過政治的混亂、挫折，甚至對政治幻滅後，利特再也不是「歐巴馬腦粉」，但還是深信當初吸引他加入歐巴馬陣營的那句話：「深愛這個國家的人，就能改變這個國家。」真正的愛──無論對象是總統、是一個人、

是一個國家──有更多層次、更多不同的質感。真正的愛，是在一件事物的缺陷公諸於世後繼續為它奮鬥，是在幻滅後允許我們繼續相信的東西。 　　他在敘說美國白宮不為人知的一面，同時，也讓我們看見一個超越政治、職場、環境的個人成長故事，並且告訴我們，無論現今的情勢如何，誰都無法定義我們、定義我們的國家。 　　「任何人都能改變國家與國民生活…… 　　遊行者、理想家與自由鬥士確實會帶來改變； 　　但現在我也知道，坐在空氣悶熱、地毯很醜的辦公室工作人員， 　　同樣能帶來改變。」──大衛‧利特 得獎紀錄 　　☆《紐約時報》暢銷書、《君子雜誌》評選最佳書籍☆ 好評推薦 　　「大衛‧利特完成了不可能的任務

：他寫了一本機智、有深度又幽默好笑的白宮回憶錄，即使不是政治專家也能讀得津津有味。」——當代喜劇界巨擘 賈德‧阿帕托（Judd Apatow） 　　「大衛‧利特用歡脫的筆觸，回顧自己從競選團隊打雜小弟到後來成為總統文膽的過程，文字時而動人，時而引人發笑，是本令人欲罷不能的好書。」——大衛‧阿克塞爾羅（David Axelrod），巴拉克‧歐巴馬總統前高級顧問，《信仰者：我在政治圈打滾的四十年》作者 　　「如果你本來就懷念歐巴馬任職美國總統的日子，大衛會讓你更想念歐巴馬，還會重新點燃你對政治的希望與信念。」——史蒂芬妮‧柯特（Stephanie Cutter），巴拉克‧歐巴馬前任顧問與競選團

隊副經理 　　「太棒了――一本簡潔有力、笑點滿滿又誠摯衷心的回憶錄。我們亟需這本書。」——基根-麥可‧凱（Keegan-Michael Key） 　　「精采絕倫的回憶錄……讀完後，你會找到我們現在亟需的希望：政府真的可能改善國家。」——亞當‧格蘭特（Adam Grant），華頓商學院教授，《給予》和《反叛，改變世界的力量》作者 　　「大衛‧利特是天才……他總是聰明、機智又惹人大笑。」——比利‧埃西納（Billy Eichner），《比利街頭秀》主持人 　　「極具啟發性――別被妄自菲薄的旁白給騙了，這位年輕撰稿者機智風趣，擁有源自豐富經驗的智慧，且關懷他人。」——麥特‧華許（Matt W

alsh），HBO影集《副人之仁》主演 　　「利特是個天生的說書人，也是人見人愛的開心果。」——泰格‧諾塔洛（Tig Notaro），《我是普通人》作者 　　「超棒的書……它提醒我們，一個偉大的總統不只會啟發他的幕僚團隊，還能啟發一整個國家。」——安妮‧法迪曼（Anne Fadiman），《書趣：一個普通讀者的自白》作者 　　「大衛‧利特的文字幽默又溫暖人心，無論政治立場為何，讀者肯定會被他逗笑。」——麥克‧柏比葛利亞（Mike Birbiglia），《伴我夢遊》作者 　　 　　「一本傑出、幽默又一針見血的回憶錄，清楚道出在美國倒數第二任總統手下辦事的種種。」——約翰‧莫藍尼（John

Mulaney），《喔，哈囉秀》共同創作者與主持人

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柔輪齒面修形對諧波齒輪強度影響之研究

為了解決force傳動推薦的問題，作者游正宇 這樣論述：

諧波齒輪減速機廣泛應用於半導體設備、醫療設備、機械手臂等，這些減速機具有體積小、零背隙和高速比的優點，由於工業自動化的發展，對諧波齒輪減速機的需求越來越大。該減速器由三個基本部件組成：通常帶有橢圓凸輪的波產生器、作為可彈性變形的杯形且其開口端具有外齒的柔輪(FS)和作為剛性內齒輪的剛輪(CS)。其中剛輪是一個與柔輪嚙合的剛性內齒輪，由波產生器的旋轉驅動，柔輪與剛輪的全共軛齒面可以從齒輪理論推導出來，然而，考慮到柔輪的變形，其理論齒形不能滿足實際上的需求。因此，本研究採用有限元方法(ANSYS)分析負載作用下三個部件的應力。首先，使用二維ANSYS應力分析評估兩個柔輪的設計參數（中性線的位置係

數和偏差係數）以獲得齒輪輪廓的最佳值，然後，使用三維ANSYS應力分析評估波產生器、柔輪以及剛輪的變形和應力。於此，在齒輪上加入齒隙、齒面修形和齒頂修形的設計，以避免齒輪干涉並提高齒輪接觸性能。

如何自造方程式賽車

為了解決force傳動推薦的問題，作者（英）托尼·帕什利 這樣論述：

這本書可以説明讀者瞭解低預算賽車的概念以及如何把它呈現到賽道上，以非常易於理解的方法和步驟展現了整個製造過程。雖然它主要瞄準的賽事是爬山賽和加速賽，但也可以應用到更廣泛的場合。通過作者的文字描述和超過400張彩色圖片，讀者可以根據一步步的指導，找到適合自己的摩托車發動機的類型，並瞭解獲取它們的途徑、進行這些製造所需要的設備、材料的選擇、設計和製造的方法，涵蓋了自造賽車（不論是採用鋼管底盤還是蜂窩鋁底盤）的所有基礎問題。讀者能得到作者在項目進展過程中實踐經驗的分享，以及針對相關的陷阱所給出的明智建議。 譯者序 前言 第 1 章 關於比賽和發動機的概述1 1.1 關於比賽1

1.2關於發動機1 1.3為什麼使用摩托車發動機？1 1.4組別2 第 2 章 發動機採購過程3 2.1發動機類型3 2.2發動機製造商3 2.3發動機型號3 2.4從何處搜尋3 2.5品質陷阱3 2.6必要附件5 2.7發動機的新舊5 第 3 章 發動機適用性調整6 3.1機油泵改裝6 3.2油底殼擋板8 3.3尾氣控制設備9 3.4可靠性改造11 第 4 章 變 速器13 4.1 離 合器13 4.2 換檔14 4.3驅動鏈條14 4.4差速器15 4.5傳動軸17 第 5 章 底 盤 設計19 5.1使用電腦19 5.2底盤功能19 5.3基礎尺寸19 5.4對底盤的期待20 5

.5結構材料20 第 6 章 懸 架 設計22 6.1 懸架、轉向和底盤的名詞術語22 6.2 目標23 6.3基本資料23 6.4轉向的幾何結構24 6.5固定外側懸架軸樞24 6.6轉向後傾角25 6.7叉臂長度26 6.8固定內側懸架支點27 6.9確定內側固定點的縱向位置30 6.10彈跳轉向31 6.11下潛和下蹲32 6.12升高係數32 第 7 章 構造鋼管空間框架33 7.1 材料33 7.2圓管還是方管33 7.3設定底盤佈局34 7.4 焊接37 第 8 章 蜂窩鋁的底盤打造41 8.1 材料41 8.2蜂窩鋁的加工41 8.3蜂窩鋁的折彎42 8.4連接點的設計43

8.5把部件固定在蜂窩框架上46 8.6關於膠的部分47 8.7我們的第一個連接48 8.8 木板51 第 9 章 懸 架 製造52 9.1 叉臂52 9.2杆端 / 球軸承55 9.3叉臂的修整56 9.4叉臂製造57 9.5支柱的功能60 9.6支柱的構造60 9.7支柱的製造60 9.8加工支柱64 9.9現成的支柱64 9.10推杆、拉杆和轉向杆65 9.11擺臂（鐘擺曲柄）66 9.12彈簧 / 減振器單元固定端連接68 第 10 章 發動機和變速器的安裝69 10.1底盤開口69 10.2發動機安裝點69 10.3鏈條張力調節71 10.4安裝到底盤上74 10.5拆裝需求7

4 第 11 章 轉向機構、制動系統、輪轂與輪圈 … 75 11.1轉向機構75 11.2制動系統77 11.3 輪轂82 11.4 輪圈85 第 12 章 彈簧、減振器及防傾杆86 12.1 彈簧86 12.2減振器87 12.3防傾杆88 第 13 章 燃 油 系統90 13.1化油器90 13.2燃油噴射91 13.3管道和附件94 13.4燃油箱94 13.5 燃油96 13.6 進 氣箱97 第 14 章 冷 卻 系統99 14.1熱交換器99 14.2喉管和管路101 14.3冷卻液迴圈泵101 14.4 儲 水箱102 14.5 恒 溫器103 14.6 溫 度 管理10

3 第 15 章 潤 滑 系統104 15.1 機 油泵105 15.2 機油冷卻器105 15.3 管道106 15.4機油濾清器106 15.5幹式油底殼方案106 15.6 儀錶106 15.7 呼 吸孔107 15.8 潤 滑油108 第 16 章 電 氣 系統109 16.1 線束109 16.2 插 接器110 16.3 發 電機110 16.4 蓄 電池111 16.5 起 動機112 16.6起動機繼電器（線包）113 16.7點火系統113 16.8 開關113 16.9快速換檔設備115 16.10部件保護116 第 17 章 緊固件與裝飾117 17.1螺栓連接11

7 17.2螺釘的螺紋117 17.3 螺栓118 17.4 螺母119 17.5螺紋鎖定劑120 17.6線材鎖定121 17.7螺紋襯套121 17.8 墊圈121 17.9 銷釘122 17.10 鉚釘122 17.11四分之一圈緊固件126 17.12滑動閂鎖126 17.13線材緊固（纏繞緊固）127 17.14R 形卡子127 17.15彈性綁帶127 17.16 塗裝127 17.17 電鍍128 17.18 陽 極 氧化128 第 18 章 空氣動力學附件129 18.1 翼片129 18.2 前翼129 18.3 尾翼130 18.4 擴 散器132 第 19 章 駕駛艙

裝備與著裝134 19.1 方 向盤134 19.2 座椅135 19.3 安 全帶135 19.4 控 制 踏板136 19.5 變 速杆138 19.6 儀錶139 19.7 開 關 設備140 19.8 舒 適性141 19.9 著裝142 19.10 駕 駛者142 第 20 章 試車143 20.1測量和調整143 20.2動態測試147 前言 既然你拿到了這本書，我猜測你正在渴望打造一輛自己的方程式賽車或爬山賽車， 可能是完全從零開始，或者是把一個摩托車發動機塞進一個現成的車身內，又或者是處於兩者之間。我將會竭盡全力為你提供幫助， 雖然我能給你的最好建議是去

買一輛現成的車，已經有別人幫你完成了這些麻煩的工作，付出了成本。為了從零開始打造一輛賽車，你還要完成設計工作，如果你白天還需要工作，你可能需要花費兩到三年的努力才行（至少我的進度如此），這還是假設你能一直處於“著魔”的狀態。這真的是一種不小的投入，即便不考慮你付出的金錢以及你本該享受的快樂生活。我們必須承認，當困難得到了徹底解決時也能獲得純粹的快樂，最終的賽車獲得成功時你也有真正的喜悅，但我也有幾個月的時間裡一直在希望我從來沒有開始這件蠢事。 在你完成你的賽車製造專案前，你會在很多深夜裡驚醒，思索你有沒有可能在哪裡犯了錯誤，但有時也會在想到了問題的答案時興奮地喊出阿基米德的名言“我找到啦（e

ureka）”。因為你忽略了“現實世界”中的責任與歡聚，你還要遭受家庭與朋友的諷刺與嘲諷。可能，只是可能，你也會收穫一些你在乎的人的尊重或者妒忌。有時，當事情看上去已經惡化到了極點時，我發現如果你告訴自己這些事情的目標是要獲取快樂時會有所幫助。 在這條道路上，你可能會像我一樣，把Rudyard Kipling 的詩句《如果》作為自己堅持下去的格言： “如果你遇見成功與挫折， 把它們都看成是同樣的虛名； 看著你用畢生去看護的東西被破壞， 然後俯身，用破爛的工具把它們修復。” 所以，在你投身這包含了沮喪、死胡同、巨大代價（包括金錢的、家庭的、社會的） 的冒險之前，請三思而後行，並且要清

醒地瞭解到，購買我們討論的這類二手的已經打造好的賽車只需要花費打造它們的一部分代價就可以。如果你真的愚蠢到無視這個“健康警告”，我只能說“歡迎來到這個俱樂部”，並且祝福你的項目取得圓滿的成功。 過去的 20 多年，我自己成功打造了 3 輛爬山賽車，並且通過提供建議或者提供硬體的方式，參與到很多其他人的項目中。我最近兩輛賽車的設計和構造， 在《Race Tech》雜誌的一系列文章中有了簡單介紹，並且我很高興也很驚訝於它們引起了如此多人的興趣。因此，我想可能有必要針對這個題目寫一本書，並決定把我的經驗更詳細地展示出來，於是就有了這本書的出版。在我個人的項目中，我遇到了很多的困難，並且想方設法去克

服、忽略或者繞過它們。通過這本書， 我希望能幫助未來的潛在的賽車製造者們能進行得更順利一點。我也必須承認，從這些體驗中我也獲得了大量的快樂，儘管也經歷了一些沮喪的過程。另外一種可能的情況是， 這本書會讓你為了生活而放棄這個特殊的製造專案，如果是這種情況，你的收穫有可能反而更多。 我已經儘量把複雜的理論變簡單，但讀者仍有可能需要自己搜索詳細的計算方法或複雜的解釋，這可能也是徒勞的。 我知道我足夠幸運能夠使用明顯對大部分人都過於複雜的機械工具和焊接設備，但我的大部分設備都是在工廠倒閉拍賣的時候， 以很便宜的價格買入的。實際上，我的第一輛車就是在一台氧乙炔焊機和一台 Myford 機床上誕生的，

而且是在幾乎沒有預算的情況下打造的，大部分不能自製的零件都是通過以貨易貨的方式獲得的。 開始的時候，你需要的另外一個關鍵的東西就是信心。就像我感覺的那樣，你在開始時可能會感覺像是站在一個懸崖的底端， 抬頭仰望無盡的困苦。我處理這個令人氣餒的情況的方式就是（就像真的攀登懸崖），聚焦於腳下的每一小步，把打造或者獲取車輛的某個部件作為前進的一個小目標。我的第一個選擇就是前輪轂。這裡沒什麼邏輯的順序，我只是很著迷地打造它，並且在完成之後，接下來的工作就變得容易多了。 在本書接近完成時，一位非常德高望重的賽車設計師的話讓我清醒。在評論為什麼缺少賽車設計主題的文字資料時，他說可能因為沒人願意把他們的無

知公開展示出來。這引起了我深深地思考，因為這可不是我撰寫本書的目的，但我也必須承擔這個風險。 當我在工作室裡掙扎著撰寫這本書的時候，雖然我看上去是孑然一身，但我實際上是冰山露出的那一個小角，在水下看不到的地方還有大量的“冰”提供足夠的浮力。沒有來自大量個人和組織的支援，這本書以及它所依賴的那些項目根本就不可能實現。 首先， 我要把巨大的感謝獻給 Derek Kneller 和 Ian Bamsey，他們讓我相信我不但有能力自己打造一輛競賽用的車，也能寫一本關於這個主題的書。 感謝 Vic Claydon 和 Simon McBeath，他們對車身和空氣動力學附件提供了説明，不但包括硬體還

包括建議，這些都是無比重要的。 還要感謝Marcos Facey，我的電焊機，以及 Bill Chaplin 的“立等可取排氣管”，Force Racing Cars 的最新車輛，它們在這些年都提供了無價的幫助。 另外，一些廠家的產品讓我的車更加優雅，作為回報，我的車身上貼了一些貼紙並在文中進行了描述。這讓我在不突破預算的前提下，使項目完成得更加出色。對於這些幫助，我表示深深的感謝，如果我在本書裡列舉了它們的名字，是因為我樂意推薦這些產品。 多年以來，我在很多偶然的場合遇到了太多的人，他們對我項目的興趣和具備的知識讓我驚訝；這真的非常令人感動。在我撰寫本書的整個過程中，他們都是我的動力源

泉，我把本書獻給這些人。 最後但重要性絲毫不打折扣的是，要把感激獻給一直支持我的夫人，Chris，她花費了大量的時間，或坐在處於未完成的車裡， 或推車前進，或者就是被忽視，最後變成了一個沒有報酬的文字校對員。還要感謝我的小兒子 Nick，他以無盡的耐心幫助了我這個不合格的電腦使用者，所以要說一千遍感謝。 托尼 · 帕什利（Tony Pashley）

運用大數據探討CNC控制器主軸負載率影響產品之研究

為了解決force傳動推薦的問題，作者李俊奕 這樣論述：

透過科技的普及，運用大數據資料從大量數據中蒐集出有用的資訊，並藉由工業4.0技術將大數據資料做進一步分析，進行預測幫助產業界能多加運用科學方法增加公司產品產能。近年各大公司透過互聯網紛紛建立專屬即時監控機台情形，為即時將資料轉換為有意義資訊以輔助公司管理者做決策，使得大數據資料廣泛應用於工業領域。然而，產線機台資料庫中常會發生錯誤的現象，亦或是不必要資料，此現象大多由於執行錯誤或直接將維修機台時間記錄下來。當蒐集的資料中錯誤過多時，大多會影響到分析效果。本研究透過個案公司提供工業4.0中Skymars即時蒐集三軸硬軌機台主軸負載率資料庫，從中探討影響機台主軸負載率異常原因為何。首先透過德懷術

專家問卷找出主軸負載率異常之原因，並透過中位數、平均數與四分位差篩選出六項影響CNC控制器負載率之原因；首先透過資料探探勘剃除非必要資料，並以負載率資料庫篩選前後倒傳遞進行類神經網路進行篩選前與篩選後之比較，在運用兩階段分群法進行篩選後之資料庫一致性。最後將德懷術找出的六項影響個案公司機台負載率異常原因，並進行數據之蒐集，並透過數據分析，負載率異常(三及含以上)約為44%，經過德懷術找出原因進行修正，大幅降低約至13%。