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國立高雄科技大學 造船及海洋工程系 李子宜所指導 陳佑迪的 以計算流體力學分析不同海象下登陸艇進入兩棲船塢登陸艦之安全性 （2021），提出台中港貨櫃動態關鍵因素是什麼，來自於兩棲船塢登陸艦、計算流體力學、重疊網格、耐海性、響應振幅運算子。
而第二篇論文國立彰化師範大學 工業教育與技術學系 羅志成所指導 李佳欣的 港區危險物品之安全衛生管理關鍵因素研究-以台中港貨櫃集散站為例 （2020），提出因為有 危險物品、安全衛生管理、貨櫃集散站、關鍵因素、層級分析法的重點而找出了 台中港貨櫃動態的解答。
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省道台一線的故事(全新增修版)
為了解決台中港貨櫃動態 的問題，作者黃智偉 這樣論述：
省道台一線，俗稱縱貫線，是最早在地理上把台灣連成一個整體的道路 循著這條歷史最悠久的「古道」，三百多年來的台灣將一一呈現眼前 俗話說南來北往，但這句話在早期的台灣並不適用。 東西向的河流是台灣的天險，從台南前往台北，比坐船到廈門還要難上許多。 那麼，帶有挑戰歷史與地理侷限的南北向縱貫道，究竟是怎麼誕生的？ 台灣大學歷史學系兼任教授 吳密察 專文推薦 本書榮獲中國時報開卷版年度十大好書獎！ 縱貫道，台灣最早的一條古道，也是最早在地理上把台灣連成一個整體的道路。雖然未見諸明文，但它卻一開始就被清朝設定為「官道」，不僅主要官府衙門全都集中在這條道路沿線，而且島上陸軍至
少有八成兵力是駐守在這條道路上的。這條官道，是幾百年來台灣各種資源流動的大動脈，也是政府統治力量的展現。它就是今天省道「台一線」的前身。 「路是人走出來的」，縱貫道南起枋寮、北抵雞籠，這條貫串整個台灣西部的重要道路，在地表上所呈現的樣貌，卻和一旁的田間小路沒什麼分別，甚至有時還更糟糕。馬匹不能走，車輛不能通，唯一能倚靠的就是行人的雙腳，碰到河川暴漲，還常要一連數天等待水位下降才能通行。台灣縱貫道就是在這樣的條件下逐漸一段段成形，而且在每一段道路背後，都隱藏了許多代表台灣生命力的奮鬥故事，一直沿續到今日。 在二十世紀以前，台灣的交通由水路、旱道交織而成。從政治力、軍事力，到商品的交換、資
訊的流通，都必須藉由這個運輸網絡，才能夠暢行無阻。瞭解清代台灣的道路系統，是另一個認識台灣的途徑。本書詳述台灣縱貫道形成的歷史，先民篳路藍褸的精神，和十九世紀前幾次重要的縱貫道大旅行，為讀者開啟另一扇發現台灣的窗。 探究台灣真正的第一條「古道」，了解台灣歷史的另一個面向！ 作者簡介 黃智偉 台大歷史研究所畢業，長年關注台灣交通與地方發展，並實際前往各地踏查，對於台灣歷史有獨到的見解。
以計算流體力學分析不同海象下登陸艇進入兩棲船塢登陸艦之安全性
為了解決台中港貨櫃動態 的問題，作者陳佑迪 這樣論述：
摘要 iABSTRACT iii誌謝 v目錄 vi表目錄 ix圖目錄 xi符號說明 xvi一、緒論 11.1 研究動機與目的 11.2 文獻回顧 21.3 本文架構 4二、理論與數值方法 52.1 船體座標系統 52.2 兩棲船塢登陸艦之船體運動模擬 72.2.1 船體運動方程式 72.2.2 波浪作用力 92.3 登陸艇之船體運動模擬 102.3.1 統御方程式 102.3.2 Fluent 數值方法與理論背景 12三、研究方法 273.1 以勢流程式計算船塢登陸艦之船體運動 293.1.1 建立登陸艦非線性動態模組 293.1.2 建立海象模擬模組 313.1.3 登陸艦船體運動Pro
file文件 323.2 以FLUENT模擬登陸艇之航行狀態 333.2.1 登陸艇船體幾何模型 343.2.2 模擬流場規劃、網格劃分 363.2.3 登陸艇吃水與質量間關係 383.2.4 重心位置 393.2.5 登陸艇航行速度 423.2.6 不同海象波譜、出口條件 443.3 驗證與評估 453.3.1 波浪傳遞驗證 453.3.2 網格獨立性驗證（Verification） 463.3.3 時間步長（Time Step Size）評估 483.4 船體運動響應振幅運算子（RAO） 48四、模擬結果與討論 514.1 波浪傳遞驗證結果 514.2 網格獨立性驗證結果 524.3 時間
步長評估結果 554.4 模擬船體資訊與海象條件 574.5 進塢條件模擬結果 594.5.1 LCM低速進塢、波向0度、海象3至5級 614.5.2 LCM低速進塢、波向180度、海象3至5級 664.5.3 LCM高速進塢、波向0度、海象3至5級 714.5.4 LCM高速進塢、波向180度、海象3至5級 764.5.5 LCU低速進塢、波向0度、海象1至3級 814.5.6 LCU低速進塢、波向180度、海象1至3級 864.5.7 LCU高速進塢、波向0度、海象1至3級 914.5.8 LCU高速進塢、波向180度、海象1至3級 974.5.9 進塢模擬結果歸納討論 1034.6 RA
O計算結果與安全性比較 1094.6.1 RAO計算結果 1094.6.2 時域與頻域評估進塢安全性之比較 121五、結論與未來展望 1245.1 結論 1245.2 未來展望 126參考文獻 127附錄一 132附錄二 133
港區危險物品之安全衛生管理關鍵因素研究-以台中港貨櫃集散站為例
為了解決台中港貨櫃動態 的問題，作者李佳欣 這樣論述：
港區安全衛生管理的品質，對於國內進出口與環境保護影響重大，因港區環境與特殊貨物的運輸條件，貨櫃集散站潛藏著許多危害因素及風險，回顧以往重大事故，多是長期忽略管理之缺失而導致重大工安事故發生。港區安全衛生管理不能僅靠例行檢查，也未能掌握先機。因此，本研究主要研究目的在於探討港區在推動安全衛生管理，應具備的關鍵因素為何。本研究透過建構4項評估準則及14項評估項目，以國內相關法令規範輔以針對高危害性化學品管理因素，運用層級分析法進行分析，決定管理因素的相對重要程度，並透過個案分析，確保評估準則使事業單位能夠即時發現管理上的缺失作改善，有效提升安全衛生管理績效。依據層級分析問卷調查研究結果發現港區安
全衛生「規劃」為業界於推行安全衛生管理時最重視之關鍵準則，其次為「改善」與「實施」，最後為「查核」評估準則。本研究結果顯示出良好的規劃是安全衛生管理的首要之務，也顯示出事業單位處於較為被動的狀態執行安全衛生管理。依據個案分析結果發現，透過主被動式績效指標的運用與訂定，將能提升安全衛生管理目標完整度的呈現，以健全安全衛生管理之整體發展。