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honda機車150檔車進入發燒排行的影片

運用液化石油氣於半直接噴射火花點火引擎之設計與控制

為了解決honda機車150檔車的問題，作者Tran anh trung 這樣論述：

為減少亞洲區域中大量機車所排放的廢氣，在本研究提出一機車引擎之稀薄燃燒系統與其控制策略，透過提升引擎效率及降低汙染排放的方式，來改善環境的空氣品質。本文中所採用的稀薄燃燒系統，係結合強烈進氣渦流、半直接噴射(semi-direct injection, SDI)及液化石油氣燃料等技術。藉由傳統機車氣道燃油噴射(port fuel injection, PFI)引擎進氣道修改並置入一可切換式檔片，能將汽缸內之渦旋比(swirl ratio)提升至0.958，且由於缸內紊流強度增強的關係，其引擎的稀油極限(lean-limit)將可提升至相對空燃比(relative air/fuel ratio

, λ)1.7。機車引擎之稀薄燃燒控制策略，包含引擎管理系統(engine management system, EMS)、適應性進氣歧管壓力(pressure intake manifold, PIM)控制、層狀模式之適應性扭力控制、均質模式之適應性扭力控制及均質/層狀模式切換控制策略。首先，傳統機車汽油引擎與稀薄燃燒系統之機車引擎將於低負載區域進行油耗與污染排放測試，其中包含了大多數ECE-40行車型態下之運轉點。實驗結果顯示，制動能量消耗率(brake-specific energy consumption, BSEC)可減少19.2%，CO2、NOX與CO的廢氣排放分別改善了27%、4

7%及94%，HC排放則增加4.5%。第二，機車引擎加上本研究提出之控制策略，由實驗結果顯示在均質/層狀模式切換時能有效的減少扭力顛簸。本研究提出之SDI引擎設計可以使機車在稀薄燃燒情況下運行，減少廢氣排放及油耗且機車仍維持高功率輸出。