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土地利用時空格局模擬－以中部科學工業園區台中基地之特定區計畫為例

為了解決南港 cr S 評價的問題，作者劉淳鈺 這樣論述：

全球環境變化的主導因素多半受土地利用與地表覆酷僁E的影響，探索土地利用變化背後的驅動機制以及模擬預測未來土地利用格局實為重要。過去新竹及台南科學園區因無法預見近十年來的經濟結構、都市產業及人口成長等改變，導致前述二大科學園區包含其特定計畫區在土地使用規劃上均面臨了發展上的瓶頸。自中部科學園區設立後，近十年來帶動了當地的發展，且因大台中的行政區合併，位於原台中市邊緣的中科特定區發展與規劃更令人關注。借鑒前人的研究成果，利用DPSIR模型首先對中科特定區的建成用地、林木用地、裸露地與植生草綠地進行驅動力機制的定性分析，並針對所選驅動因子與研究區分影像可類出的土地利用變化情形進行相關分析，以得知當

地的土地利用時空變異特徵；進而採用CLUE-S模式，應用2005年及2010年二期之衛星影像圖，通過用地變化驅動力因子二元Logistic迴歸分析，模擬未來10~20年內各類用地的需求分析與用地變化動態分配過程；最後與土地利用現況圖進行驗證，期望透過各類土地利用變化的空間差異，了解中科地區台中基地各類土地利用變遷情況的特點及其主要驅動因素，為城市管理和決策提出可行性對策，降低都市化風險水平。

旅次總成本導向之都市運輸政策評估方法

為了解決南港 cr S 評價的問題，作者郭瑜堅 這樣論述：

鼓勵使用大眾運輸與推動大眾運輸系統建設為當前許多國家與城市之主要運輸政策導向，大眾運輸政策所隱含之意義在於降低社會成本、減少資源浪費，達到社會資源公平合理分配，進而引導都市朝向永續發展目標邁進。在推動大眾運輸過程中，整體都市運輸政策相關之「基礎設施投資」、「各類運具稅費」、「公共運輸補貼」與「監督管理機制」等重大政策與措施之研訂，必須以公平合理與量化分析結果為依據，而「旅次總成本」（Full Trip Cost）之數量化分析，即為其中重要之基礎工作。過去對於旅次總成本之研究，大多是針對特定、局部的成本進行分析與比較，缺乏一套完整之分析方法。本研究首先彙總不同運具總成本所應涵蓋之項目，並將各種

運具之外部性納入分析，以作為模式構建之基礎；其次，本研究針對都市各種運具建立一套旅次總成本分析模式，而模式中將都會區之旅次分為大眾運輸、私人運輸與副大眾運輸等三大類，再詳細將其區分為42種旅次。每種旅次總成本之計算，依社會總成本之觀點，將其區分為「使用者金錢成本」、「基礎設施成本」、「旅行時間成本」與「外部成本」等四部分。在實證分析方面，係以台北都會區為例，依所建模式分析推求各種運具單位公里成本以及旅次鏈總成本，並就數值分析結果討論其政策意涵。此外，本研究應用構建之模式進行政策評估，該政策分析內容包括「公車捷運導向之都市發展」（Bus Rapid Transit Oriented Develo

pment, BRTOD）、「摩拖車管理」及「綠色運具與小汽車捷運轉乘」等三方面所構成之相關情境。透過實證分析與政策評估結果之驗證，本研究構建之一般化旅次總成本模式與政策評估架構，可應用分析其他都市旅次總成本，作為制訂運輸政策及績效評估之工具。該旅次總成本分析模式能夠增進都市地區運輸規劃與政策評估之能力，使得都市發展能更達到公平合理與永續目標。