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機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點

為了解決台南汽車美容ptt的問題，作者吳政融 這樣論述：

機車為現今都市交通中，主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中，最大占比之車種。而研究認為，機車之行駛態樣有別於汽車，更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權，並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施，兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間，達到車種分流的目的。然而機車路權限制，目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下，多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜，即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦，發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性，更受質疑。而機車路權限制的形成，與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入，發現機車的盛行，與

我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初，並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上，選擇了以汽車為主的方向，成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現，就統計上而言，並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上，禁行機車無明確的設置規範，也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在，因此在違憲審查上，無法通過檢驗。故減少機車行駛空間，可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉，本文分析後認為，仍可作為路口之分流措施，但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析，提出些許建議，期待能夠建立更安全的交通環境。

網路成員之生活形態分析 - 以PTT平台為例

為了解決台南汽車美容ptt的問題，作者吳克洋 這樣論述：

社群網路(Virtual community)隨著科技進步與網路普及性，逐漸滲透現代人的生活。具相同興趣、需求、目標的使用者經由各式的社群網站(Social networking services) 發表意見，分享及討論資訊，越來越多關注的網路成員陸續加入群組，使之逐漸壯大，某些虛擬社群儼然成為小型社區、族群團體，甚至影響社會主流意見。過去研究顯示，成功的虛擬社群經常包含多樣性的綜合版面，單一主題的社群網站發展遠不如其發展快 速。在台灣非常具代表性的 PTT 網路社群，自 2000 年開始發展，至今超過 100 萬人註冊，每日發表的新文章篇數逾萬。原本以學術議題為主的論壇逐漸也包含美食、團購

、 美容、運動、娛樂等包羅萬象的綜合生活版面，各版面皆有活躍使用者扮演領導或資訊 分享的主要角色。社群網路的發達改變實際的生活型態，長時間的線上資源瀏覽或是與朋友聯繫已經 成為日常生活必要的一部分。過去許多社群研究較常著重於口碑、資訊分享程度、社群 滿意度、虛擬社群結構等項，對於虛擬社群與生活型態的連結則相對少見。有別於多數 研究常以問卷方式收集資料，本研究為了解社群網站的生態，以PTT 為研究平台，經 由網路爬蟲軟體蒐集資料，並以多元尺度分析、區塊分析、凝聚力分析、E-I 指標分析、 核心/邊緣分析，探討 PTT 中的派系林立程度、核心與邊緣的落點、各版面成員的互動情況等，最後以生活型態 A

IO 構面檢視資料。研究結果顯示 PTT 整體版面一致性高，成員連結緊密，由核心與邊緣分析找處 PTT 主要核心版面，同時由分析資料發現 PTT 版面中的核心版面確實具有派系情形，並具有較高的中介性，在 PTT 整體網路結構中，相同生活型態屬性之版面較易形成族群，而族群內成員的生活型態也較為相似，同時本 研究以多元尺度分析及區塊分析進行族群分類，根據 AIO 屬性分別對族群命名，最後 以凝聚力網路指標檢視各版面的中介性情形，並以各族群的生活型態屬及 PTT 各版面 的中介性對於商業行銷分別進行可行性應用的建議。根據本研究結果，建議企業可由不同類型之成員生活型態顯示市場區隔的特性，亦可依中介理論

進行不同以往之行銷手法。