toyota怠速冷氣不冷的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

現代汽油噴射引擎(第五版)

為了解決toyota怠速冷氣不冷的問題，作者黃靖雄,賴瑞海 這樣論述：

　　詳細介紹了電腦、感知器、作動器、多工(MUX)系統的構造及作用，有別於其他同種類書籍的編輯方式，幫助於讀者對各種噴射系統的了解。接下來陸續由舊至新，漸進的介紹了各種不同的噴射系統；另外並獨有專章的介紹了電腦控制點火系統及車上診斷(OBD)系統，提供與汽油噴射引擎相關的重要資料，使書本更具可看性。 本書特色 　　1.首先詳細介紹電腦、感知器、作動器及多工(MUX)的構造及作用，極有助於對各種噴射系統的了解，為有別於其他書籍的特殊編輯方式。 　　2.接著陸續說明各種不同的噴射系統，由舊至新漸進介紹。 　　3.獨有專章介紹電腦控制點火系統及車上診斷(OBD)系統，提供

與汽油噴射引擎相關的重點資料，使本書內容更具可看性。

toyota怠速冷氣不冷進入發燒排行的影片

電動公車電力分配系統之模擬與實驗

為了解決toyota怠速冷氣不冷的問題，作者林承儒 這樣論述：

本研究對於電動公車的電力分配系統，採用分散式電源系統的概念，以多電池模組並聯的方式來提供512伏特的電壓給空壓機、空調、動力方向盤、主馬達等負載。電池模組多組並聯使用，可以提供負載高可靠度和大電流輸出。對於以磷酸鋰鐵電池為電源的電動公車，本研究用四組電池模組並聯，首先使用繼電器和預充控制板，成功使電壓送給負載端。此外，為了可以剎車回充而配置功率半導體IGBT。最後依照車子行駛的情況，控制繼電器和IGBT是否導通，以達到行駛時電池放電，剎車時電池充電的目的。本研究使用模擬軟體Simulink模擬IGBT切換狀態加上snubber電路，成功減少突波電壓。並且執行電腦模擬雙向直流轉換器，成功升降壓

轉換。實作方面，使用8051實驗板，依照公車的三種行駛情況，也成功控制四個繼電器和四個IGBT。