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國立中興大學 機械工程學系所 盧昭暉所指導 陳佳宏的 無人飛行載具引擎性能測試 （2018），提出solas螺旋槳關鍵因素是什麼，來自於ROTAX914、WARPDRIVE、無人機、推力計算、引擎性能衰退。
而第二篇論文國立臺灣海洋大學 商船學系所 張啓隱、田文國所指導 張清嵐的 船舶救生艇安全技術之研究 （2010），提出因為有 救生艇、艇釋放器、事故、比較分析法的重點而找出了 solas螺旋槳的解答。
最後網站經貿透視雙周刊 489 泰國、菲律賓 汽車供應鏈解構則補充：... 東哥遊艇展出 85呎全新豪華遊艇,號稱全場最豪華遊艇;全球最大的水上摩托車、快艇螺旋槳廠「SOLAS般若科技」則展出S220噴水推進器;螺槳大廠宏昇,以其減低震動、提高 ...
輪機工程英語
為了解決solas螺旋槳 的問題，作者趙在理 這樣論述：
依據STCW公約馬尼拉修正案和中華人民共和國海事局最新「輪機英語」考試大綱編寫。全書內容包括船舶主推進裝置，船舶輔機，船舶電氣設備與自動控制，機艙管理及防污染，主要國際公約與法規和輪機業務寫作等；書中每節后還有生詞及短語解釋和難句注釋。《輪機工程英語》教材體現了輪機工程英語的系統性和完整性，內容新穎，實用性強。趙在理，男，1952年7月出生，博士，教授，高級輪機長。1974年開始輪機教學生涯；1986年畢業於大連海運學院輪機管理專業並獲學士學位；1996年取得一等A類輪機長適任證書；2001年被交通部評聘為高級輪機長；2006年畢業於武漢理工大學輪機工程專業並獲博士學位，同
年晉升為教授；2009年受聘於美國緬因海事學院任客座教授。趙在理長期從事船舶與海洋領域輪機工程專業建設、教學管理、課程教學、船舶實踐和相關科學研究等工作，主持和參加20項左右科研項目，發表教學科研論文30多篇；注重專業理論同船舶實際相結合，多次主持船舶機艙工程、甲板工程、塢修工程、電氣工程修理，是進入國際海員市場的中國首位半壓全冷式乙烯船輪機長；現為武漢理工大學「輪機工程」國家特色專業和「船舶輔機」國家雙語示范課程負責人。
無人飛行載具引擎性能測試
為了解決solas螺旋槳 的問題，作者陳佳宏 這樣論述：
隨著科技的進步，無人飛行載具在航太工程界也掀起了一波助瀾，世界國際先進紛紛進一步發展著自己的無人機，並開始廣泛運用，不論是軍事方面、學術研究或救難救災都已經有了相對的價值性。然而無人機在研發的過程中，不論在任何階段動力系統都佔有相當大的影響，所以在選用動力系統時就需要審慎的評估載具的性能需求，而現今市售的引擎通常都有多款建議的螺旋槳，但是有些廠商卻沒有針對建議的螺旋槳個別作性能計算或測試。而活塞式引擎使用於航空器上時，由於多種因素，例如高空進氣量不足、起飛與爬升時需要長時間的大車狀態導致引擎本身的磨耗等..，都會導致引擎的性能有衰退的狀況。本篇論文針對由奧地利ROTAX 公司所生產的ROTA
X914 型號之引擎搭配WARPDRIVE 螺旋槳執行推力與性能的計算，並以實際地面測試與飛行測試所取得的數據，作引擎性能衰退的可能原因判讀。ROTAX914 引擎是美國MQ-1 無人飛機所搭載的動力系統，也是現今許多輕航機所搭載的引擎，該引擎在業界十分普及，相信本篇論文對於該型號的引擎性能發生衰退時，能提供手冊以外的其他方法，來找出可能的原因。
船舶救生艇安全技術之研究
為了解決solas螺旋槳 的問題，作者張清嵐 這樣論述：
船舶救生系統作為海上生命安全的最後一道防線，緊急時對於拯救遇難船舶人員的生命有重大作用；救生艇是船舶上法定的救生設備，不管是發生海難還是平時的救生演習中，它的安全問題都是很值得重視的。救生艇事故除了人為或偶發性因素外，事故統計上常發生的事故有吊艇鋼索斷裂、救生艇側翻、收放艇時吊艇滑車傷人、釋放器單側自動脫鉤、人員落水及艇纜絞纏螺旋槳等，這種的海事意外其實都是可以預防的。對照以上這些事故，本研究使用比較分析法，藉由實際案例探討救生艇規範、人為錯誤因素、艇及屬具設備維護保養及操作不熟悉等；以救生艇事故分析模式，一一研究分析，針對釋放脫鉤裝置提出改善艇釋放器系統，使用電磁閥啟動油壓缸脫鉤的方式，使
艇釋放器之釋放角度可為同步且平穩，完全改善救生艇事故的發生。至於船員訓練方面應認知救生設備妥善及落實維護是為了救生，提高釋放操作正確及熟練程度將確保自救或救助的成功，保障船員生命及船東財產安全。本結果將可提供船東、船舶經營業主、救生艇製造廠家、各級船員、新進船員、相關訓練機構及有學界等有相關之研究人員，對於救生艇操及其附屬之操作、使用及發生事故的各種情形，能有更具體的依據。