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國立聯合大學 電機工程學系碩士班 陳美玲所指導 何崟梵的 氧化/還原液流儲能系統之模型建立與最佳化運轉策略研究 （2021），提出sum變速箱關鍵因素是什麼，來自於再生能源、大型儲能系統、氧化/還原液流電池、微型電網、太陽能光伏。

而第二篇論文國立臺灣大學 機械工程學研究所 劉霆所指導 楊貽淂的 電動大客車動力傳動系統之匹配與評估 （2018），提出因為有 電動車變速箱、減速比、匹配分析的重點而找出了 sum變速箱的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了sum變速箱，大家也想知道這些：

sum變速箱進入發燒排行的影片

在2019年的八月份，嘉偉哥來到法國為大家試駕Skoda旗下全新的CUV車型-KAMIQ，至今已過了將近半年的時間，終於能夠將影片分享給大家。本次試駕的Skoda KAMIQ並非中國大陸先前在北京車展亮相的KAMIQ，這次試駕的是Skoda休旅家族中的跨界新成員，採用的是MQB-A0的底盤，可以對應到同集團的Volkswagen T-Cross。

對於此類型的跨界小休旅來說，除了追求操駕的靈活度之外，空間機能的運用也相當重要。在車身尺碼較小的狀況下，如何打造出足夠的載物空間和乘坐空間，將會是這類車型非常重要的課題。以Skoda KAMIQ來說，不論是後座空間或是行李廂容積，都將是未來消費者會被吸引的關鍵因素。詳細空間丈量演示，請觀看嘉偉哥於影片中的介紹。

動力輸出方面，Skoda KAMIQ將提供1.0 TSI和1.5 TSI兩種編成。在1.0三缸渦輪增壓的部分，最大馬力為115匹，扭力的表現為200牛頓米，搭配的變速箱都是7速的DSG雙離合器自手排變速箱。至於在1.5四缸渦輪增壓的部分，最大馬力可來到150匹，扭力的表現則上升到250牛頓米。

Skoda KAMIQ與先前嘉偉哥試駕的Skoda Scala都是全新的車型，也因此，在內裝配備也是屬於Skoda旗下全新的系統，像是無線的Apple CarPlay，以及全新的中控操作介面，加上全新的數位化儀表板，在在展現品牌旗下全新車型的新樣貌。



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氧化/還原液流儲能系統之模型建立與最佳化運轉策略研究

為了解決sum變速箱的問題，作者何崟梵 這樣論述：

為了因應2050淨零碳排的國際共同目標，越來越高比例之再生能源成為必要選項。然這些具不穩定供電特性之能源將使電力公司面臨極端嚴厲之電力調度問題。因電池儲能供電之反應時間僅約0.2秒，可以達到無縫調度是目前唯一可用之解決方案。氧化/還原液流電池(Redox flow battery, RFB) 因電池功率(kW)與儲能容量(kWh)可以分開設計，並藉由濃度與體積增量組合電池堆形成大型儲能系統，被國際視為是目前最有可能實現超大型儲能方案之一。 目前已經有不少大型RFB儲能系統，但關鍵技術及材料幾乎皆掌握在美國、澳洲、中國及日本等大國。電池的研究不但耗時相關零組件及材料亦相當昂貴，因

此開發一個合適的模擬器就顯得相當重要，目前市面上液流電池模型均針對特定討論議題設計，並無針對零組件開發為目的之模擬器或平台可供使用。本研究將液流電池開發所需之關鍵材料電解液、電極、隔離膜及電池拓樸結構等作為研究重點，開發一個包含電化學及流場等因子之3D電池物理模型，並以模擬結果作為依據，成功設計製作一個單電池組。 為了更全面了解電池性能，除電池模型外亦將微型電網模型所需的其他組件納入，擴展為太陽能光伏-氧化/還原液流電池能量儲能系統(PV-RFB ESS) 模擬器。未來將朝著建構一個小型實體系統做為電池性能及微電網管理作為驗證。

電動大客車動力傳動系統之匹配與評估

為了解決sum變速箱的問題，作者楊貽淂 這樣論述：

本研究以電動大客車為分析對象，以電動車動力流為基礎，配合煞車回充能量計算，以不同行車型態下車輛行駛最低能耗作為目標，進行動力傳動系統的匹配。透過分析在不同行車型態，不同電機對應的最佳變速箱減速比參數，比較不同檔位數之結果，藉此了解電機與變速箱之匹配特性，發展出電動大客車變速箱檔位數及減速比設計方案。多檔變速箱之設置可以擴大車輛動力輸出範圍，使車輛滿足性能需求，且能提升動力系統效率、降低能耗。本文首先建立感應馬達、同步馬達、以及磁阻馬達三種不同的交流電機模型，並決定四種涵蓋不同速限範圍和坡度差異的行車型態，再配合車輛性能需求設立變速箱速比設計參數。本研究使用Matlab程式建立數值模擬模型，以

總共能耗為比較標準，計算不同檔位數的最佳中間速比，討論電動大客車中多檔變速箱的必要性，以及電機與傳動系統在不同行車型態下，檔位數與減速比的最佳匹配。

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