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長榮大學 應用日語學系碩士班 劉伯雯、黃士瑩所指導 洪偉訓的 台灣鐵路局民營化之可能性―參考JR東日本事例― （2011），提出中山幹線時刻表關鍵因素是什麼，來自於獨佔市場、經營健全化、政治干涉、政策改革。
而第二篇論文長榮大學 應用日語學系(所) 劉伯雯所指導 洪偉訓的 台灣鐵路局民營化的可能性み參照JR東日本事例み （2011），提出因為有 獨占市場、經營健全化、政治干涉、政策改革、民營化的重點而找出了 中山幹線時刻表的解答。
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我就欲來去：鄭順聰詩集(附台語有聲唸讀)
為了解決中山幹線時刻表 的問題，作者鄭順聰 這樣論述：
走揣新時代的台文詩，鼻著台語文的新氣味 鄭順聰頭一本台語有聲詩集，各界好聲深情獻讀 多元跨界跨語作家鄭順聰，找回母語台語靈活的氣口聲韻，展現具象物事，更藉由台語優美的修辭內裡，鍛造抽象靈思。歷時五年，詩人找回真正的聲音、唯一的言語，貼合心思感情，進行語言的雕琢、實驗與開拓，完成一部新時代、新氣味的樂暢歌詩。跨界共鳴，名聲唸讀，打開台語詩的閱聽新體驗。 仝心落名．感動推薦 李勤岸（詩人、台文運動者） 黃信堯（導演） 廖士賢（歌手、金曲製作人） 鄧惠文（精神科醫師、作家） 鴻 鴻（詩人、導演） （按筆劃排列） ［有聲唸讀．伴心聲情
］ 黃靜雅（音樂人） MC JJ（阮劇團） 曾偉旻．鄭家和（公視台語台主播） 郭雅瑂．葉又菁．穆宣名（專業配音員） ［有聲製作］ 心陪有聲、杰瑞音樂 ◎本作品獲文化部「語言友善環境及創作應用補助」
台灣鐵路局民營化之可能性―參考JR東日本事例―
為了解決中山幹線時刻表 的問題，作者洪偉訓 這樣論述：
台鐵的歷史從1887年至今已經有123年。特別在60年代為我國最重要的經濟發展角色。從1950年至1974年間每年幾乎是盈餘的狀態，在此24年間台鐵總共繳庫新台幣14億元但是在十大國家建設「鐵路電氣化」中自籌202億元建設。但是電氣化工程完畢後不僅沒讓運輸效率提昇，加上中山高速公路的開通及近年的雪山隧道或台灣高鐵開始營運等的競爭對手出現，獨佔市場的台鐵轉陷為虧損的事業，至今政府及民經已無法承擔的虧損事業。台鐵在1978年開始出現虧損以來，至2010年為止已經累積有1400億元並且龐大的利息及人事成本，已經是幾乎不可能成為一個正常事業的營運情況。內部有財政問題，外不擇是高鐵的壓倒性的優勢，每年
虧損幾乎達到100億元。對於國家財政是一個很大的影響，而台鐵也負擔這沈重的壓力，經營上困難重重。所以要如何克服以上問題，其中政治的干涉、政策改革、體制修正等等衝突要如何突破。台鐵學習日本鐵路公司成功的經驗自行民營化，本研究將探討如何從虧損變成為盈餘的事業。關鍵字：獨占市場、經營健全化、政治干涉、政策改革、民營化
台灣鐵路局民營化的可能性み參照JR東日本事例み
為了解決中山幹線時刻表 的問題，作者洪偉訓 這樣論述：
台鐵的歷史從1887年至今已經有123年。特別在60年代為我國最重要的經濟發展角色。從1950年至1974年間每年幾乎是盈餘的狀態，在此24年間台鐵總共繳庫新台幣14億元但是在十大國家建設「鐵路電氣化」中自籌202億元建設。但是電氣化工程完畢後不僅沒讓運輸效率提昇，加上中山高速公路的開通及近年的雪山隧道或台灣高鐵開始營運等的競爭對手出現，獨佔市場的台鐵轉陷為虧損的事業，至今政府及民經已無法承擔的虧損事業。台鐵在1978年開始出現虧損以來，至2010年為止已經累積有1400億元並且龐大的利息及人事成本，已經是幾乎不可能成為一個正常事業的營運情況。內部有財政問題，外不擇是高鐵的壓倒性的優勢，每年
虧損幾乎達到100億元。對於國家財政是一個很大的影響，而台鐵也負擔這沈重的壓力，經營上困難重重。所以要如何克服以上問題，其中政治的干涉、政策改革、體制修正等等衝突要如何突破。台鐵學習日本鐵路公司成功的經驗自行民營化，本研究將探討如何從虧損變成為盈餘的事業。