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輔仁大學 科技管理學程碩士在職專班 龔尚智所指導 游瓊斐的 台灣散裝航運業分析 （2018），提出四維航歷史股價關鍵因素是什麼，來自於波羅地海指數、國內生產毛額、採購經理人指數。

而第二篇論文國立臺灣海洋大學 商船學系 鍾添泉所指導 黃羽婕的 台灣上市散裝航運公司股價與波羅的海運價指數的關聯性研究 （2014），提出因為有 台灣股票上市散裝航運公司、波羅的海運價指數、Granger因果關係檢定、Johansen共整合檢定、VAR/VECM模型、衝擊反應函數的重點而找出了 四維航歷史股價的解答。

最後網站四维航业(5608)股票历史数据 - 英为财情則補充：四维航 业(5608)股票历史数据一览，包括四维航业(5608)股票历史行情，每日股价和涨跌走势图表。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了四維航歷史股價，大家也想知道這些：

台灣散裝航運業分析

為了解決四維航歷史股價的問題，作者游瓊斐 這樣論述：

2008年前散裝航運業一片榮景，載運量供不應求，航商相繼訂造新船，而波羅地海指數（BDI）也在2008年5月20日達到11,793點歷史新高。2008年後航運需求下降，但訂製的新船卻在往後幾年陸續交船，運力市場供過於求，運費因此一落千丈，2016年波羅地海指數跌至290點，跌幅超過97%。從2015年到2016年間，對大部分航商而言都出現虧損，航商趁不景氣加速舊船拆解與緊縮新船供給，2017年海運業觸底反彈，BDI指數也站穩1,000點以上，許多航商也於2017年開始轉虧為盈，帶動股價回升。本研究將針對影響散裝航運業需求面:全球經濟景氣、國際間貿易狀況及貿易戰影響，供給面則視新船訂單狀況、拆

船噸位、二手船市場等，並從台灣五家散裝航運業（裕民、新興、台航、慧洋與四維航）等公司財務報表分析。本研究結論發現散裝航運業興衰與全球經濟成長率有關，與中國經濟成長率連動性更高、原油價格上漲影響會降低運送人報酬，但船東往往將燃油附加費的方式轉嫁給運貨主、原物料需求會推動散裝船業需求量、航商面對環保議題，若能提早制定環境管理制度及船舶節能效率管理，持續汰舊換新，打造船隊輕齡、設備新穎、環保節能將有利於市場競爭。

台灣上市散裝航運公司股價與波羅的海運價指數的關聯性研究

為了解決四維航歷史股價的問題，作者黃羽婕 這樣論述：

研究期間為西元2005年到西元2014年之每日收盤價。本研究分析台灣散裝船航運公司之慧洋(2637)、裕民(2606)、新興(2605)、四維航(5608)、中航(2612)、台航(2617)、益航(2601)與東森(2614)，分別與具有代表國際航運指標的波羅的海(BDI)運價指數建立模型，以研究股價的關聯性。實證的結果得到了如下幾項結論：(1)原始序列為非定態的時間序列，需要經過一階差分之後，才會呈現定態的時間序列。(2)本研究發現波羅的海運價指數各別與慧洋、裕民序列具有共整合的關聯性；然而，波羅的海運價指數各別與新興、中航、四維航、台航、益航以及東森不具有共整合的關聯性，則將其經過一階

差分之後的變數以未限制之向量自我迴歸模型進行分析。(3)經由向量誤差修正模型估計的係數得知，慧洋與裕民序列分別對BDI的修正時間較快。(4)因果關係檢定，呈現BDI與東森序列彼此不影響，其他序列皆有雙向或單向的領先與落後關聯性。(5)衝擊反應的結果顯示外在衝擊對各股產生不一的短期正負震盪的影響，長期衝擊都下降至零，最終皆收斂至長期均衡關係。實證分析的結果，驗證本研究所提出波羅的海運價指數與台灣散裝船航運公司股價之間的關聯性，對於欲瞭解股價的關聯性確實有所助益。

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