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國立高雄科技大學 電機工程系 周宏亮所指導 江智群的 新型寬電壓範圍之隔離型充電器之研製 (2020),提出j1772充電器關鍵因素是什麼,來自於交流-直流、隔離式直流-直流、寬電壓範圍、調變策略、電網到車輛、電池、車載充電器。

而第二篇論文國立高雄科技大學 電機工程系 周宏亮所指導 蘇俐文的 多調變策略之非對稱T型雙向交流-直流電能轉換器之研製 (2019),提出因為有 調變策略、交流-直流、電網到車輛、車輛到電網、車載充電器的重點而找出了 j1772充電器的解答。

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除了j1772充電器,大家也想知道這些:

j1772充電器進入發燒排行的影片

我覺得所有電動車車主至少都要準備一組旅充,尤其是如果環境真的不能裝充電樁的話,自己拉個220V插座搭配旅充也是很夠用的。
整體來說原廠旅充就是使用方便,不需要App就可以直接開啟充電埠進行充電,缺點就是一定要接地(為了安全),副廠充電器優點就是支援的品牌多,110V時不需要接地,缺點就是要裝轉接頭、每次使用都要手動調整電流與使用App打開充電埠,另外價格也沒太大優勢,大家就依照自己需求選擇吧!

特斯拉原廠旅充:https://www.tesla.com/zh_TW/support/home-charging-installation/mobile-connector
原廠旅充實測:https://www.kocpc.com.tw/archives/278170
副廠旅充(J1772):https://www.pcstore.com.tw/greene2/M61628920.htm
副廠插座:https://www.pcstore.com.tw/greene2/S01QA9M.htm

新型寬電壓範圍之隔離型充電器之研製

為了解決j1772充電器的問題,作者江智群 這樣論述:

目錄摘要 iABSTRACT ii目錄 iii圖目錄 vi表目錄 xiii符號說明 xv第一章緒論 11.1 前言 11.2 研究動機與目的 21.3 論文大綱 4第二章電動車車載充電器 52.1 電動車概況 52.2 充電等級分類 62.3 電池充電技術 82.3.1 定電流充電法 82.3.2 定電壓充電法 92.3.3 混合型定電流/定電壓充電法 10第三章電能轉換器 113.1 直流-交流電能轉換器 113.1.1 全橋式電能轉換器 123.1.2 T型多電壓階層電能轉換器[43] 123.1.3 非對稱式INPC五

階電能轉換器[37] 133.1.4 T型H橋電能轉換器[44] 143.2 多電壓階層隔離式直流-直流轉換器 153.2.1 隔離式雙向五階直流-直流電能轉換器[48] 163.2.2 隔離式雙向多電壓階層直流-直流電能轉換器[38] 22第四章系統架構與控制原理 294.1 非對稱T型寬交流電壓範圍之交流-直流電能轉換器 294.1.1 全橋低交流電壓三階調變[27] 304.1.2 全橋單極性調變 344.1.3 非對稱T型五階調變 384.2 寬電壓範圍之隔離式直流-直流電能轉換器 434.2.1 隔離式直流-直流電能轉換器之工作原理 444

.3 控制方塊 494.3.1 交流-直流電能轉換器之全橋低交流電壓三階調變之控制方塊 494.3.2 交流-直流電能轉換器之全橋單極性調變之控制方塊 504.3.3 交流-直流電能轉換器之非對稱T型五階調變之控制方塊 504.3.4 隔離式直流-直流電能轉換器之控制方塊 514.4 運轉模式判斷流程圖 524.4.1 非對稱T型寬交流電壓範圍之交流-直流電能轉換器工作流程圖 524.4.2 新型寬電壓範圍之隔離型充電器轉換器工作流程圖 54第五章實驗結果 585.1 非對稱T型寬交流電壓範圍之交流-直流電能轉換器之實測結果 595.1.1 全橋低交流電

壓三階調變之實測結果 595.1.2 全橋單極性調變之實測結果 655.1.3 非對稱T型五階調變之實測結果 715.1.4 模式轉換暫態之實測結果 825.2 寬電壓範圍之隔離式直流-直流電能轉換器之實測結果 855.3 電池組進行充電之實驗結果 925.4 轉換器效率之量測結果 945.5 實體電路圖 98第六章結論 1006.1 總結 1006.2 未來方向 100參考資料 101附錄 107

多調變策略之非對稱T型雙向交流-直流電能轉換器之研製

為了解決j1772充電器的問題,作者蘇俐文 這樣論述:

本論文發展一多調變策略之非對稱T型雙向交流-直流電能轉換器;此雙向交流-直流電能轉換器於不同交流電壓振幅採用不同調變策略,其具有雙向功率潮流與可用於寬範圍之交流電壓。操作於交流-直流電能轉換器時,交流埠電壓有效值為85V~130V時,其採用新式全橋三階調變,於交流埠電壓130V~180V時,其採用全橋單極性調變,而於交流埠電壓180V~265V時,其採用非對稱T型五階調變;操作於直流-交流電能轉換器時,交流埠電壓有效值為85V~130V時,其採用新式全橋三階調變,於交流埠電壓130V~160V時,其採用全橋單極性調變,而於交流埠電壓160V~265V時,其採用非對稱T型五階調變。本論文之特點

有: 因可用於寬範圍之交流電壓,可滿足國際汽車工程師學會(SAE International) 交流第1級 (Level 1)與第2級(Level 2) 之充電範圍要求﹔因具有雙向功率潮流,可應用於車輛到電網(vehicle to grid,V2G)和電網到車輛(grid to vehicle, G2V)﹔因而,此電能轉換器可用於車載充電器。為驗證本論文所提出之多調變策略之非對稱T型雙向交流-直流電能轉換器之可行性,除進行電腦模擬外,並建立一3.2kW硬體雛型進行實驗。實驗結果證明本論文所發提出之多調變策略之非對稱T型雙向交流-直流電能轉換器可達到預期之性能。