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油電混合動力系統煞車回充效率改善

為了解決prius油耗實測的問題，作者吳明憲 這樣論述：

在混合動力車輛中，煞車回充系統改善車輛在市區行駛時，因為頻繁煞車所浪費的動力。藉由回收煞車能量將能源的利用效率提升。在提升回充效率與回收能量之餘，必須兼顧車輛本身的安全性。而本研究針對Prius的油電混合車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)建立THS系統(Toyota Hybrid Systems)的車輛模型。利用Autonomie的軟體蒐集實車的相關數據，進行參數設定。將煞車力分配策略套入建立的模型中，將模擬結果與實車測試數據進行驗證，使兩者的差異值在合理範圍內，將此模型設定為基礎模型。參閱聯合國歐洲經濟委員會(Economic Commission for Eu

rope, ECE¬¬¬¬-R13)的煞車安全規範，在保持車輛安全的情況下，分配前後輪的煞車力及煞車回充系統與機械煞車系統之間的配合。本研究制定回充改善策略(Improvement of regenerative braking, IRB)，並以此策略來調整變數(煞車強度(z)與實際前後輪煞車力比例(β))。依照煞車強度所調整的範圍不同分成IRB1與IRB2。依照不同的β值分別稱為(a)、(b)、(c)、(d)，接著進行NEDC、FTP-75與HWFET駕駛循環的模擬測試。本論文將IRB1(a)、IRB1(b)、IRB1(c)、IRB1(d)、IRB2(a)、IRB2(b)、IRB2(c)、I

RB2(d)與基礎模型進行比較，由於IRB1與IRB2分別在同樣的煞車強度範圍下，採用不同β值所獲得的改善結果皆相同，所以只取其中的IRB1(a)與IRB2(a)來觀察。從中得知IRB2(a)在FTP-75駕駛循環中可獲得最多改善。油耗改善約4.4%；回充能量則提升19.01%；回充效率則增加19.01%。