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世新大學 公共關係暨廣告學研究所(含碩專班) 陳一香所指導 范凱婷的 以計畫行為理論探討民眾使用共享機車行為意向之研究 （2020），提出台北宜蘭計程車共乘關鍵因素是什麼，來自於綠色運輸、共享機車、計畫行為理論。

而第二篇論文國立政治大學 地政學系碩士在職專班 白仁德所指導 江繼元的 臺北都會區捷運場站運量特性及影響模型之研究 （2019），提出因為有 臺北都會區大眾捷運系統、社群網絡分析、熱點分析、多元線性迴歸分析的重點而找出了 台北宜蘭計程車共乘的解答。

最後網站發牢騷。週五晚搭客運回羅東的甘苦談則補充：說說上回也是週五晚趕回宜蘭時，到了客運站後方'望向人龍已不見最底處，在徬徨踱步決定是否先回住處晚ㄧ些時候再搭車回宜蘭的橘子，被ㄧ旁攬客共乘計程車司機遊說用200 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了台北宜蘭計程車共乘，大家也想知道這些：

以計畫行為理論探討民眾使用共享機車行為意向之研究

為了解決台北宜蘭計程車共乘的問題，作者范凱婷 這樣論述：

台灣發達的機車產業，造成了空氣污染、大量機車停放所造成的道路緊縮、秩序混亂等問題。但隨著共享概念的興起、科技的進步，台灣近年來開始推動共享機車，希望能以租借代替購買的方式降低車輛生產數量，使資源不被浪費。但根據知名3c網站調查，發現共享機車在國內的使用率，成效似乎並不彰顯。且在2020年全台整體機動車輛登記數創新高。因機動車自有率提高而導致停車位供不應求，檢舉量三年來都以違規停車最多。機車共享概念興起且行之數年，但這些問題卻仍持續存在且有擴大趨勢，以致激發本研究想探討民眾使用共享機車之行為動機此一主題。故本研究透過計畫行為理論來檢驗影響民眾使用共享機車的主要因素，並另調查民眾對共享機車的產品

知識及環保意識，同時將其作為計畫行為理論的外在變項進行驗證。透過問卷調查，本研究回收794份有效樣本。分析結果顯示態度、主觀規範與知覺行為控制三者皆對行為意向有正向顯著的影響。主觀規範與行為意向之關聯程度最高，態度次之、再者為知覺行為控制。也就是說，以態度、主觀規範與知覺行為控制來預測行為意向是可行的。態度加入產品知識與行為意向間的關係時，檢測發現態度其中介效果成立。態度加入環保意識與行為意向間的關係時，結果發現環保意識與行為意向間無顯著關係，故無法繼續推估態度於環保意識與行為意向間的影響關係。若未來相關業者在擬定行銷方案時，可加強宣導其使用方便性、專家（報章雜誌、電視、網路）支持等對提升民眾

使用共享機車有相當大的助益。

臺北都會區捷運場站運量特性及影響模型之研究

為了解決台北宜蘭計程車共乘的問題，作者江繼元 這樣論述：

根據交通部105年調查結果，臺北市公共運具次數市佔率僅41%，與相鄰國家之主要城市例如香港(87%)、首爾(72%)、東京(51%)等有相當差距，惟政府未來仍將繼續投入大量經費進行大眾捷運系統開發，故如何有效增加大眾運輸使用量成為當前政府部門之重要課題。近年永續發展已成為世界各國共同追求之願景，大眾運輸導向發展(Transit-oriented development,TOD)隨之成為城市交通規劃研究之重要課題，然而國內有關TOD建成環境特性對臺北都會區大眾捷運系統運量影響效益之實證研究僅以座落於臺北市行政區內之捷運站點作為實證樣本，未能涵蓋臺北捷運之整體情況，且其未探討相關影響因素對旅次起

訖端影響效果之異同，亦缺乏對人行、自行車行等建成環境特性之驗證。此外，尚未有採用數據分析方法進行臺北捷運場站運量特性及其使用者空間移動現象分析之文獻。因此，本研究首先使用臺北捷運旅次起訖資料搭配社群網絡分析及熱點分析等方法，探討臺北捷運場站運量特性，其後透過文獻回顧整理、歸納影響捷運運量之因素，運用多元線性迴歸模式進行校估分析。實證結果顯示臺北捷運運量時間分布於平日呈雙峰狀、假日呈高原狀，且旅次分布受捷運路網連結度影響，另高密度及緊湊發展模式可對臺北捷運運量產生顯著正向影響顯著，此外，建成環境因素對捷運運量之影響顯著，且影響程度隨平、假日及進、出站模式而有明顯差異。最後，綜合本研究捷運運量特性

分析及影響模型實證結果，分別就交通運輸及土地使用層面，提供臺北捷運營運者及政府部門相關政策建議。

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