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國立臺北科技大學 車輛工程系 尤正吉所指導 龔冠文的 2F1R機車前懸吊機構之設計與分析 （2017），提出tricity 155台灣關鍵因素是什麼，來自於運動分析、2F1R、懸吊導數法、ADAMS。

最後網站2022 YAMAHA TRICITY 125/155歐洲發表：新LMW轉向系統 ...則補充：2022 YAMAHA TRICITY125將在今年八月於歐洲上市，155則是將於九月上市。有鑑於台灣山葉原先就有引進TRICITY 155，22年式的引進也是非常有機會的，讓我們 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了tricity 155台灣，大家也想知道這些：

tricity 155台灣進入發燒排行的影片

台灣自從2015年開放一般民眾可以騎乘三輪機車後~
首先一直在台灣舖陳已久，由周杰倫-周董代言的Aeon宏佳騰3D350開始出現在街頭~
但是黃牌的3D350，甚至更高價的紅牌重機CAM-AM；都需要有大型重機駕照~而且停車只能停汽車格~
對於許多只有普通重型駕照，又希望是上下班通勤代步工具，可以方便的停在機車格的民眾來說依舊是只能看看就好~
這次小王子就帶大家來看看2台，你只需要一般的100cc/125cc駕照及可以輕鬆駕馭的2台白牌三輪車~
YAMAHA山葉Tricity 125/155 v.s. Adiva亞帝發AD1-200

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2F1R機車前懸吊機構之設計與分析

為了解決tricity 155台灣的問題，作者龔冠文 這樣論述：

本研究針對特定廠商發展之2F1R機車前懸吊機構，執行其運動模擬並推論其對機車運動特性之影響，且針對減小轉向扭力及減小左右兩輪轉向角差異進行前懸吊機構之最佳化設計。本論文首先利用車輛動態模擬軟體ADAMS/Car建構一雙H-arm前懸吊機構模型，分析機構運動參數對機車運動特性的影響。本研究另應用懸吊導數法建立懸吊數學模型，並用ADAMS/Car驗證其正確性，藉由數學模型進行ADAMS/CAR無法執行之車身翻滾、以及車身翻滾加入龍頭轉向之行為分析。最終，利用ADAMS/Insight針對減小轉向扭力及減小左右兩輪轉向角差異進行機構參數之最佳化設計，再討論最佳化之後對於其他特性的影響。

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