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Classic Porsche 911 Buyer’’s Guide 1965-1998

為了解決porsche 911的問題，作者Leffingwell, Randy 這樣論述：

Randy Leffingwell wrote his first book, American Muscle, in 1989 while still on staff at the Los Angeles Times. Since then, he has authored more than 50 other titles, covering subjects from sports cars to motorcycles to farm tractors. Leffingwell is considered one of the top transportation photograp

hers and historians working today. Some of his previous best-selling Motorbooks titles include Art of the Corvette, Porsche 911: Fifty Years, John Deere: A History of the Tractor, and The Harley-Davidson Motor Co. Archive Collection (with Darwin Holmstrom). He lives in Santa Barbara, California.

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矽烷化合物與高分子合成高純度碳化矽粉末

為了解決porsche 911的問題，作者何采凌 這樣論述：

摘要 IABSTRACT II致謝 IV目錄 V圖目錄 VIII表目錄 IX第一章　緒論 11.1 前言 11.2 研究動機與目的 1第二章　文獻回顧 22.1 高分子聚合物 22.2 矽烷化合物 22.3碳化矽 32.3.1 簡介 32.3.2 碳化矽種類 32.3.2.1 α-SiC 42.3.2.2 β-SiC 42.3.3 碳化矽的應用 42.3.3.1 半導體 52.3.3.2 磨料和切割工具 52.3.3.3 軍事工業 52.3.3.4 車用材料 52.3.3.5 鋼鐵工業 62.3.4 碳化矽的合成 62.3.4.1 直接碳化法

(自蔓合成法) 62.3.4.2 Acheson法 72.3.4.3 碳熱還原法 72.3.4.4 化學氣相法（氣相反應法） 92.3.4.5 熱裂解法 92.3.5 其他合成碳化矽文獻 102.3.5.1 使用高分子聚合物合成 SiC 10第三章　研究方法及步驟 113.1 實驗藥品及其來源 113.1.1 鹵化矽 113.1.2 polymer A 113.1.3 polymer B 113.1.3.1 polymer B1 113.1.3.2 polymer B2 123.1.3.3 polymer B3 123.1.3.4 polymer B4 123.

1.3.5 polymer B5 123.1.3.6 polymer B6 123.2 實驗設備 133.2.1 製程設備 133.2.1.1 1400℃ 高溫管狀爐 133.2.1.2 1700℃ 高溫管狀爐 143.2.1.3 1100℃ 高溫箱型爐 143.2.2 分析設備 143.2.2.1 X 光繞射分析儀 (XRD) 143.2.2.2 傅立葉轉換紅外線光譜儀 (FT-IR) 143.2.2.3 熱重量分析儀 (TGA) 153.2.2.4 感應耦合電漿原子放射光譜儀 (ICP-OES) 153.2.2.5 元素分析儀 (EA) 163.2.2.6 感應耦

合電漿質譜分析儀 (ICP-MS) 163.2.2.7 冷場發式掃描電子顯微鏡 (FE-SEM) 173.3實驗步驟 173.3.1 溶膠凝膠法合成二氧化矽 173.3.2 聚合物碳化 183.3.3 合成碳化矽 193.3.4 提升 SiC 產率 223.3.5 元素組成分析方式 23第四章　結果與討論 254.1 反應物分析 254.1.1 二氧化矽 254.1.2高分子聚合物碳化粉末 284.2 SiC分析 314.3 提升 SiC 產率 354.4 成本評估 36第五章　結論 37參考文獻 38Support 42

Porsche 911: The Definitive History 1971 to 1977

為了解決porsche 911的問題，作者Long, Brian 這樣論述：

Back in print after a long absence Porsche 911: The Definitive History 1971 to 1977 is the second in a series of books which chronicle in definitive depth the history of the evergreen 911, from earliest design studies to the water-cooled cars of today. This volume takes up the 911 story from the 2.4

litre cars, and covers the 2.7 litre machines and the first of the legendary Turbos. Born in Coventry, the heart of the British motor industry, Brian Long comes from a family with a proud heritage in the automotive and aviation fields. He trained as a mechanical engineer, and worked for a time at

his father’s garage. Brian became heavily involved in the classic car scene at 19, and says he turned to writing by accident. He has a long association with several major car manufacturers, is a member of the Society of Automotive Historians, and a member of the Guild of Motoring Writers. He now wr

ites full-time and, since 1990, when his first book was released, he has had more than 80 titles published. Brian currently lives with his family in Chiba, in Japan, where they enjoy life with their Dobermann and Thoroughbred racehorse.

台灣保時捷充電網絡佈局策略

為了解決porsche 911的問題，作者吳采儒 這樣論述：

電動車早在百年前就出現，曾紅極一時，卻因為電池與充電技術的瓶頸遲遲無法克服而沒落。近年來，科技的突飛猛進使得電動車及關鍵的電池技術有了重大突破，加上環保主義興起，使得電動車再度成為當今的熱門議題。隨著電動車的再次興盛，相關的充電產業也跟著水漲船高。其中，充電基礎建設作為電動車核心動力來源，成為支撐著電動化浪潮背後的功臣。本研究選定保時捷，一間全球知名的德國車廠，作為研究對象。與燃油車相比，電動車在動力組成、性能表現、操控上都有很大的差異。而保時捷素來以傳統的高性能跑車著稱，卻不被過去的成功所束縛，是率先提出電動化目標的車廠之一。2017年於台灣成立的分公司—台灣保時捷在創立初期即開始積極佈局

全台充電網絡，且是當前唯一一間建立自有品牌充電站點的歐洲車廠，同時，也在2020年底導入品牌電動車Taycan，顯示其電動化的決心。本研究探討電動車及其相關產業在全球以及台灣市場的發展狀況，以及充電產業的營運模式和相關技術應用，並針對保時捷從集團電動化策略到分公司的充電佈局策略進行分析，提出目前所面臨的幾項困難，包括交流充電樁未連網、快充不對外開放，以及充電服務尚未訂價等問題，並提出相應的解決方式與建議，同時，也對公司未來可能的發展方向提出看法。