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理想的下午(二十周年紀念新版)：關於旅行也關於晃蕩

為了解決volvo中國車的問題，作者舒國治 這樣論述：

　　「生活」本是毫不規劃，用心品味，以感受接觸溫度，以「自己的時間」行走。汲汲營營、庸庸碌碌後的佳美時刻，未必常常都是「百分之一百的理想」，鬧中取靜，亂中取簡。就像在吵雜的街坊巷弄中，得一間寧靜的咖啡廳窩著。「理想的下午」，即是這特別的六小時，自是有限。有賴下午人們，享受外間的下午時光。   　　華語散文極品 《理想的下午》二十周年全新版 　　寫簡單中的自由，說自在中的態度 　　31篇散文，是遊蕩，是生活，也是美學   　　二十周年紀念版特別收錄── 　　●作者新版自序 　　●〈一千字的永康街指南〉、〈旅館與台灣人的起居〉、〈旅夜書懷〉、〈如何經營民宿〉、〈台灣

最遠的咖啡館〉、〈咖啡館的掌櫃〉六篇名篇 　　●推薦序──梁文道〈但少閒人〉   得獎紀錄   　　《聯合報．讀書人》2001年最佳書獎文學類 　　《聯合報．讀書人》每周新書金榜 　　《中國時報．開卷》2001年十大好書中文創作類 　　《中央日報．出版與閱讀》2001年十大好書中文創作類   舒國治跨世代愛讀者齊聲推薦   　　歌手、詩人許含光說： 　　「不理想的日子裡，擁有此書，則無刻不在路上，無刻不在晃蕩。」   　　《陽光普照》主演，演員巫建和說： 　　「生活本是晃蕩，悠悠然然，且戰且走。」   　　作家梁文道說： 　　「

舒國治的散文不是一般意義的美文，儘管它的確與審美有關。這種審美是某種感官能力的開啟，常如靈光一閃，以清簡的文字短暫地照亮俗常世界之一隅。」   　　資深編輯人傅月庵說： 　　「舒國治有種老派的從容，人從容，文字也從容，讀他，約略即如宋人所云『雲淡風輕近午天，傍花隨柳過前川』字裡行間散步走一走，落英繽紛，即見『理想的下午』。」   　　旅遊作家工頭堅說： 　　「我並不將舒哥的文字視為『旅行書寫』，而是理想的旅行方式與生活氣味，化成文字形態存在。」   　　資深編輯人黃威融說： 　　「因為《理想的下午》太動人，讓我想編一本理想的生活雜誌。」   　　《小日子》社

長劉冠吟說： 　　「沒有讀過的人，這次不要錯過經典雋永的老派浪漫。」   　　作家陳德政說： 　　「舒國治寫生活中的無聊，他過的卻是最有趣的日子。」   　　作家洪愛珠說： 　　「二十歲形狀未定時，讀見此書，吃驚有個前輩人活成這樣，後做什麼，如賴床、漫無根由的旅行，似全部可以。不怎麼為世情所侷，為他人所動，因此度過自在的青年時代。」   　　彥醫師的下班筆記說： 　　「行晃人間，浮世繽紛盡收老師眼底而不沾染。」 　　 　　作家瞿欣怡說： 　　「混沌亂世，去不了遠方，就讀書吧。讀舒國治《理想的下午》，跟他一同去紐約、巴黎，或者京都，用文字沾染點異鄉氣息

。掩卷時，就算還在原來的屋子裡，哪兒都沒去，也已經渡過一個最理想的下午。」

volvo中國車進入發燒排行的影片

道路綠化對駕駛者注意力及反應時間影響之研究

為了解決volvo中國車的問題，作者柯柔安 這樣論述：

分心與疲勞駕駛占交通事故原因達20%。疲勞駕駛高風險不亞於酒後駕駛，皆會使駕駛神智不清、反應速度下降，無法提起精神專注於駕車上。因此駕駛的感知反應時間(Perception–Reaction Time , PRT)往往是影響事故的重要因素。因此本研究目的探討道路綠化對駕駛者注意力與反應時間之影響，然而目前對於綠化與反應時間的研究較少。望對提升駕駛者反應時間有所助益，進而減少事故的發生。本研究欲探討道路綠化對駕駛人之影響，但道路現實突發狀況難以預測，對駕駛也有安全性的疑慮，考慮到實際上路周遭環境因子眾多，導致實驗結果受到影響，故運用虛擬的技術來重建實驗場景。受測流程分為三個階段：前置作業及注意

力前測、駕駛模擬測驗、注意力後測。利用反向數字廣度測驗(backward digit span, BDS)以及叫色作業(Stroop)兩種注意力測驗工具進行注意力前測及後測進而比較注意不同環境背景及道路綠化程度對駕駛之影響。駕駛模擬測驗分本研究採用Oculus VR Quest 2結合駕駛模擬方向盤的模擬系統來重建虛擬實驗場景，將道路背景分為都市及鄉村；道路兩測行道樹綠化程度分成：無綠化、1%-10%、11%-20%、21%-30%、31%-40%共10組，每組收集15人，共有150位受測者。受測者戴上VR分別觀看3段模擬突發狀況，利用突發事件與受測者踩煞車時間差收集受測者的反應時間。本研究共

收集144份有效樣本，經由研究結果發現，觀看綠化之路段後，能提升駕駛於駕車時的注意力程度。不同綠化程度皆會影響駕駛人的注意力，在綠化與BDS注意力測驗結果顯著，道路綠化程度越高，駕駛的專注程度越高。在綠化與叫色作業測驗結果則不顯著；在反應時間方面，道路綠化與反應時間有顯著性，綠化程度越高，駕駛遇突發狀況的反應時間則越短。研究結果說明觀看有行道樹的路段能有效改善駕駛的身心狀況，而綠化之道路對於注意力和反應時間改善也有實質的幫助。本研究結果可作為行道樹設計方面提供具體的建議，行道樹不僅可以綠美化道路環境同時降低駕駛者的不穩定情緒、提高注意力、對生理和心理有所幫助，未來在規劃道路設計時可以多注意行道

樹的配置與設計，有助於提高駕駛人於道路行車之安全性。

勞動實務問題Q&A

為了解決volvo中國車的問題，作者沈孟璇,黃超駿 這樣論述：

　　被錄取後，又被通知取消錄用，可以要求賠償？ 　　下班後，老闆用line交辦工作，應該算加班吧？ 　　參加公司的活動卻意外受傷，這樣算職業災害嗎？ 　　在漫長的勞工職涯中，與勞動法相關的實務問題，這本書通通告訴你！   　　謬論一 公司員工5人以下，不須幫勞工加勞健保跟勞退？ 　　A：錯，5人以下的事業單位只是不用投保勞保，但仍需要替員工投保就業保險、健保、提撥勞工退休金。   　　謬論二 老闆說我適用責任制，所以加班也沒有加班費？ 　　A：不正確，責任制的適用人員須為勞動基準法第84條之1工作者，並勞動契約需經地方主管機關核備始能適用責任制。   　　謬論三 公司裡有符合資遣要件的勞工

，老闆可以任意資遣中高齡或高齡員工？ 　　A：不可以，雇主應就差別待遇之非年齡因素，負舉證責任。   　　謬論四 公司沒幫勞工加保勞工保險結果發生了職災，所以不能請領職災給付？ 　　A.錯。勞工可依「職業簪害勞工保護法」規定依最低投保薪資申請職業災害失能、死亡補助；再得請領生活津貼、失能生活津貼、器具補助、看護補助或必要之補助，但合計以3年為限。   　　謬論五    老闆說要將舊制勞退提前結清，但只願意給我一半的錢，這樣可以嗎？ 　　A：不可以。舊制勞退結清條件若低於勞基法第55條規定之條件，將不生結清之效力。   　　如果您有以上問題的疑惑，本書會成為您最好的諮詢對象。從勞工進入職場開始，

不管是錄用時的最低服務年限、請假的各種規範、結婚生子後的各種補助，到勞工退休的退休金計算等等，都有詳細的案例解說以及圖示。熟讀本書，在漫長的勞工生涯中，您除了可以保障自己的權利之外，也可以幫助他人保護自己的權益。

電動巴士廠循環供應鏈設計之探討 - 以大台北地區公車業者為例

為了解決volvo中國車的問題，作者黃麒安 這樣論述：

隨著全球氣候變遷加劇，降低碳排放量已成為國際主要關注之課題，電動化運輸成為各國積極推動乾淨運輸(Clean Transport)之主要目標。促進電動車輛市場及充電基礎設施建置，能有效連結具組織的商用車隊與電動巴士製造廠。本研究旨在探討電動巴士製造廠營運與發展現況並設計出具循環經濟特色之電動巴士循環供應鏈。透過蒐集「電動巴士供應模式現況與發展專家論壇」與個案公司深入訪談逐字稿，爾後透過質化編碼，得出國內電巴廠供應市場現況。經二次歸納後，本研究可分類為23項大型課題及10個子項課題。針對前述33項課題，本研究採設計科學方法，對電巴廠及業者最關注之4大類型課題及衍伸的9個子項課題進行問題描述、分析

與解決方案架構。經過課題描述、分析、架構解決方案後，本研究得出以下結果：(1)電動巴士易受多種因素影響(天氣、輔助系統、路線、電池、馬達等)，因此電巴設計應參酌本研究第六章之建議；(2)近年來電動巴士電池頻頻發生問題，因此業者需針對電池荷電狀態（SOC）與安全性進行評估檢測；(3)透過第三方聯合服務公司或電動巴士車廠集團能提供解決公車業者購買電動巴士之融資方案；(4)經地方政府整合聯合服務公司統整在地電巴產業後，可擬定推展計畫，並供應給中央政府建立電動巴士相關法案；(5)透過對整體產業循環供應鏈思維建置，協助電動巴士車輛、電池、商業模式、政策等構想出具循環思維的生產與消費模式。