一般機車輪胎尺寸的問題,透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

另外網站機車輪胎怎麼選?關於換輪胎你該知道的六件事|Moto7知識小 ...也說明:125機車輪胎尺寸. 125到底該裝哪種尺寸輪胎(小問). 一般常見機車用的輪胎概分為以下9 種:. 由下表可以看出一個規律,除了越野胎之外,原則上愈往左上 ...

中華大學 機械工程學系碩士在職專班 陳精一所指導 王啓信的 機車車架振動有限元素模擬分析 (2010),提出一般機車輪胎尺寸關鍵因素是什麼,來自於機車車架、振動、有限元素分析。

而第二篇論文國立臺灣大學 機械工程學研究所 劉霆所指導 邱文傑的 可側傾式三輪機車之穩態過彎行為之分析 (2009),提出因為有 側傾、三輪、穩態轉向、機構尺寸、前束角、外傾角、後傾角的重點而找出了 一般機車輪胎尺寸的解答。

最後網站機車輪胎怎麼選?關於換輪胎你該知道的六件事|知識小百科則補充:輪胎尺寸 標示 · 120=胎寬,單位為mm,為輪胎最寬的部份,因此在小型束帶斜交層輪胎時最寬反而可能是在胎壁處。 · 70=扁平比,是輪胎高度除以寬度後得到的 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了一般機車輪胎尺寸,大家也想知道這些:

一般機車輪胎尺寸進入發燒排行的影片

在台灣的的中低價電動自行車、電動輔助自行車
絕大多數零件都是從大陸來的,畢竟那邊市場蓬勃
在台灣有很多組裝廠和使用台灣製造的鋰電池
在電池安全上可以放心,有許多產品險跟測試認證

另外鋰電池老闆說壽命約三到五年
有提供兩年保固,電池一顆14000
電池不便宜哦,跟一般摩托車三年保養費用應該差不多吧

這幾年小型電動車越來越普及了
不只是外籍勞工朋友會去買來騎乘,很多台灣人也有了新選擇
既不用電動機車的高額購車費用,也不用駕照、不用稅金
不過還是要戴好安全帽並遵守交通規則
在台灣也有很多人抱怨常遇騎這種車的人成為馬路三寶
我是覺得不論交通工具的種類,總是會有不守規矩的人
開開心心出門,平平安安回家🤞

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車型:JY-166S 電動自行車
馬達功率:800W
爬坡度:約18%
續航力:約30~35KM(載重與坡度皆有差異)
剎車:前後鼓煞
最高時速:依照法規,電動自行車最高速限為25km/h
輪胎尺寸:3.00-10
車重:40公斤(不含電池)
電池:有量科技鋰電池 52V13Ah 通過CNS檢驗 工研院STOBA防爆專利 防水等級IP-68

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交通管理處罰條例條文

第 69 條
慢車種類及名稱如下:
一、自行車:
(一)腳踏自行車。
(二)電動輔助自行車:指經型式審驗合格,以人力為主、電力為輔,最
大行駛速率在每小時二十五公里以下,且車重在四十公斤以下之二
輪車輛。
(三)電動自行車:指經型式審驗合格,以電力為主,最大行駛速率在每
小時二十五公里以下,且車重不含電池在四十公斤以下或車重含電
池在六十公斤以下之二輪車輛。
二、其他慢車:
(一)人力行駛車輛:指客、貨車、手拉(推)貨車等。包含以人力為主
、電力為輔,最大行駛速率在每小時二十五公里以下,且行駛於指
定路段之慢車。
(二)獸力行駛車輛:指牛車、馬車等。
其他慢車未依規定向直轄市、縣(市)政府辦理登記,領取證照即行駛道
路者,處所有人新臺幣三百元罰鍰,並禁止其通行。
前項其他慢車登記、發給證照、規格、指定行駛路段、時間及其他管理事
項之辦法,由直轄市、縣(市)政府定之。

第 72 條
慢車未經核准,擅自變更裝置,或不依規定保持煞車、鈴號、燈光及反光
裝置等安全設備之良好與完整者,處慢車所有人新臺幣一百八十元罰鍰,
並責令限期安裝或改正。
電動自行車於道路行駛或使用,擅自增、減、變更電子控制裝置或原有規
格,處電動自行車所有人新臺幣一千八百元以上五千四百元以下罰鍰,並
責令改正。

第 72-1 條
電動自行車於道路行駛或使用,行駛速率超過型式審驗合格允許之最大行
駛速率每小時二十五公里者,處電動自行車駕駛人新臺幣九百元以上一千
八百元以下罰鍰。

第 73 條
慢車駕駛人,有下列情形之一者,處新臺幣三百元以上六百元以下罰鍰:
一、不在劃設之慢車道通行,或無正當理由在未劃設慢車道之道路不靠右
側路邊行駛。
二、不在規定之地區路線或時間內行駛。
三、不依規定轉彎、超車、停車或通過交岔路口。
四、在道路上爭先、爭道或其他危險方式駕車。
五、在夜間行車未開啟燈光。
六、行進間以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置進行撥接
、通話、數據通訊或其他有礙駕駛安全之行為。
慢車駕駛人,駕駛慢車經測試檢定酒精濃度超過規定標準者,處新臺幣六
百元以上一千二百元以下罰鍰。
慢車駕駛人拒絕接受前項測試之檢定者,處新臺幣二千四百元罰鍰。
電動自行車駕駛人未依規定戴安全帽者,處駕駛人新臺幣三百元罰鍰。

第 76 條
慢車駕駛人,載運客、貨有下列情形之一者,處新臺幣三百元以上六百元
以下罰鍰:
一、乘坐人數超過規定數額。
二、裝載貨物超過規定重量或超出車身一定限制。
三、裝載容易滲漏、飛散、有惡臭氣味及危險性貨物不嚴密封固或不為適
當之裝置。
四、裝載禽、畜重疊或倒置。
五、裝載貨物不捆紮結實。
六、上、下乘客或裝卸貨物不緊靠路邊妨礙交通。
七、牽引其他車輛或攀附車輛隨行。
腳踏自行車及電動輔助自行車駕駛人附載幼童有下列情形之一者,處新臺
幣三百元以上六百元以下罰鍰:
一、駕駛人未滿十八歲。
二、附載之幼童年齡或體重超過規定。
三、不依規定使用合格之兒童座椅、腳踏自行車或電動輔助自行車。
四、未依規定附載幼童。
前項附載幼童之腳踏自行車、電動輔助自行車應遵行事項及兒童座椅之檢
驗方式,由交通部定之。

機車車架振動有限元素模擬分析

為了解決一般機車輪胎尺寸的問題,作者王啓信 這樣論述:

一般而言,消費者在選購機車時,機車騎乘時所感受的舒適度與機車本身的性能,為消費者在購買時所考慮的主要因素。機車最重要的部品為車架,因為車架將引擎、傳動系統、懸吊系統、轉向系統等有效地連接在一起,為各系統連接的重要部品,各系統所產生的振動都將傳達到車架。然而造成機車振動的來源,主要來自於引擎運轉時所造成的振動與機車在行駛在凹凸不平路面時,地面對輪胎造成衝擊所產生的振動。因此,降低這種情況下所產生的振動,是機車設計人員在設計時必須優先考慮的問題,然而,在設計機車車架型式和考量車架振動,使用振動模擬是一種很高效率的方法。 因此,在本研究中,使用有限元素分析之商業軟體,來對機車車架的振

動行為作研究,以實車量測真實尺寸,再用 UG 軟體繪製成模型,且將模型作適當的簡化,再將簡化後的 UG 模型檔案轉入 ANSYS 軟體作為振動分析的模擬元件,振動分析型式包含自由振動分析與調和外力振動分析,兩種振動分析行分別各用兩種固定方式來驗證其結果,各分成兩個 TYPE 來定義,一種為固定在車架與引擎鎖附點及後避震器與車架的鎖附點上,定義為 TYPE 1;另一種則是固定在前輪避震器伸縮部位的上方點處,定義為 TYPE 2,在自由振動分析部份,取前 20 個自然頻率與模態的分析之結果,而調和外力部分,頻率範圍設定在 0 到 200 Hz,調和外力大小則以 3 個重力加速度乘與其有效質量的大小

,來分析其振幅狀況。 然而,根據分析出來的結果,在調和外力振動分析的振幅表現可看出與自然頻率的共振現象,都可驗證出自由振動分析出的自然頻率結果。在 TYPE 1 中,有產生明顯大振幅表現的低頻率 20 Hz 和 50 Hz ,此頻率可視為騎乘顛簸的路面環境所產生之頻率;TYPE 2 中,座椅較大的振動幅度,只有低頻的 20 Hz 和 50 Hz,但是其他四個觀察點,有出現高於 50 Hz 的共振頻率,此頻率這可視為來自引擎的頻率,所以,所有分析出來的結果,可以作為機車設計時的參考依據。

可側傾式三輪機車之穩態過彎行為之分析

為了解決一般機車輪胎尺寸的問題,作者邱文傑 這樣論述:

本研究之目的在探討一種可側傾式三輪機車穩態過彎之行車特性,分析不同行車狀態時,轉向力矩及轉向特性之變化及其主要影響之因素。首先,本研究將針對一種兩前輪轉向的可側傾式三輪機車(如Piaggio MP3),建立其幾何模型以及穩態過彎時之運動模型,並配合電腦輔助模擬分析,探討其行車狀態、轉向力矩及轉向特性。其次,比較與討論無側傾式三輪車輛、一般二輪機車與可側傾式三輪機車行車狀態與行車特性之異同。最後,經由調整機車幾何參數、輪胎角度、側傾機構尺寸等設計參數,觀察其對三輪機車穩態轉向行車特性之影響。本研究對三輪機車行車特性之分析,可以幫助了解其設計參數之影響,將會有助益於可側傾式三輪機車設計參數之決定