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書中字有黃金屋 走在汽車革命的路上論文書籍站 低轉速高扭力機車

另外網站Gogoro SuperSport - 智慧電動機車也說明：為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車) 之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造 ...

國立臺北科技大學 車輛工程系 黃國修所指導 周舒翊的 新型 E-CVT 應用於電動機車之設計 （2021），提出低轉速高扭力機車關鍵因素是什麼，來自於電子控制無段變速系統、電動機車、無段式變速系統。

而第二篇論文國防大學理工學院 電子工程碩士班 楊家宏所指導 林哲毅的 混合動力載具設置、控制器設計與系統整合之研究 （2017），提出因為有 混合動力、綠能科技、並聯式混合動力架構的重點而找出了 低轉速高扭力機車的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了低轉速高扭力機車，大家也想知道這些：

新型 E-CVT 應用於電動機車之設計

為了解決低轉速高扭力機車的問題，作者周舒翊 這樣論述：

現階段多數電動機車都只有固定傳動比，起步加速需要以電流增加扭力來進行起步，以達到足夠的輪上扭力，較大的電流會消耗更多的電量與產生更多的熱量。而永磁馬達特性為低轉速時高扭力，高轉速時扭力反而降低，若利用傳統離心式CVT靠轉速甩動滾珠的離心力來改變傳動比，需要達到一定轉速才可以改變傳動比，無法將CVT運作在馬達的最佳效率或最適合的轉速區域。使用電子控制式CVT可將CVT的變速比依設計值或感測器所回饋的參數，將傳動系統移動至指定的變速比，也可以與馬達控制器配合，利用降低低速時的電流與扭力，透過傳動比達到相同的起步輪上扭力，並在車輛移動或巡航過程中將傳動比設定在最佳位置。本研究以機構設計來簡化現有市

面上的E-CVT變速器，減少零件的使用量可降低成本，也因零部件減少而可達到部件故障率降低的效果，其次以Arduino控制來設定啟動功率降低，與使系統在較佳的效率區間運作，可實現以較低功率永磁馬達來達到與高功率永磁馬達相同的性能水準，最後以實測來驗證系統的可行性與節能效果。

混合動力載具設置、控制器設計與系統整合之研究

為了解決低轉速高扭力機車的問題，作者林哲毅 這樣論述：

因近年來環保意識抬頭，混合動力車已成研發的熱點，但多數研究僅探討車輛行駛於一般道路，即坡度為0度時所需進行的優化動力分配工作，卻忽視了路況或坡度對載具的影響。有鑑於車輛行駛時可能面對斜坡路徑的現實，本論文以開發小型混合動力載具為研究目標，並特別針對目前尚無人論述的斜坡阻力干擾進行混合動力載具的實驗與研究；此外，因應台灣真實的交通情況而選擇了使用密度較高的機車引擎作為主要的研究對象，並規劃了一套並聯式油電混合動力平台俾利進行系統的硬體測試，而系統除了整合速可達機車的CVT無段變速引擎及電動機車的輪轂馬達之外，並額外設置磁粉式煞車器，以其附設的制動扭矩做為車輛負載的來源，協助探討車輛行駛於上下坡

地形時的系統特性。另有鑒於車輛必然面對的坡度干擾，本研究應用混合動力車CVT引擎的高效率運轉性能以及電動馬達低轉速仍有高效率扭力輸出的特性，規劃了平台動力分割機構進行動能控制，使其能適時的切換動力來源以供應載具進行爬坡的動力所需，研究中除克服斜坡道路其對車輛行駛所造成的高油耗影響之外，更可避免因使用單一動力來源進行驅動時，其另外未使用的動力來源逕行成為負載以及造成不必要的磨損產生；最後，本研究亦探討與規劃混合動力模式切換時之最佳時機，此設計可避免載具因動力匹配不當而造成行駛車輛的頓挫動作頻頻發生，並進而降低系統機件損壞的機率，提高車輛乘坐的品質與舒適度。

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