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國立中山大學 機械與機電工程學系研究所 光灼華、黃永茂所指導 林苑婷的 變比例機車連動煞車系統之設計與分析 (2020),提出honda fit安全性關鍵因素是什麼,來自於機車、煞車系統、連動煞車系統、變比例連動煞車系統、適應性控制、凸輪外型設計、機器學習。

而第二篇論文國立臺灣大學 機械工程學研究所 陽毅平所指導 陳佳旻的 複合動力電動車即時節能動力分配策略 (2013),提出因為有 粒子群最佳化法、節能行車策略、車身穩定系統、電動車的重點而找出了 honda fit安全性的解答。

最後網站[買車]終於下手HONDA fit則補充:也就是他超低油耗的最大本錢與賣點呢! 加上FIT真的超級可愛~小車車可以有這麼大的空間,(空間舒適度非常高) 整個安全性 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了honda fit安全性,大家也想知道這些:

honda fit安全性進入發燒排行的影片

台灣本田今年度最重要的新產品第四代 Honda Fit 於 6/18 正式展開預售資訊,全車系將提供 1.5 i-VTEC 汽油版及 1.5 e:HEV 油電版兩個車型等級,預售價分別是新台幣 76.9萬元與 86.9 萬元整。正式售價將在 9 月公布,屆時與預約售價間的差額,將採多退少不補原則。

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第四代 Fit 於 2019 年 10 月舉行的第 46 屆東京車展進行首發,本次國產 Fit 遵循日規車型導向,在外觀部分捨棄繁瑣的線條設計,改以較圓滑且簡約的風格呈現,車頭水箱罩面積大幅度縮減,並且採用貫穿式的氣壩設計與兩側的導流造型相連在一起。從車側來看,雙 A 柱的設計擁有更大的三角窗面積,行車視野更加出色,官方宣稱遇到碰撞時安全性更高。而車尾方面則可以看出保桿更加飽滿圓潤,尾燈也改成橫置設計,並配備了 LED 光條。

延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/75064?k=Fit
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變比例機車連動煞車系統之設計與分析

為了解決honda fit安全性的問題,作者林苑婷 這樣論述:

兩輪機車傳統上以配備前後獨立的煞車系統為主,左煞車把手產生後輪煞車,右煞車煞車把手控制前輪煞車。緊急煞車時,若正確地先煞後輪再加入前輪煞車,可以獲得足夠的煞車力並使車身穩定煞停。然而,在緊急狀態下,駕駛可反應時間不到2秒,常見的動作是單獨使用後輪煞車而未及時在碰撞前使用前煞車,使得煞車力不足而發生事故,或者單獨使用前輪煞車而摔倒。連動煞車系統(Combined brake system, CBS)是一種整合前後煞車系統的機構,讓駕駛者使用單一煞車把手即可同時產生適當配比的前後輪煞車力,因此在大多數行駛條件下,駕駛者僅操作單一煞車把手即可產生足夠高的煞車力以應付緊急狀況。CBS模組本身是一個系

統,在成本與機車狹窄的配置空間之限制下,必須滿足煞車性能、安全性、操作舒適性、操控性、模組的耐候性與對邊界條件變異的強健性等需求,因此CBS的設計開發與生產是一項艱鉅的工程。文中首先研究機車煞車動力學以及CBS的設計原理,然後從探討機車消費者的安全與舒適性需求開始,探討CBS的設計與分析方法,並建立CBS模組品質監測技術,研究工作包括下列三大部分:首先解析市場上通用的簡式CBS產品之特性、性能極限、設計準則,然後建立性能預測方法,以及系統性的參數設計方法,然後實車驗證優化設計之效果。實測結果顯示,利用分析方法預測的煞車性能與實車測試結果非常吻合,預測誤差< 1%。在整車前、後輪煞車系統均正常條

件下,實測整車減速度性能:對應把手平均入力173.86 N之最大減速度5.24 m/s2 (0.53g)。受限於簡式CBS的可調整參數不足,雖然經過參數優化後,可讓該款車輛煞車性能高於法規認證要求:當前後輪煞車系統均正常時,左煞車把手(意即連動側煞車把手)的操作力≤ 200 N時,整車減速度須達5.1 m/s2以上。但前輪煞車力的分配比例難以提高(對應後輪鎖死點之前煞車力:後煞車力= 35%:65%),緊急煞車性能與低速煞車的舒適性都無法令人滿意。為了解決現有CBS產品之機構性能瓶頸,文中針對一種高效能的變比例CBS產品(Variable ratio combined brake system

, VRCBS)探討設計方法。VRCBS是一種適用於機車的機械式CBS系統,目的為突破傳統式CBS(又稱為簡式CBS)的性能極限,能夠同時滿足安全性、高煞車性能和駕駛舒適性的要求。文中推導了VRCBS機制的數學模型,提出一種基於自適應控制理論的參數匹配設計方法來完成其核心元件之設計。利用本文所提出的設計方法所開發的VRCBS原型,於實車道路動態煞車測試結果為:把手平均入力154.29 N時之最大減速度6.37 m/s2 (0.65 g)與後輪鎖死點之前、後煞車力分配比例(50%:50%)的表現均明顯高於簡式CBS,且VRCBS的煞車性能與體感舒適度均優於簡式CBS設計,此一結果驗證了所提出設計

方法的可行性。論文中最後提出VRCBS之自動化量產檢測技術,並且探討應用機器學習於生產線上檢測VRCBS性能的關鍵技術。研究中首先發展快速檢測系統與軟體,於取得足夠的數據後,分析快速檢測系統與實車測試數據的相關性,然後選擇與實車性能要求規範相關的特徵參數作為檢測分析的依據。將此參數經過主成分分析使其降維成為二個主成分後,再利用核函數支持向量機(Kernel support vector machine, KSVM)進行分類。驗證結果顯示,KSVM分類器對NG產品的召回率可達100%、正確率為90%、F1分數則為72.72%。

複合動力電動車即時節能動力分配策略

為了解決honda fit安全性的問題,作者陳佳旻 這樣論述:

本研究提出一新型的複合動力電動車架構,採用50 kW直流無刷馬達搭配傳動齒輪箱,作為前輪間接驅動動力源;後輪則由兩顆盤型28 kW永磁同步馬達置於輪內,作為後輪直接驅動動力源。此複合動力架構,不但能提供車輛多自由度的控制性能,也能藉由操作各馬達的輸出力矩於高效率區間,達到提升整體行車效率與續航力之效果。本研究係以粒子群最佳化法,設計一套即時節能動力分配策略,此策略將於行車過程中,即時的分配各馬達動力,以持續的將各馬達操作於高效率區域,使行車時能在滿足駕駛者的加速性需求下,將行車效率最佳化。除此之外,為了提升策略的安全性與實用性,本研究整合即時節能動力分配策略與車身穩定控制,並以動力分配的方式

避免輪胎打滑與轉向失控的問題。最後,本研究除了使用軟體驗證所提出的策略之性能,還將即時節能動力分配策略建置於數位訊號處理器(digital signal processor, DSP)中,並以硬體即時模擬平台(hardware-in-the-loop, HIL)進行驗證。實驗結果顯示,即時節能動力分配策略確實能在不失駕駛者對車輛動態之需求與行車安全為前提下,在車輛進行直線以及轉向操作時,即時的分配動力以達到節能行車之效果。