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國立政治大學 社會學系 劉梅君、苗延威所指導 莊彙翌的 當遠端控制成為現實：探討Uber駕駛之勞動意識 （2021），提出台北 市 汽車 駕駛 職業 工會 費用關鍵因素是什麼，來自於共享平台、共享經濟、零工經濟、Uber駕駛、勞動意識、做件意識。

而第二篇論文國立中興大學 法律學系碩士班 林炫秋所指導 石育綸的 論網路叫車平台與駕駛人間之法律關係─以Uber為中心 （2020），提出因為有 Uber、平台經濟、零工經濟、從屬性、勞工、勞動契約、AB5法案、ABC Test的重點而找出了 台北 市 汽車 駕駛 職業 工會 費用的解答。

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當遠端控制成為現實：探討Uber駕駛之勞動意識

為了解決台北 市 汽車 駕駛 職業 工會 費用的問題，作者莊彙翌 這樣論述：

近年，共享平台成為新興商業模式，同時也成為各國勞動階級的工作選擇，而Uber作為平台經濟的代表企業，為國內計程車產業掀起改革風潮，Uber駕駛則成為第一線經驗到這類遠端接單的零工勞動者。本研究目的在於描寫勞動者如何經驗到新型態的勞動體制，以及如何從中發展出群體的勞動意識。本文以Uber駕駛為研究對象，以Richard Edwards的研究架構分析Uber平台如何透過系統及其機制控制Uber駕駛，分別探討派單、評分系統、等級制度及客服系統如何被資方設計並遠端控制勞動者，再透過深度訪談法，探究駕駛們如何體驗其勞動過程，從中產生特殊的勞動意識；除此之外，本研究也透過謝國雄分析台灣製造業計件工的勞動

意識研究，指出Uber駕駛儘管處於新興勞動模式之下，卻仍與計件工同樣發展出相似的做件意識。本研究發現，系統的派單機制會促使Uber駕駛的勞動時間加長，加深「時間等於金錢」的工作觀，而勞動者普遍會以「均時薪」的說法作為內部群體的比較基準，然而，卻也會以訴諸個人運氣的「運氣說」，來解釋無法被前者概之的狀況。其次，本文闡述Uber的評分系統及等級制度如何作用於個別的勞動者身上，並將其納入一套規訓的手法之中，讓駕駛產生既消極、又合理化這項制度的勞動心態；另外，方案等級的設計，也打造出「時間彈性」與「長工時」並存的特殊情況，而客服系統的侷限性，更讓勞動者面臨可能被停權的焦慮當中，以消極的行動回應非人性化

的系統。最後，本文描述在這樣的情況之下，勞動者仍展現出某種程度的自主性及能動性，突顯新型態控制手段與勞動者之間的動態變化；在其中，也點出Uber與傳統計程車的衝突關係，描述Uber駕駛如何藉由差異化區分彼此，形成群體特殊的階級意識。

論網路叫車平台與駕駛人間之法律關係─以Uber為中心

為了解決台北 市 汽車 駕駛 職業 工會 費用的問題，作者石育綸 這樣論述：

隨著網路科技的蓬勃發展，許多平台業者均透由網際網路，尋找願意提勞務之勞動者，並媒合具有消費需求之人，為其提供運輸服務，再由平台業者從中獲取相當比例之收益。則在此新型態的勞動類型中，平台業者是否具有我國勞動法上之雇主地位、應否負其雇主責任，實有深入探究之必要。本文以Uber為中心，除解析其在台灣之營運現況，認為Uber在我國係經營交通運輸業、應受公路法之規範外，更詳加論述Uber與其駕駛人間法律關係之認定。　　依我國實務及學者見解，在判斷勞務提供者與勞務需求者間是否為勞動關係時，均係以勞工從屬性作為判斷標準。惟在現今共享經濟、平台經濟及零工經濟下之勞動類型，與傳統勞工之勞務給付狀態容有差異之情

況下，從屬性之標準及其概念，實應再行調整或補充，以符勞動現實。本文認為，依現行我國勞工從屬性之判斷標準，以及勞動部所頒布之「勞動契約認定指導原則」，Uber與其駕駛人間屬勞動契約，Uber駕駛人應享有勞動法權益之保障。　　此外，面對因網路普及衍生之新興勞動類型，似未見立法者積極制定相關法令以資因應。有鑑於此，本文認為應在我國勞動法令中，明定「從屬性」及「勞動契約」之要件，結合此種特殊之勞動給付性質，重新建立具體的判斷標準；或以專法規定Uber駕駛人之勞動權益保障範圍，俾免使當事人間之法律關係及相關權利保障，因法律適用仍有爭議而陷於不確定之狀態。而在立法完成前，可參酌美國加州AB5法案，作為我國

從屬性之輔助判斷原則，並藉由舉證責任轉換之方式，使Uber負擔「Uber駕駛人並非勞工」之客觀舉證責任，以推定Uber駕駛人為勞工之方式，擴大勞動法適用之範圍，使勞動權益獲得充分保護。

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