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國立虎尾科技大學 機械設計工程研究所 毛彥傑所指導 張瑋致的 自行車半主動式避震器之研究 (2012),提出kw避震關鍵因素是什麼,來自於自行車、避震器、阻尼係數、流固耦合。

而第二篇論文國立成功大學 體育健康育與休閒研究所 邱宏達所指導 梁日蕾的 長期使用慢跑鞋其避震能力之變化 (2009),提出因為有 人體測試、材料測試、撞擊力峰值、脛骨加速度的重點而找出了 kw避震的解答。

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自行車半主動式避震器之研究

為了解決kw避震的問題,作者張瑋致 這樣論述:

  由於全球自行車需求量逐年增加,高價位高功能性之關鍵零組件為一重要發展方向,其中避震器便扮演了相當重要的角色,其功能特性影響整體車輛之操控性、舒適性及安全性等,甚至直接影響整體車輛評價。  為了確保騎乘時之舒適性及安全性,因此騎乘者常需依路況將避震器調整為較柔軟或較僵硬之狀態,以利系統在正確時機耗散振動能量為達到上述功能,在市售產品中多數為可調整設計,但仍需以手動調整避震器至柔軟、僵硬或鎖定位置,此舉對於騎乘於較複雜之路面狀況時,相當不便利,甚至影響騎乘者之安全性。  本研究提出一種創新半主動式避震器,其特性為提供阻尼之自動調整功能,且其調整範圍可自完全鎖定至極柔軟狀態,不須使用任何電力控

制。本研究整理及探討多種避震器之數學及有限元素模型,並針對所提設計進行數學模型建模、分析、及模擬,也利用有限元素分析進行模擬及部分實驗驗證。  由於避震器內部包含相當複雜之流固耦合作用,在有限元素分析模型方面,本研究採用ADINA R&D公司之套裝軟體ADINA,實現避震器內部流體與固體交互作用之狀態,包含各腔室中之流體、活塞之位移、簧片式閥門之變形或插閥式閥門之位移等,並繪製相關圖表,最後將互相比較各種模擬方式之差異,以及所提設計之特性,並探討避震器之實驗結果。

長期使用慢跑鞋其避震能力之變化

為了解決kw避震的問題,作者梁日蕾 這樣論述:

慢跑鞋是跑步運動中不可或缺的運動元件,而避震則是慢跑鞋的主要功能之ㄧ,長期使用慢跑鞋,在其避震能力有明顯衰退時,及時的汰舊換新可避免下肢運動傷害的發生。本研究的目的為評估人體穿著慢跑鞋快走、慢跑和快跑時,著地撞擊地面的撞擊能量範圍,作為材料測試撞擊能量設定之依據。並評估慢跑鞋在長時間使用情形下其避震能力是否發生衰退,並由人體測試來檢測慢跑鞋的避震效應是否會因長時間使用而改變。一款市售慢跑鞋作為撞擊能量評估的受測鞋,藉由材料測試和人體測試的比較結果,評估快走、慢跑及快跑著地時對鞋底的撞擊能量分別為0.45~1.85、1.07~2.08及2.06~4.00 joule。兩款市售慢跑鞋(Nike

air shox和Mizuno wave)共17雙,其中15位有慢跑習慣的受試者各穿著一雙作為測試鞋,進行長期跑步機跑步實驗,另兩雙為對照鞋。穿著Nike air shox的受試者中,有4位累積跑步距離至400公里,一位受試者累積跑步距離達900公里;穿著Mizuno wave的受試者中,有5位累積跑步距離至200公里。慢跑鞋材料測試的結果顯示,兩款慢跑鞋在累積長距離跑步的過程中,撞擊力峰值有持續增加的現象,但兩款對照鞋在經過12個月的定期追蹤後,發現與實驗鞋一樣避震能力都有些微衰退的現象,因此推論慢跑鞋使用初期避震能力的衰退應是放置時間所造成。在人體測試的30分鐘跑步測試中,脛骨加速度無論是

在跑步過程中,或是隨著累積跑步距離增加,幾乎都沒有出現隨之增加的現象。人體實際跑步的變異性過大,或受試者無法達到疲勞狀態都可能是導致此現象的原因。根據本研究的結果建議從事跑步機運動的跑者,可以準備一雙跑步機運動的專用慢跑鞋,則慢跑鞋的避震能力在經過至少400公里的跑步使用後,仍不會有明顯衰退的現象。