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整合式鄉村觀光發展評估指標之建構與應用

為了解決gtr125缺點的問題，作者何秉燦 這樣論述：

觀光旅遊的興起使得鄉村資源的利用呈現多樣性發展，讓旅遊業現在成為眾多鄉村地區的關鍵產業之一，逐漸有效地支援農業發展。只是觀光發展所帶來的正負面影響，鄉村地區的發展需要有另一種思維模式，這種模式要能夠提升鄉村活力、保護鄉村、加強鄉村利益。近年來，國外學者與鄉村研究機構開始提出整合式觀點，其中複雜的多重關係以及資源的認知使用與整合都須做考量。為了全面性與整合性的評估，需要基於觀光供需法則與永續發展的三角關係思考。此外，品牌化地區能連結整合性的發展，旅遊地的內化能提升品牌的形象，旅遊地品牌亦影響遊客對於旅遊地的印象，故完整的整合式鄉村發展考量應包含旅遊地發展及品牌的評估。由於國與國之間的差異、國內

鄉村資源屬性與發展狀況不同以及整合式鄉村觀光尚未建立類似指標等因素，建立指標以評估國內鄉村觀光整合發展狀況有其意義。最後，本研究藉由指標建立結果選擇古坑鄉進行後續實質評估分析。爰此，本研究有以下目的：一、探討整合式鄉村觀光、鄉村資本與旅遊地品牌。二、分析評估鄉村觀光發展與整合指標之發展。三、建構與分析整合式鄉村觀光發展評估指標。四、實證分析雲林縣古坑鄉之整合式鄉村觀光發展。 本研究依據觀光發展之供需原理以整合鄉村觀光與旅遊地品牌之概念，使用德爾菲法與層級分析法建構整合式鄉村觀光發展評估指標結構，獲得評估指標結構共有4個維度、12個評估構面以及52個指標。子系統權重結果為鄉村旅遊地品牌0.3

7、鄉村觀光永續發展0.288、鄉村觀光資本0.173、鄉村觀光網絡0.169。實際應用評估指標於雲林縣古坑鄉探討整合程度，本研究獲得系統達成率為68.22%，顯示古坑鄉整合式鄉村發展為潛在整合的情形，總體來說古坑鄉地區鄉村觀光的發展逐漸邁向整合。各個子系統之分析結果是鄉村觀光網絡達成率為68.40%，呈現潛在整合。鄉村觀光資本達成率為70.69%，是整合狀況最佳者。鄉村觀光永續發展構面成率為65%是子系統中整合程度最差的。鄉村旅遊地品牌達成率為69.46%，結果顯示分數逐漸接近整合。歸結研究結果得到以下結論，本評估指標基於鄉村整體發展的概念，研究結果發現應更重視利益關係人間的關係及互動。其次

旅遊地品牌強化整合式發展的基礎，增加了旅遊地的辨識及旅遊地的尊重。接著，鄉村性的特質能讓評估指標具有區別性。最後，整合式指標能適用於絕大多數的鄉村地區，但對於特殊地區須考慮文化與資源的差異性。本研究建議未來研究上可以增加其他區域做比較、分別以不同利益關係人針對旅遊地之不同構面來做探討以及破壞式創新議題的討論。

兩岸直航後旅客航空公司選擇行為之研究

為了解決gtr125缺點的問題，作者林湘婷 這樣論述：

2008年7月開啟兩岸直航週末包機及平日包機，不僅讓航空公司縮短飛行時間及燃油成本，更提供旅客有效率的航空服務。對於旅客而言，不需要經由第三地轉運不僅時間節省，亦提供臨近台北市區的松山機場的營運服務，相較於之前旅行模式已有大幅差異，將影響旅客赴大陸航空公司之選擇行為。因此，本研究利用敘述性偏好實驗設計的方式設計問卷，以獲得旅客對台灣至大陸對航空公司服務屬性不同水準偏好之資訊，並利用多項與混合羅吉特模型探討旅客航空公司選擇行為及願接受價格。研究結果皆顯示旅客對於頻率為正向顯著偏好，而票價、座椅間距短、不提供餐飲、更改航班收取手續費增加皆負向顯著偏好。而旅客對於頻率、不提供餐飲及區域性國際機場(

松山機場)等屬性具偏好異質性。願接受價格的部份，針對班次頻率、座椅間距、不提供餐飲及更改航班手續費校估，結果得知願犧牲更改機票收100%手續費，票價需降價最多，其次為無提供餐飲時，表示旅客最重視這兩項服務屬性。根據研究結果希望可供航空公司研擬不同產品組合之行銷與競爭策略時得以參考。