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中國遠洋海運集團的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦吳翎君寫的 美國人未竟的中國夢：企業、技術與關係網 和李力謙的 中國近代大觀：清龍盛衰（上中下）都 可以從中找到所需的評價。
另外網站中國遠洋海運集團— Google 藝術與文化也說明：中國遠洋海運集團 有限公司，簡稱中國遠洋海運集團、中國遠洋海運，屬於央企，由國務院國有資產監督管理委員會代表國務院履行出資人職責。
這兩本書分別來自聯經出版公司 和中共中央黨校所出版 。
正修科技大學 經營管理研究所 胡琬珮、周秀蓉所指導 吳振安的 中國大陸滾裝貨輪對台灣防衛系統策略運用模式之影響 （2022），提出中國遠洋海運集團關鍵因素是什麼，來自於滾裝貨輪、中國動員法、國際港、防衛系統、SWOT 策略分析。
而第二篇論文國立成功大學 交通管理科學系碩士在職專班 陳文字所指導 吳毓玲的 電動船舶可行性評估分析 （2020），提出因為有 電動船舶、船舶航行能量、電池供給能量、可行性評估的重點而找出了 中國遠洋海運集團的解答。
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美國人未竟的中國夢：企業、技術與關係網
為了解決中國遠洋海運集團 的問題，作者吳翎君 這樣論述：
考察近代中國在國家治理上的內外策略， 吳翎君將近代中美關係的政治、經濟、商業團體、 工程技術和國際組織等元素融於一爐， 細膩且全面性的探討， 研究中美關係的必讀之作！ 《美國人未竟的中國夢：企業、技術與關係網》從1870年代開展自強運動不久後的革新中國，對應一個從南北戰爭結束後進行國家重建(Reconstruction Era)的美國，自此歷經20世紀兩次全球大戰的過程中，中美兩國如何在企業、技術及環扣相連的多元網絡中，拉近互惠的利益或各持一執，並向世界展示一個新的自我定位和國際參與的角色。 中美知識產權之爭、美國在華商會、中美工程師協會、石油與太平洋戰爭、1946年中美商約等
重大議題，貫穿了大歷史與事件所形成的網絡互動。這些跨越政府與非政府的議題，如何形塑了近代中美兩國的交往歷程，乃至於美國與戰後台灣發展的淵源，吳翎君更著意於兩國雙邊關係中的合作共榮，而非一面強調衝突與競爭。在全球化相互依存的時代中，我們更需要從共有歷史（shared history）的視角來看待中美關係。
中國大陸滾裝貨輪對台灣防衛系統策略運用模式之影響
為了解決中國遠洋海運集團 的問題，作者吳振安 這樣論述：
自 1949 年以來，中國大陸從不曾放棄以武力犯台作為完成統一大業的手段之一，並持續強化軍事整備及灰色地帶行為襲擾，對我國防安全威脅與日俱增，包含近年逐步 推動國防建設，與自2015年開始的軍事改革，至2020年已基本完成軍隊領導指揮體制、部隊兵力結構改革，期在 2035年達成基本實現國防和軍隊現代化，並且具備對臺灣作戰優勢及抗衡外軍能力，以對我國防衛安全造成嚴峻之挑戰。中國大陸過去一直以來無 法突破載運大量重型武器裝備與武裝人員的運輸能力，但是至2017年始，中國大陸已透過軍管民用船舶-滾裝貨輪來突破無法載運大量裝備與人員之窘境，達成大量投送貨 物與人，裝穿越台灣海峽之目的。依中國大陸之中
華人民共和國國防動員法規定，國家決定實施國防動員後，儲備物資無法及時滿足動員所需，縣級以上的中國大陸政府單位可以依法對民用資源進行徵用，而且預估將超過 37 餘艘以上具有大量運輸能力之滾裝貨輪，可能被徵收軍用。自2019年以來多次的中國大陸大型軍演，皆可看見軍管民用之滾裝貨輪接受徵用於載運重裝備的身影，且部分經改裝之滾裝船可運載至????50輛ZTD-05兩棲突擊車，其大量運載能力，已對我國防衛作戰構成相當程度之威脅。台灣本島國際港口計有五處，其中以高雄港、臺中港與臺北港碼頭數量較多、港區腹地較大且聯外道路較為完整，若遭敵奪佔，並使用各類型滾貨完成武器裝備及武裝人 員之儰裝卸貨，將對我國安全防
衛造成重大影響。本文即針對中國滾裝貨輪發展現況、軍用演訓運用及對我國西部國際港口之威脅，利用情境模式分析、SWOT 與 TOWS策略分析，並整合情監偵手段、強化先期制海能力與完備固封守港等作為，以剖析對我防衛系統之影響，並提出整合現有地面軍力與情資、對敵航母進行制壓、鞏固與開拓軍購市場、善用守勢之利持續戰場經營、持續鞏固國際關係等重要攻略，以及整合情監偵手 段盡早預警、加強避戰、完備封毀港作為等重要防守策略，可供我軍採用及應對，俾利防範中國解放軍可能採取之軍事威脅活動，提高我軍作戰之成功機會。關鍵詞:滾裝貨輪、中國動員法、國際港、防衛系統、SWOT 策略分析
中國近代大觀：清龍盛衰（上中下）
為了解決中國遠洋海運集團 的問題，作者李力謙 這樣論述：
世界歷史，各國的歷史，特別是歐美等大國的歷史，被學者們研究得很透徹。有意義的時間、地點、人物、事件和各種影響，都被梳理得很詳盡和準確。但一說到中國的歷史，特別是近代歷史，眾說紛紜，猶如一團亂麻。美國著名漢學家費正清遺憾地說過：「中國太複雜，能夠影響歷史發展的事件參差不齊，無法系統性地寫明白。」為什麼呢？1840年之後，西方列強開始入侵中國；1911年皇權被推翻之後，中國陷入了分裂和內戰；1949年新中國成立之後，階級鬥爭，即資本主義和社會主義之間鬥爭沒有一下子完結，不同政治集團之間的分歧仍在，中國的國際地位仍未完全恢復……《中國近代大觀》由《清龍盛衰》《民國艱辛》《紅色中國(上)》和《紅色中國
(下)》四個部分組成。《清龍盛衰》由問鼎中原、鴉片戰爭和太平軍、洋務運動和中興、瓜分危機、君主立憲和革命五部分組成，分為125章。《民國艱辛》由袁大總統、北洋政府、國民黨政權1927—1937、八年抗戰、內戰五部分組成，分為172章。《紅色中國(上)》由三年調整、進入社會主義社會、兩條路線、文化大革命四部分組成，分為96章。《紅色中國(下)》由改革開放、兩案審判、繼往開來、薪火傳人四部分組成，分為53章。本書是登高遠望的階梯，以人物和時間為線索，勾勒出了一幅400年來中國近代社會變遷的畫卷。認識近代中國，猶如攀登珠穆朗瑪峰。你願意借此階梯，站在中華民族後人的立場上，弄清楚中華文明的這一段傳承嗎
？ 作者：李力謙，1956年8月生於北京，高中畢業後於1975年4月份到農村插隊，1976年12月回到北京當工人。1977年考入上海海運學院遠洋系，1982年2月畢業後分配到司法部，之後又到冶金部運輸局、中國對外貿易運輸總公司出口處和歐洲處工作。1985年考取律師資格，1987年取得經濟師資格。1993年成為專職律師，1995年在北京大學國際經濟法在職研究生班學習，1999年在英國卡迪夫大學法學院學習，獲碩士學位。翻譯的《威靈頓》一書由軍事科學出版社于2006年出版。近年來一直在深入鑽研中國近現代史和中西方哲學。
電動船舶可行性評估分析
為了解決中國遠洋海運集團 的問題，作者吳毓玲 這樣論述：
隨著氣候變遷日漸加劇，為使環境永續發展，各國積極推動節約能源與減少二氧化碳淨排放量措施，從運輸角度，發展綠色運輸為重要策略之一，其中，海洋占地球表面積約四分之三，因此發展綠色航運將有助於降低環境污染。綠色運具為綠色航運其中一項措施，例如：發展電動船舶，電動船舶現依其推進及動力類型可分為電池推進、電力推進、混合動力及大型電力推進四類；本論文以現有電池設備及船舶，透過模式建立，分別以各噸位船舶依航行距離10海浬、25海浬、80海浬及350海浬進行可行性評估分析。透過船舶航行能量需求模式與電池能量供給模式建立電動船舶可行性評估分析，並考量船舶航行風險及續航力，當電動船舶航行10海浬距離範圍時，可行
性評估準則K值須等於或大於1.5；船舶航行25海浬距離時，電動船舶可行性評估準則K值須等於或大於2；當船舶航行80海浬時，可行性評估準則K值須等於或大於2.5；最後，當船舶航行350海浬時，電動船舶可行性評估準則K值須等於或大於3.5；若無法符合電動船舶可行性評估準則之船舶，建議可依實際使用需求，發展以增加發電機或相關設備之電動船舶。本研究電動船舶可行性評估分析結果，符合古典力學概念；本研究的結論，應可提供船舶需求者、製造者或相關業者設計新造或改造船舶之參考。關鍵字：電動船舶、船舶航行能量、電池供給能量、可行性評估