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國立中山大學 化學系研究所 李志聰所指導 薩帝煦的 一、水熱合成LiFePO4、CoO和NaCoPO4與其電化學特性的研究 二、高電壓陰極系統電解液添加劑與新型矽陽極高分子黏結劑的研究 (2018),提出toyota surf新車關鍵因素是什麼,來自於鈉離子電池、氧化亞鈷、黏結劑、矽負極、固體電解質介面膜、鋰鎳錳正極材料、磷酸鋰鐵、水熱合成法、鋰離子電池、陽極材料、正極電解質介面膜。

而第二篇論文聖約翰科技大學 電機工程系碩士在職專班 陳柏宏所指導 盧清德的 LPG車輛機電系統設計與驗證 (2009),提出因為有 液化石油氣、雙燃料汽車、機電系統、警示系統的重點而找出了 toyota surf新車的解答。

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新在哪裡?
●由 Zinger 車系衍伸、中華汽車主導開發的全新皮卡貨車,提供兩個車型選擇。
●貨台採用皮卡風格的一體式設計 (兩側無開啟機構)
●貨斗內部空間長為 1,703mm,而寬度則多為 1,462mm,最窄之處受限輪拱內縮為 1,137mm,載重量可達 710 公斤(精采型),而貨台距地高度為 749mm、車長為 4,660mm。
●擁有專屬專屬「青松綠」新車色,輪圈方面精采型配備 15 吋鐵圈,晶鑽型則為 17 吋鋁圈的配置。
●引擎與五門車型相同,採用 4G69 2.4L 直四 16V 引擎變速箱搭配 Hyundai 韓國製 5 速自排變速箱與後輪驅動,附有 ECO MODE 節能駕駛模式,平均油耗 10~10.2km/l ,能源效率 2 級。

說到國內特有的商旅車市場,可以追溯至 CMC 中華汽車在 1997 年為了與當時市場霸王 Toyota Zace 競爭,與 Mitsubishi 共同開發推出了跨世代商旅車 Freeca 車系,以商用車底子結合類似 SUV 般的外觀,同時滿足家庭與事業需求的特性。商旅車多元的用途在國內汽車市場上一直佔有一席之地。CMC Zinger 於.2005 年正式取代 Freeca 車系,推出至今有 15 間經歷幾次的重新包裝,並於去年推出大規模改款車型,除了外觀上又有精進之外,也迎合法規導入了更多的主被動安全配備。

如今中華汽車在 Zinger 車系推出 15 週年之際,再度推出自行研發的 Pickup 車型,承接過去曾與 Zace/Surf 貨車互相抗衡的 Freeca 雙門貨車版地位。對比近幾年百萬級距的主流進口皮卡,或許有人對這類型的國產貨車稱作 Pickup 感到疑惑,但其實 Pickup 算是長頭貨車一種類型,在台灣市場其實也有相當長的歷史,早期有裕隆雷鳥系列、速利頂好、雪鐵龍來旺 C-15 貨車、雷諾紅龍小貨車等等不勝枚舉,只是因為消費購車型態改變後逐漸被淘汰,使得現今的選擇相當稀少,逐步被人淡忘罷了。

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一、水熱合成LiFePO4、CoO和NaCoPO4與其電化學特性的研究 二、高電壓陰極系統電解液添加劑與新型矽陽極高分子黏結劑的研究

為了解決toyota surf新車的問題,作者薩帝煦 這樣論述:

本論文分為六個部分:(a)鋰離子電池的介紹,以及陰極,電解質和陽極的組成(第1章)。 (b)一種綠色和簡便方法,使用鐵金屬進行水熱合成LiFePO4(第2章)。 (c)(五氟苯基)二苯基膦作為高功率鋰離子電池中LiNi0.5Mn1.5O4陰極的雙功能電解質添加劑(第3章)。 (d)交聯聚異戊二烯 - 接枝 - 馬來酸酐作為鋰離子電池矽陽極的有效黏結劑(第4章)。 (e)具有優異循環壽命的CoO奈米顆粒作為鋰離子電池的陽極材料(第5章)。 (f)合成純NaCoPO4作為鈉離子電池的陰極和電化學性能(第6章)。化石燃料,如石油,天然氣和煤炭是運輸和電力的主要能源。然而,燃燒化石燃料會排放溫室氣體

,從而導致空氣污染和氣候變化。為了緩解這些問題,環境友好的可再生能源,如風能和太陽能,已被用作替代能源。然而,風能和太陽能是間歇性的,這需要存儲可再生能源並設計有效的存儲技術。電池可以存儲大量能量和電力以滿足能源需求。特別是鋰離子電池(LIB)自1991年商業化以來引起了人們的極大關注。陰極,陽極和電解質是LIB的主要組成部分。必須進一步改進這些組件,並且必須使LIB生產具有成本效益,以滿足不斷增長的能源需求。本研究的目的是探索所有三種電池組件材料。第1章介紹了LIB及其組件。 LIB中的第一組分是陰極材料。在所有LIB陰極材料中,LiFePO4以其優異的熱穩定性,低成本,環境友好性和Li +

離子的高可逆性而受到廣泛關注。此外,陰極材料的合成必須是環保且具有成本效益的。在此,使用鐵金屬(FeO)作為鐵源進行水熱合成LiFePO4。 Fe0具有100%的原子效率,可作為還原劑,使合成過程更加環保且價格低廉。通過粉末X射線衍射(XRD)研究了不同溫度下LiFePO4的相轉變,並提出了合理的機理。 XRD圖譜證實了煅燒的LiFePO 4的純度,並且其在0.1C速率下的放電容量為165mAh/g ,在0.5C速率下具有良好的循環壽命。第2章討論了這個過程的結果。LIB中的第二部分是電解質。 具有> 5V電壓的電解質系統對於獲得具有高能量密度的LIB是必不可少的。 基於碳酸酯的電解質氧化反應

超過4.5 V對於Li / Li +。在此,研究了(五氟苯基)二苯基膦(PFPDPP)作為LiNi 0.5 Mn 1.5 O 4的新型,有效且穩定的陰極 - 電解質界面形成添加劑。 使用0.2wt%含PFPDPP的電解質顯著改善LiNi 0.5 Mn 1.5 O 4的電化學性能。 經過300次循環後,添加劑的電容量保持率為71%,添加劑的電容量保持率為53.4%。 循環伏安法和理論密度泛函理論計算表明PFPDPP這個化合物會優先進行氧化反應。 第3章討論了這種方法的結果。LIB中的第三組分是陽極材料。石墨是最常用的陽極材料,因為它具有優異的循環穩定性。然而,其低電容量理論(372 mAh/g

)限制了其高端應用(如電動汽車)的能量供應和功率密度。因此,矽(Si)被認為是有前景的替代陽極材料,由於其高理論鋰化能力(3579mAh/g )和低工作電位(~0.5V vs.Li/Li +)。但是,在充電 - 放電過程中Si的體積顯著變化,這的嚴重的問題必須解決。因此黏結劑的開發是重要的,黏結劑是電極結構中的關鍵組分,在循環過程中對維持電極組件的結構完整性起著至關重要的作用。在此,研究了聚異戊二烯 - 接枝 - 馬來酸酐作為用於LIB的Si陽極的新型可交聯黏結劑。該黏結劑被熱交聯以形成彈性材料,這可以減輕在鋰化 - 脫鋰過程中產生的應力。交聯材料顯示出約3300mAh/g 的高初始充電容量,

並且在0.5C速率下可以在200次循環中保持其容量的60%以上。這種穩定的循環壽命可歸因於衍生自交聯材料的三維聚合物網絡。考慮到所用原料的低成本和製備粘合劑的容易性,所提出的方法對於工業應用而言可以是可行且成本有效的解決方案。第4章討論了這種方法的結果。過渡金屬氧化物,例如氧化鈷,作為石墨的替代陽極材料也已被廣泛研究,因為它們與石墨相比具有更高的理論容量。在此,報導了通過溶劑熱法簡單且可擴展地合成Co3O4奈米片和CoO奈米顆粒。與塊狀材料相比,奈米材料由於其超快的鋰化儲存性能而表現出優異的電化學性能。當在700℃下在N2氣氛中煅燒4小時時,合成後的Co 3 O 4納米片形成粒徑為~100-2

00nm的CoO奈米顆粒。通過粉末XRD,掃描電子顯微鏡(SEM)和充電 - 放電的電化學循環測試來證明合成的納米材料。第5章討論了測試結果。成本是電池大規模生產的重要因素。由於鈉的天然豐度和低成本,鈉離子電池(SIB)已經獲得了突出地位。然而,為SIB找到合適的陰極和陽極材料具有挑戰性。在此,NaCoPO4被探索作為SIB的陰極材料,並且溶劑熱和水熱方法用於合成純NaCoPO4。根據溶劑和加熱時間,獲得具有不同粒度和形狀的材料。通過粉末XRD,SEM和循環伏安法的儀器證明獲得的粉末。第6章討論了這項工作的結果。該研究的令人鼓舞的結果可以顯著促進LIB材料的開發。

LPG車輛機電系統設計與驗證

為了解決toyota surf新車的問題,作者盧清德 這樣論述:

年來液化石油氣(Liquefied Petroleum Gas, LPG)雙燃料汽車逐漸在先進國家受到重視,LPG有較高辛烷值,抗爆性比汽油高,完全燃燒後所排放的一氧化碳及有害氣體比汽油低,且LPG存量高於汽油,其價格是汽油的一半,使用LPG雙燃料汽車是一種節能與環保的措施。 本論文是針對目前市面上新一代電子多點式LPG雙燃料系統的缺點,研發機電系統與警示系統的改裝技術。本論文改裝重點包括:(1)將LPG控制電腦改裝至車內和原車電腦並接,以降低線路阻抗並使電腦系統不受引擎高溫影響。(2)設計毋須潤滑裝置的LPG引擎汽門系統,以降低改裝費用及減少排氣污染。(3)改裝電動水泵浦輔助引擎散熱

以降低引擎負载。(4)改進車輛警示系統,設計機油壓力不足、手煞車與煞車油不足、防鎖死煞車系統、安全氣囊、充電系統等警示系統,以即時掌控車輛故障訊號,提升行車安全。最後並以實際的車輛改裝測試來驗證本系統的實際效益與排氣減量成果。 本論文研究改裝的車輛以歐系、日系各兩種車輛(自小客車、休旅車)為基礎,經過二年的研究改裝測試,驗證LPG雙燃料系統即使沒有政府的補助,改裝車輛行駛20000公里就能將改裝費用攤平。實際改裝的測試結果驗證本論文提出的改裝系統安全性無虞,可以降低改裝費用,減量一氧化碳及有害氣體排放,減少車輛的維修費用,提升行車安全。