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全球加氫站產業鏈與氫經濟分析

為了解決glc300介紹的問題，作者高龍峻 這樣論述：

本論文針對燃料電池、加氫站產業鏈、氫經濟發展，氫能基礎設施是影響氫能應用相關產業的發展關鍵，加氫站的氫燃料來源，由燃料廠商運送供應或是現場產氫，透過卡車運送壓縮氫氣、低溫液氫或現場利用電解水或天然氣重組來產生氫氣。全世界車廠從2015年起，開始將燃料電池車(Fuel Cell Vehicle, FCV)推向市場，車廠與燃料供應業者應雙方合作，想辦法建立一個產業生態系統，促進燃料電池車的發展以及氫能相關產業發展。加氫站的發展現況與氫燃料電池車市場，產業界正實質的進行當中，為了支持燃料電池車及巴士商業化，各國皆共同邀請產官學三方推動氫能的發展，氫能基礎設施發展的速度與燃料電池車未來的發展是密不可

分的。研究比較加氫分類特點再檢視臺灣地小人稠的特性，對於加氫站的設置採用氣態氫氣型與液態氫儲藏型設置。目前燃料電池車驗證續航里程範圍超過300公里可達500公里的能力，以台灣全長377公里、寬142公里，前期針對直轄市或是特定的人口密集區，先增設加氫站，之後再往郊區的地點，去做全面性的設置加氫站，這樣發展加氫站的速度才會加快。燃料電池在商業化之前，一定得經過嚴格的測試，美國加州及汽車製造商、能源業者、運輸公司共同進行燃料電池車技術實證、氫基礎設施開發、社會教育等，目的就是讓民眾能夠接受有著氫燃料電池車、加氫站、氫經濟的未來，依照目前各國對於氫能的發展，TOYOTA及HONDA及發展燃料電池車的

車廠陸續推出，讓社會大眾逐漸適應氫燃料電池相關產業的接受度，如此一來，氫能社會就指日可待了！