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交通工具碳排放量的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包
交通工具碳排放量的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦帕布羅．森德拉,理查．桑內特寫的 城市不服從：以失序設計打開生活想像 和安永碳中和課題組的 一本書讀懂碳中和都 可以從中找到所需的評價。
另外網站公共工程碳排放量試辦計畫也說明：龍蛟溪野溪整治六期工程碳排放量評估及盤查報告 ... 中暫不納入計算，建議未來若對於工區施工人力交通往返狀況有 ... 評估(Life Cycle Assessment , LCA)工具。
這兩本書分別來自行人 和機械工業出版社所出版 。
國立交通大學 應用藝術研究所 黃大源所指導 呂尚勳的 人與環境共聲：將人類行為與無形的環境數據轉換成音樂生成與形變介面 （2019），提出交通工具碳排放量關鍵因素是什麼，來自於語音介面、形變介面、有聲化、環境數據、互動裝置。
最後網站不同交通工具的碳足迹比较：短途飞行最高則補充：不同交通工具的碳足迹比较：短途飞行最高,交通排放通常占我们个人碳 ... 以下是不同交通工具的碳成本比较（交通工具每乘客公里二氧化碳当量排放量）：.
城市不服從：以失序設計打開生活想像
為了解決交通工具碳排放量 的問題，作者帕布羅．森德拉,理查．桑內特 這樣論述：
失序才能帶來都市活力！ 社會學大師理查•桑內特──都市設計實踐指南 ╲╲╲社會學X都市規畫╲╲╲ 顛覆城市的僵化生活 ◆特別收錄帕布羅．森德拉──臺灣版前言 ◆榮獲2020英國《衛報》最佳書籍 2008年起，西班牙經歷經濟衰退最嚴重的數年。政府財政、文化資源受限之際，在地表演藝術團體聯手建築師，反而為當地僵化的都市規畫創造出截然不同、以「失序設計」為概念的新型態文化基礎設施──塞維利亞半邊陲空地上的馬戲學校。前期他們先架設了馬戲團帳篷，以及稱為「 蜘蛛」的特製組合貨櫃；兩種設施皆為自建且採用再生素材。其他團體也陸續加入合作，在同一片土地上進行新的建設：執行視聽計畫的攝影實驗
室、開放式教室、綠色廊道。豐富多樣的文化場合和活動在此地應運而生。 由於不斷有新建物、元素納入組合，加上持續歡迎新的團體加入其中，被稱為帳篷（La Carpa）的這個空間，展現了過往都市基礎設施從未有過、充滿彈性且具自然成長的能力。 當代都市規畫常以「區分功能」與「同質化人口」的概念打造城市，促使城市發展成一個個規矩、服從限定功能的空間，進而扼殺其他有機的使用可能。以此論點回顧、反思「帳篷」的例子：城市作為多數人口居住與活動的空間，是否能藉設計失序型態的基礎設施，協助城市展現彈性，掙脫既定秩序，持續進化、變形，以回應更多使用者的需求？ 《城市不服從》由著名的社會學家理查‧桑內
特，以及建築師暨學者帕布羅．森德拉共同撰寫。以桑內特於1970年的著作《失序之用》（ The Uses of Disorder）為基礎，開展討論。 全書分為三部。第一部縱觀了1970年迄今，城市規畫的發展與限制，以理想的公民社會為標的，藉運作「開放城市」的探討，桑內特試圖釐清，當代城市如何透過「失序基礎設施」的介入，被改造成多元、可變，獲得隨使用者需求自行進化的成長能力。 第二部中，森德拉闡述自己將「失序設計」執行於實務的心得，透過建築設計的五個執行方式，提出改造城市基礎設施的實驗／作與流程，並列舉案例對照。第三部則收錄兩位作者對談，分析「失序設計」之於現代社會的涵義與發展方向。
臺灣人口稠密，而其中多數集中居於都市，讓城市空間與基礎設施能自我成長茁壯，以廣納更多生活需求，成為當下都市規畫重要課題。《城市不服從》促使我們展開全新思考：如何以失序設計協助都市自然進化，對應各種居住需求，毋須服從既定秩序，邁向更臻成熟的開放城市。 臺灣知名學者聯合推薦 王志弘 國立臺灣大學建築與城鄉研究所教授 李清志 實踐大學建築系副教授 康旻杰 國立臺灣大學建築與城鄉研究所副教授 曾憲嫻 國立成功大學都市計劃學系副教授 黃偉茹 國立成功大學都市計劃學系副教授 黃舒楣 國立臺灣大學建築與城鄉研究所副教授 龔書章 國立陽明交通大學建築研究所教授 （按姓
氏筆畫排序） 「混亂既蘊藏危機，也激發活力。正視混亂，可以啟動都市設計新思維。」──王志弘 國立臺灣大學建築與城鄉研究所教授 「這本書背後是跨越近半世紀的年輕對話、兩位空間規劃設計專業者難得誠摯地反省專業，嘗試不成為抹滅創造力、開放性和多樣性的幫兇，在看似失序混亂嚷嚷之處，打開學習之窗。」──黃舒楣 國立臺灣大學建築與城鄉研究所副教授
交通工具碳排放量進入發燒排行的影片
英國知名搖滾樂團『酷玩』Coldplay，近日發行睽違四年的專輯時，向外界投下震撼彈，表示未來他們會先暫停世界巡迴演唱會的計畫，直到能找到『碳中和』的旅行方式，謹慎思考舉辦巡迴演唱會對全球環境帶來的傷害。
因為光是 Coldplay 最後一次世界巡迴演出，就僱用了 109 名工作人員， 32 輛卡車，跟 9 名巴士司機，這些人前往五大洲，在 122 場音樂會上為 540 萬人演奏，而且他們都是搭私人飛機，人均碳排放量是一般商用客機的 40 倍。不過要計算 Coldplay 的碳足跡很不容易，但根據音樂行業的最新數據顯示，現場 live band 演出，每年在英國產生 40 萬噸的溫室氣體排放，造成問題的不僅僅是航班，還有往返現場聽演出的粉絲也都是污染源，這些累積下來都是相當可觀的環境成本。
而在今年的馬德里氣候會議上也公布了年度的全球均溫，目前全球均溫已經上升 1 度，就快達聯合國警告的增幅標準，而且全球碳排放量比 2015 年巴黎氣候協定通過時，上升了 4 %；因此歐洲議會也正式通過表決，成為全世界第一個宣示『氣候緊急狀態』的大洲，新任歐盟執委會主席更誓言，將在就任百日內提出『歐洲氣候法案』，全球都在因應氣候變遷做出努力。
雖然近年來，其實也常看到很多品牌、很多組織在推廣環保減碳的行動，也帶動環保袋、環保吸管，這些設計物的銷量，大眾意識確實逐漸提高中，不過在台灣，人均碳排放卻還是高居全球前 25 名，減碳是勢在必行，不過也因為環保、永續議題的推廣，容易出現『高認知度、低行動影響力』的落差。在一般民眾的認知都認為，我們要環保、要減碳，但個人心理面就不是這樣了，我們很容易對於氣候變遷、環保議題有『表裡不一』的立場，因為氣候變遷是累積性的，但我們通常很少有這種耐性，去等待幾十年後才發生的『改變』。
在歐美最近也有年輕人發起不搭飛機救地球的活動，瑞典的環保少女桑柏格也是為了參加馬德里舉辦的聯合國氣候變遷會議，花了 20 天橫跨海洋，身體力行減碳救地球。但不搭飛機真的比較環保嗎？
雖然飛機排放的溫室氣體，只占全歐盟總量的 3 %，但每人平均飛一公里就釋放 285 克二氧化碳，碳足跡是所有交通工具最高的。單程飛行造成的二氧化碳，可能相當於一年開車通勤產生的量。但哪個交通工具比較環保，會根據旅途距離，還有乘客數量變化，如果是短程旅途，火車排碳量可能比飛機高，如果是長途旅行，甚至可能兩種交通方式排碳量差不多！
你對於降低碳排放有什麼看法？
為了節能減碳你又做了哪些實際行動呢？
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人與環境共聲：將人類行為與無形的環境數據轉換成音樂生成與形變介面
為了解決交通工具碳排放量 的問題，作者呂尚勳 這樣論述：
在我們生活中，存在各式各樣的環境數據，它是生態系統中的重要指標與訊息。然而這些數據是無形且看不見的，所以人們很難感受到它的存在與變化，因而忽略我們的日常選擇與環境的劇變息息相關。本創作創建了一套互動裝置系統，從環境數據中提取不同面向的二氧化碳數值，開發一套智慧語音應用和使用者進行語音對話互動，並將環境中的無形數據可視化、有聲化，以期望喚醒人們對生態變遷的重視。在互動過程中，使用者藉由輸入不同的語音選項與環境數值將產生相對應的音樂與動態視覺輸出，為了擴展語音介面的多元互動性，本研究創作結合了語音輸入，音樂生成與可視化機構形變介面，同時透過豐富的輸出傳達自然與人之間的關係。我們將環境數據和人為因
素轉化成音樂元素和形變介面上的視覺變化，讓使用者能夠以更明顯的方式感知這些細微的數據變化。本創作旨在透過展現人類行為對環境的影響，以促進人們對於生態永續發展的意識。
一本書讀懂碳中和
為了解決交通工具碳排放量 的問題，作者安永碳中和課題組 這樣論述：
什麼是碳中和？為什麼要耗時40年之久？ 實現碳中和，對我們每個人來說到底意味著什麼？ 大到跨國貿易，小到細胞呼吸，碳排放無處不在，與我們息息相關。氣候變化可能是人類有史以來面臨的z大威脅，任何一個個體都無法逃避全球變暖的現實。 為應對這一巨大挑戰，各國正在開展一場大規模合作行動。基於此，我國提出“30·60”雙碳目標（2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和）對全球減排的戰略意義重大。 本書將從碳中和的提出背景開始，逐步為你講解究竟什麼是碳中和，實現碳中和的關鍵要素有哪些，我國各行業碳中和的實現路徑與轉變機遇是什麼，以及、企業、個人該怎麼做。 讓我們一起，
探究中國經濟社會未來40年的發展脈絡，揭開碳中和的神秘面紗！