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國立暨南國際大學 土木工程學系 周榮昌、劉祐興所指導 許慈蘭的 機場聯外運輸運具選擇行為之研究 (2006),提出台中高鐵接駁車費用關鍵因素是什麼,來自於運具選擇、機場捷運、排序普羅比、多項羅吉特、巢式羅吉特、混合羅吉特。

而第二篇論文逢甲大學 交通工程與管理所 溫傑華所指導 呂孟宗的 台灣高速鐵路離站接駁運具選擇之研究 (2005),提出因為有 敘述性偏好、羅吉特模式、高速鐵路、接駁運具的重點而找出了 台中高鐵接駁車費用的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了台中高鐵接駁車費用,大家也想知道這些:

綠色交通 慢活‧友善‧永續:以人為本的運輸環境,讓城市更流暢、生活更精采

為了解決台中高鐵接駁車費用的問題,作者張學孔,張馨文,陳雅雯 這樣論述:

  綠色交通   新潮流‧新生活風格   綠色交通Green Transport:以環境永續發展為基礎,所打造的低污染或零污染運輸環境。包括使用再生能源的公共運輸,或以步行、單車為主的運輸方式等等……。   當世界城市競相在宜居城市的排名上較勁,其關鍵的因素之一,就是它的公共運輸、步行與單車為主的慢行空間市占率的程度,這些城市大致有一半以上的居民,不依賴小汽車而都是靠公共運輸和慢行到達他們想去的地方。因此便捷的移動影響了城市宜居的條件。   本書以深入淺出的方式,告訴大家綠色交通的概念,以及想要成為綠色交通城市應該具備的關鍵策略,需打造城市友善的慢行空間,且必須以新技術、

新能源、新概念做為推手,才能擘畫出理想的城市交通藍圖。   《綠色交通:慢活‧友善‧永續》中提供許多國外城市在邁向此目標的作法與範例,做為台灣城市的借鏡。而台灣也藉由朝向低碳家園的同時,逐步構築了自己綠色交通的模樣,致力成為宜居城市的高雄市,在捷運通車後,一步一步提供便捷的公共運輸與慢行空間,打造屬於高雄的綠色交通。   Part1觀念篇【朝向永續與人本的綠色交通】   Part2策略篇【綠色交通都市的關鍵策略】   Part3慢行篇【友善的慢行交通環境】   Part4創新篇【新技術、新能源、新概念,綠色交通好行】   Part5實踐篇【台灣實踐‧高雄經驗】 本書特色

  一、深入淺出闡述「綠色交通」的概念—— 一種新時代潮流   當慢活已成為人們對生活最強烈的渴望,綠色交通正是以此對人、對環境最友善的態度,它是一種健康生活風格的建立,更是時代的潮流。   回歸到以人為本的思維,對環境永續的態度與作法,才是真正可長可久的路,世界潮流近數十年來的反思,新生活型態的崛起,新的移動型式也正逐漸被接納中。   二、以使用者角度來書寫,將綠色交通轉換為生活意象   隨著雲端技術的成熟、巨集數據運算能力的提升,將來,智慧型運輸方案即時為你精算出各種通行方式,出門不必上網查,只要將手機輸入你的起迄點,聰明的運算軟體自然會提供各類資訊給你。   三、省錢的創新

作法   除了自行車可以共享之外,電動汽車是目前最流行的共享概念,過去流行於美國大學生畢業後第二優先的買車夢,在三十年後的現在也被智慧型手機所取代──需要用車時用手機蒐尋附近提供車輛租借服務的地方。這些轉變都代表著小汽車從過去的「擁有者」漸漸轉為「聰明使用者」,我們不需要為了短暫使用而買輛小汽車,當有需求時在短時間內即可「找到」小汽車,租車比自己買車還划算。   四、提供創新的運輸服務構想   交通服務也可以客製化!針對人口少、偏遠的地區,或者身障群族、行動不便的老者,「民眾提出預約或申請,業者才發班車」,由大量供給的大眾運輸服務轉化為客製化的公共運輸服務。公共資源適當的運用也是可以滿

足弱勢族群的需求。   五、綠色城市的精采典範   歐美城市為了減少碳排,早於十多年前積極改善交通所衍生的環境問題,積極建構完善的公共運輸、闢建自行車專用道、打造舒適的步行空間,如蘇黎世沒有公共運輸到不了的地方、溫哥華的自行車上陸下海到哪都行、日本的行人最大,許多精彩的城市案例均在本書一一呈現。   六、台灣城市的實踐作為   台灣許多城市積極興建公共運輸系統、打造公共自行車系統、闢建自行車道等,也是一步步邁向綠色交通的目標。曾被評選為亞洲最適合騎乘自行車城市第三名的高雄市,是全台最早建置自行車道的高雄,且闢建最長的自行車道,象徵城市美學的輕軌電車也開始動工,從工業城市努力邁向低碳

宜居的城市,不僅在產業上進行調整,更針對交通建構低碳的路網。

機場聯外運輸運具選擇行為之研究

為了解決台中高鐵接駁車費用的問題,作者許慈蘭 這樣論述:

便捷的聯外運輸系統對機場的運作與服務是非常重要的,而目前台灣桃園國際機場之聯外運輸方式是以高速公路為主,目前高速公路之交通狀況於部分路段已呈飽和,尖峰時間之交通更是壅塞嚴重,為改善機場聯外之交通,政府已計畫興建機場聯外捷運系統,以連結台北車站、台灣桃園機場、高鐵桃園車站等交通運輸樞紐。未來機場聯外運輸系統在新運具的加入後,對航空旅運者進出機場之接駁及主線運具之選擇將有一定的影響,因此本研究將分別探討航空旅運者由出發地至主線運具場站之前段接駁運具選擇行為,及接駁運具結合主線運具下之機場聯外運具選擇行為,透過問卷收集之資料,進一步構建航空旅運者之運具選擇行為模式。本研究利用排序普羅比模式構建航空

旅運者對運具屬性之重視因子模式,並比較多項羅吉特、巢式羅吉特及混合羅吉特等模式,結果顯示,在新運具的前段接駁運具選擇上,以巢式羅吉特模式有較好之配適度;於接駁結合主線運具的選擇上,則以混合羅吉特模式有較高之解釋能力。經由模式之校估結果,發現對機場出境旅客而言,以「旅行時間」與「使用便利性」為旅運者對機場聯外運具選擇之首要考量,而「旅行成本」的影響則較不顯著。另外,經由彈性分析可知,大眾運具旅行時間的改善,除可提升自身之市場佔有率外,亦能降低私人運具及計程車之市場佔有率,因此良好的大眾運輸系統將可有效降低機場周邊聯外道路壅塞之問題。

台灣高速鐵路離站接駁運具選擇之研究

為了解決台中高鐵接駁車費用的問題,作者呂孟宗 這樣論述:

高鐵雖具有速度快、安全、準點等優勢,但許多車站均遠離各地區的市中心,接駁相當不便。良好的聯外運輸規劃,方便讓旅客到達或離開車站,才能提升高鐵的載客人數。本研究利用敘述性偏好法,探討高鐵接駁運具之選擇行為,並比較高鐵及台鐵接駁運具選擇之異同。本研究分別調查台北至台中、台北至台南、台北至高雄三條路線,目前使用台鐵、客運、航空及小汽車的城際旅運者。本研究利用間斷選擇模式找出影響旅客選擇高鐵及台鐵接駁運具的重要因素。多項羅吉特模式之校估結果發現,總旅行時間、總旅行成本、個人所得、車站至目的地的距離、行李數、費用來源等,均會影響旅運者選擇高鐵或台鐵的接駁運具。旅運者對接駁運具的總旅行時間較總旅行成本敏

感,尤其是大眾運輸。最後本研究提出改善高鐵接駁運具服務的建議。