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國立虎尾科技大學 機械與電腦輔助工程系碩士班 陳立緯所指導 曾文璟的 多段裁縫式熱沖壓模具設計與研究 （2021），提出suzuki汽車材料行關鍵因素是什麼，來自於熱沖壓、裁縫式性質、有限元素分析。

而第二篇論文國立勤益科技大學 機械工程系 林岳鋒所指導 嚴仕育的 捲帶式覆晶薄膜封裝COF製程熱壓合關鍵零組件研究開發 （2021），提出因為有 COF 製程、超音波加工、封裝熱壓頭的重點而找出了 suzuki汽車材料行的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

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多段裁縫式熱沖壓模具設計與研究

為了解決suzuki汽車材料行的問題，作者曾文璟 這樣論述：

提升汽車吸收撞擊能量的能力可以透過製作不同強度鋼板來達成，其中一種方法為裁縫式熱沖壓成形，此製程是藉由控制模內淬火的冷卻速率進而控制鋼板各部位所需的強度，一般汽車大樑的多段強度性質大多利用焊接不同厚度或材質的鋼板進行沖壓成形，而本研究將利用無需增加零件數量的裁縫式熱沖壓方式使製程更為簡化，只需藉由加熱及冷卻來變換模具各個位置的溫度，以控制板材的冷卻速率差異，進而使單一板材經過一次熱沖壓製程即可獲得多種強度性質，研究首先設計多段裁縫式熱沖壓模具並建構模型，再應用有限元素軟體進行各項模擬分析，探討模具溫度分佈以及板材成形性等相關參數之研究，最後配合實驗以驗證模擬結果的準確性。研究結果顯示，模擬分

析連續二十次熱沖壓循環，可使無冷卻系統之模具溫度升高至320℃，為確保板材高強度區能達到要求的強度，轉置時間應在10秒之內完成，模具有浮料銷的設計可避免板材成形前降溫過快，有無此設計溫差達300℃以上，模擬板材成形後的厚度與實驗成品量測值之誤差均在4%以內，成品硬度比對結果顯示，模擬在淬火強化處及熱區450℃處準確性高，而熱區550℃處則因微觀組織與實驗不同而準確性低，比較裁縫式與多段裁縫式熱沖壓成形實驗結果後可以得知，多段裁縫式熱沖壓除了和裁縫式熱沖壓同樣能使板材具有高、低強度差之外，還能使兩強度之間產生漸變過渡的多段強度，當第一熱區分別為500、550℃，第二熱區皆為450℃時，兩者板材在

過渡區的硬度皆為平緩變化，然而為了使板材前段硬度保持穩定，模具兩熱區的溫差應盡量縮小，因此第一、第二熱區溫度為500、450℃可得到最佳的多段漸變強度。

捲帶式覆晶薄膜封裝COF製程熱壓合關鍵零組件研究開發

為了解決suzuki汽車材料行的問題，作者嚴仕育 這樣論述：

近年來隨著科技的發展，航空航天工業、機械工業、電子工業及核能工業等也迅速發展，隨之而來的難加工材料的出現，以及日益需求，需要更高的條件，高精度、超精密、形狀特殊或結構複雜的加工零件，但以目前常規的傳統加工技術來看，已經漸漸無法滿足其需求。過去六十年以來，半導體積體電路晶片的發明帶動全球科技呈現跳躍式的發展，大大地改變人類的生活，生活中的科技裝置幾乎均以半導體晶片為礎，藉由可編輯應用程式控制，執行多樣化的功能。半導體的應用層面遍及智慧型手機、汽車、網路、雲端數據、工業自動化、智能家庭與各式消費性電子品，產業端對於半導體關鍵技術發展與零組件供應的需求與日俱增，帶動整體潛在市場穩定擴張。傳統的 C

OF 製程用封裝熱壓頭使用的材質有兩類，一類是熱壓頭整體由鐵系金屬或特殊鋼料經熱處理後再加工製作而成，另一類是以化學氣相沉積法(Chemical Vapor Deposition；CVD)將鑽石薄膜沉積在預備好的金屬座台上。使用金屬材質製作熱壓頭或其座台的原因，是因為在壓合過程中必須將溫度快速升高至約 160-430℃，而金屬是熱良導體且性質穩定，又能提供機械強度，也容易施作機械加工。本研究主要研發出一種製造成本低、使用壽命長、適用溫度範圍廣且壓合良率高的新型覆晶薄膜製程用封裝熱壓頭，其壓著面可以達到與鑽石膜熱壓頭接近或更高的壽命，且可以承受長期使用的磨損、撞擊及耐壓，解決傳統鐵系金屬熱壓頭及

鑽石膜熱壓頭長期在高溫操作下產生變形、毛邊及鑽石層脫落導致的問題，並且可以適用於不同溫度下的 COF 製程，具有使用壽命長、適用溫度範圍廣、壓合良率高與降低製造成本的優點。

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