肇事責任的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

出車禍了!然後咧?(2版)

為了解決肇事責任的問題，作者法蘭客 這樣論述：

本書特色 　　先別急著上法院，一次瞭解車禍排解全面貌： 　　可能發生在你身邊的案例，學習法律超有趣 　　複雜的條文變成可愛漫畫，閱讀起來超輕鬆 　　完整實用書狀與範例說明，按表撰寫超簡單

肇事責任進入發燒排行的影片

自駕車肇事的賠償責任探討

為了解決肇事責任的問題，作者黃鳳梅 這樣論述：

法律體系是以「人」作為歸責的主體，並探討其過失責任，但當自駕車邁向 Level 4，傳統的駕駛人缺乏對於車輛之控制權時，是否還能被認定我國民法第 191-2 條所述之「駕駛人」? 舉證責任倒置時，駕駛人要舉證其善盡注意義務，其主因在於車輛的肇事責任大部分的過失皆在「駕駛人」。縱觀各國的立法趨勢來看，Level 4 以上的自駕系統不會要求坐在車輛之人接管車輛，由此可知，車輛從傳統單純定義為輔助「工具」，轉變成具有「自我控制」。當自駕車發展到 Level 4 時，誰是駕駛人? 現在各國立法尚未賦予 AI 法人格，故當自駕車發生事故時仍須有人負責。因此，與其用「駕駛人」一詞，在各國的自駕車法

規中，更多出現的字眼為「操作人」，也因為定義有所差別，故未來的權利義務也會跟隨著調整，故因應未來技術發展的變化，希望透過各國現有文獻的探討，提供未來自駕車在 Level 4 以上的立法參考。

風險管理：肇事科學鑑定實務研究

為了解決肇事責任的問題，作者張漢威 這樣論述：

　　一件道路交通事故的發生，輕者破財，重者受傷，更重者喪命，甚至傾家蕩產。對一個人的生命價值，可說是影響深遠，然其中所涉及的種種公平、公正的機制，就一個法治的國家與社會來說，它是建立在用路人（知法與守法）的觀念與行為上。因此，法律、法規、法令必須建立在每一位用路人的思想行為裡，才能達成一個理想的安和樂利社會。然而執法者、裁判者、鑑定者、和解者、審判者更是用路人知法與守法的守護神。因此，其責任與義務，遠大於用路人，其法律素養與法理知識，更是其必修、必研的主要課程。否則，難能擔當如此重責大任。學術非法律、專業非技術、必須相互融合、相互砌磋才能進步，也才能為21世紀的現代化社會所

能容忍與接受的。本研究即是根據此論點作深入廣泛的討論與分析研究以謀改進之道，並做為推廣交通安全教育訓練的參考。 　　本書是從風險管理的宏觀理念，以法理為核心的思維程序，依人、車、路、長、寬、高、時、空、力多維空間的立體科學技術，詮釋道路交通法『注意與禮讓』的反應能力與條件，是否符合侵權行為／信賴原則／善盡原則／因果關係的『法理』精神，還原事故再現，探討交通事故的肇事因素以釐清肇事責任，保障受害人的合法權益（理賠與和解），以維護：公平與正義的司法精神。  

以大數據分析探討臺北市交通事故之特徵

為了解決肇事責任的問題，作者劉佳怡 這樣論述：

根據內政部警政署統計資料，自2010年至2020年間，臺灣交通事故死亡人數雖有下降，但整體肇事件數和受傷人數卻似乎有明顯上升，而臺北市政府近年持續透過工程、教育、執法等策略以期降低交通事故的發生，雖交通事故死亡人數已有逐漸下降，但肇事件數和受傷人數仍有不斷上升情形，因此臺北市政府規劃辦理研究案，並提供臺北市交通事故資料供報名之研究團隊分析，以作為交通事故防治政策的參考。本研究採用的資料為臺北市A1與A2類交通事故資料，並蒐集臺北市行政區人口資料和透過爬蟲程式抓取臺北市天氣資料後，將大量資料進行前置處理以進行大數據分析，本研究以時間、駕駛人、天氣、交通工具、道路環境、地區等多面向對臺北市交通事

故進行分析探討，主要使用卡方檢定和資料視覺化輔以瞭解交通事故特徵。經研究發現，6月份相對於其他月份來說發生汽(機)車本身交通事故之機率較高，且肇事主要年齡層為18-23歲，在4-6時、18-20時、20-22時相對其他時段來說發生人與汽(機)車交通事故之機率較高，在0-6時、20-22時、22-0時發生汽(機)車本身事故之機率較高，在凌晨至清晨時段相對於其他時段來說，發生交通事故為死亡之機率較高。不同年齡層發生事故類型之機率和相對較易發生事故之時段有所不同，且女性駕駛人發生人與汽(機)車事故之機率相對於男性駕駛人來的高。另外，本研究亦發現飲酒肇事人數和肇事百分比有逐漸下降之趨勢，但無適當駕駛資

格之肇事人數和肇事百分比，以及使用機車為交通工具之肇事人數與肇事百分比皆有逐漸上升之趨勢，而以行政區來說，對比各行政區肇事百分比以大安區之上升趨勢較為明顯，受傷百分比則以萬華區上升趨勢較為明顯。