走在汽車革命的路上論文書籍站
停車位產權登記的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包
停車位產權登記的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦林永汀寫的 公寓大廈管理實務研究 可以從中找到所需的評價。
另外網站停車位、土地權狀怎麼看？看懂重點注意事項！ - 住商不動產也說明：依規定建物座落地段的土地有幾筆，應該相對應筆數的土地權狀數量。 4. 權利範圍： 表示為所有權人所持分的土地面積。 車位篇, 停車位依不同產權登記之 ...
國立中正大學 法律學研究所 謝哲勝所指導 詹佳佩的 公寓大廈停車位法律問題探討 （2012），提出停車位產權登記關鍵因素是什麼，來自於區分所有、公寓大廈管理條例、公寓大廈停車位、專用權。
而第二篇論文國立中央大學 企業管理學系 薛義誠所指導 陳玉蕙的 台灣電動車產業需求面商業模式 （2012），提出因為有 純電動車、電動車產業、商業模式、大眾市場的重點而找出了 停車位產權登記的解答。
最後網站安徽天長：文明之花綻放千秋沃土則補充：小小停車位，只是天長市聚焦解決群眾急難愁盼問題的一個縮影。 ... 目前，該市志願服務隊伍總數達到815支，注冊登記志願者已達12.55萬人，常態化參與 ...
公寓大廈管理實務研究
為了解決停車位產權登記 的問題，作者林永汀 這樣論述：
公寓大廈管理實務精解、闡析公寓大廈定義範圍、專有部分使用收益處分、共用部分使用收益處分、透天厝停車位產權登記、管委會與人訂約的效果、管理顧問公司執業需知、海砂屋的瑕疵擔保責任…等，冀盼人們把「守法」當作是生活的一部分，讓住戶關係更和諧、更完美。
停車位產權登記進入發燒排行的影片
140615TVBS門檻低 免維護 投資車位轉手就賺
影片網址→http://youtu.be/ByJGruyjVL8
感謝記 韓上棆 的採訪，說到車位投資，我自己的經驗是，通常都會鎖定民生社區、大同、萬華等一大片老舊公寓缺車位的地方，買獨立產權的車位，或者是套房社區，因為通常車位都是死豬價，是固定行情，可是「單買」車位的話可以買到便宜約6～7成，只要遇到「沒有車位的房子」的屋主，想要買一個車位時，就用行情市價購入，即可賺差價。
以下是新聞網址......↓
台北市最貴停車位不在帝寶，根據實價登錄資料，去年12月，位在仁愛路和延吉街的「仁愛皇家」，買一個停車位要價580萬，而足足比帝寶貴了140萬！最貴車位不在最貴社區，落在人車最擁擠的東區，代表這邊的車位真的一位難求，房仲表示，車位投資客專門鎖定人潮多、公寓多，但車位少的區塊，由於投資門檻低，車位又不需要維護，經常一轉手，就能獲利。
台北市寸土寸金，最貴的停車位說出來嚇死人，光是買一個車位要價580萬，根據實價登錄，位在仁愛路和延吉街的仁愛皇家，去年12月就有一個車位的買賣登記，成交價足足比帝寶貴了140萬，因為這裡緊鄰人車擁擠的東區，車位一位難求，來到地下室，小小停車場只停了11輛車就滿了，其中還有一個住戶，房子買晚了搶不到車位，必須到其他地方找車位停，這棟大樓就位在忠孝東路四段的巷子裡，同一條巷子，今年三月也有車位的交易紀錄，一個車位要價550萬，是台北市第二貴的停車位，而位在敦化南路二段的中鼎大樓，雖然屋齡比較舊，但是地下室的停車位買一個也不便宜，去年九月以450萬賣出，投資車位真的那麼好賺嗎？
房仲陳泰源：「你如果在台北市，2、300萬根本就不可能買到房子呀，車位投資門檻低，然後加上完全不需要保養，維護的費用都不需要，買了就可以立刻收租，投資報酬率接近2%。」
房仲說，就因為投資車位門檻低，加上也不需要特別維護，投資客專門專門鎖定公寓多、人潮多，但是車位少的區域，一旦這邊有民眾要單賣車位，馬上就以低於市價的價格，先買下手，不論出租或者轉售，都有不錯的報酬，但買車位也得小心，最好買有獨立產權，能夠單獨購買的獎勵停車位，而且還要先打聽，管委會是否允許，非住戶也能在這自由停車，免得花錢又不能使用，成了冤大頭！
新聞網址→http://news.tvbs.com.tw/entry/535399
部落格網址→http://blog.yam.com/taiyuanchen/article/75583718
公寓大廈停車位法律問題探討
為了解決停車位產權登記 的問題，作者詹佳佩 這樣論述：
因臺灣社會已由農業轉為工商業，人口均紛紛往都市集中，造成都市住宅模式變更，從原先單獨所有建築，改成集合式住宅型態之公寓大廈，即區分所有建物。又因人民所得提升，購車代步已為常態，進而停車位需求大增，都市停車位可謂僧多粥少，價值水漲船高，有心人士利用法規範之不足與規避法規方式，嘗試從中獲取利益或侵害他人權益，紛爭即因此產生。本文蒐集學說、相關法令、函釋及登記實務等相關資料，嘗試從公寓大廈停車位之概念、類型、產權登記方式與及實務常見之爭議出發，探討公寓大廈內停車位爭議問題之原因。將先討論不動產區分所有在民法及公寓大廈管理條例之差異與矛盾後，比較外國之立法，而提出我國有關區分所有權之立法檢討，進而討
論我國不動產區分所有範圍，及區分所有之專有部分、共有部分與規約之相關法律關係後，討論有關專用使用權之性質與設定、變更、消滅，從而討論有關公寓大廈停車位之種類與產權、管理及移轉，並檢討之，最後則整理相關停車位糾紛問題後評析並建議之，希望除能定紛止爭外，更能保障人民之財產權及社會大眾之交易安全。
台灣電動車產業需求面商業模式
為了解決停車位產權登記 的問題，作者陳玉蕙 這樣論述：
由於電動車輛的售價過高和充電基礎設施的建置尚未完善，主要銷售的對象優先鎖定於組織單位，例如公家機關，將電動車作為公務車隊之用。唯有歐美地區，因電動車市場發展較為進步，銷售對象已逐漸擴大到大眾市場。而未來電動車銷售滲入大眾市場則為必然之趨勢，因此，本研究主要目的在於分析各國電動車商業模式之顧客價值主張、利潤公式、關鍵資源與關鍵流程後，歸納出各國電動車商業模式之導向。而後，將各國電動車商業模式作為借鏡，同時根據我國政府法規與相關補助措施，得出台灣未來可能的電動車商業模式，包括顧客價值主張、利潤公式、關鍵資源與關鍵流程，並提出未來台灣電動車產業發展商業模式之相關建議。 本研究採用質性研究方法
，針對蒐集之次級資料與相關研究報告等進行分析，歸納國際電動車產業之商業模式，多採用多元化之模式進入大眾市場，以產品導向與使用導向為主，為本研究之貢獻一；而後以國際電動車產業之商業模式作為借鑒，發展出適用於台灣電動車產業之商業模式，初期以整車銷售為主、車輛租賃為輔之商業模式為發展方向，為本研究之貢獻二；待電動車價調降後，可引進Project Better Place於台灣電動車市場，提供全套電動車服務，以利加速大眾市場推廣電動車，為本研究之貢獻三；最後提供本研究進一步之相關建議，可從公共政策的制定或車輛共享計畫等，著手推廣電動車市場，為本研究之貢獻四。