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如何改變馬達轉速的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包
如何改變馬達轉速的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦森本雅之寫的 電力電子學圖鑑：電的原理、運作機制、生活應用……從零開始看懂推動世界的科技! 和青山元男的 汽車的構造與機械原理：汽車玩家該懂，新手更應該知道的機械原理【暢銷修訂版】都 可以從中找到所需的評價。
另外網站變頻器電壓(V) / 頻率(F)對三相感應馬達的影響 - 厚利貿易也說明：故改變頻率來改變馬達轉速時，變頻器的電壓也會隨其變化。 如何調整變頻器V(電壓) / F (頻率)的設定. 不同頻率的輸出電壓，V ...
這兩本書分別來自台灣東販 和晨星所出版 。
國立臺北科技大學 車輛工程系 黃國修所指導 周舒翊的 新型 E-CVT 應用於電動機車之設計 （2021），提出如何改變馬達轉速關鍵因素是什麼，來自於電子控制無段變速系統、電動機車、無段式變速系統。
而第二篇論文國立交通大學 工學院精密與自動化工程學程 金大仁所指導 陳品蓁的 降低發電機啟動扭矩的設計 （2019），提出因為有 發電機、啟動扭矩、普利盤的重點而找出了 如何改變馬達轉速的解答。
最後網站電控工程研究所 - 國立交通大學則補充：圖5.24 穩態運轉實作波形圖(Rg=100Ω)： 500 rpm, 1000 rpm, 2000 rpm . ... 在馬達變速控制中，可以從改變直流鏈電壓著手，但是需要增加額外的電路調整，.
電力電子學圖鑑：電的原理、運作機制、生活應用……從零開始看懂推動世界的科技!
為了解決如何改變馬達轉速 的問題，作者森本雅之 這樣論述：
電力電子學和我有什麼關聯？ 事實上，只要插上插座，開始使用電能， 你就與電力電子學分不開！ 微波爐是如何加熱？ 洗衣機用了什麼機制降低音量？ 冰箱是如何達到智慧節能？ 油電混合車的運作機制為何？ 從家電到交通工具，維持現代生活與社會運轉， 電力電子學可以說是必要技術！ 看懂電力電子學＝通曉全世界！ 0基礎也能看懂有關「電」的一切！ 技術也會一直革新，即使閱讀專業書籍或教科書， 也很難跟得上現實中的電力電子產品。 全書用圖解方式解說基礎原理、使用實例， 即使不是專家，也能輕鬆理解！
新型 E-CVT 應用於電動機車之設計
為了解決如何改變馬達轉速 的問題，作者周舒翊 這樣論述：
現階段多數電動機車都只有固定傳動比，起步加速需要以電流增加扭力來進行起步，以達到足夠的輪上扭力，較大的電流會消耗更多的電量與產生更多的熱量。而永磁馬達特性為低轉速時高扭力，高轉速時扭力反而降低，若利用傳統離心式CVT靠轉速甩動滾珠的離心力來改變傳動比，需要達到一定轉速才可以改變傳動比，無法將CVT運作在馬達的最佳效率或最適合的轉速區域。使用電子控制式CVT可將CVT的變速比依設計值或感測器所回饋的參數，將傳動系統移動至指定的變速比，也可以與馬達控制器配合，利用降低低速時的電流與扭力，透過傳動比達到相同的起步輪上扭力，並在車輛移動或巡航過程中將傳動比設定在最佳位置。本研究以機構設計來簡化現有市
面上的E-CVT變速器，減少零件的使用量可降低成本，也因零部件減少而可達到部件故障率降低的效果，其次以Arduino控制來設定啟動功率降低，與使系統在較佳的效率區間運作，可實現以較低功率永磁馬達來達到與高功率永磁馬達相同的性能水準，最後以實測來驗證系統的可行性與節能效果。
汽車的構造與機械原理：汽車玩家該懂，新手更應該知道的機械原理【暢銷修訂版】
為了解決如何改變馬達轉速 的問題，作者青山元男 這樣論述：
汽車知識的最佳入門書 ! 零基礎也能輕鬆上手 ! ◆為什麼車輪轉動，汽車就會行進？ ◆二輪驅動和四輪驅動有什麼不同呢？ ◆為什麼左右車輪會以不同的轉速過彎？ ◆確保車輪能安全著地的懸吊系統有哪些？ ◆為什麼車輪一旦停止轉動，煞車就會失效？ ◆為什麼休旅車在過彎時容易出現車身搖晃的現像？ 本書以汽車引擎的機械原理為主軸，並從WHY與HOW開始圖文解說汽車各大部位的基本機械原理，引擎啟動、油門加速、方向盤掌控、煞車系統……幫助愛車的你更懂車。 本書特色 ◎簡單易懂，一篇一知識，幫助不懂車的新手也能快速理解汽車的行進原理和機械構造。 ◎循序漸進地圖文式
解說汽車行進原理和機械構造，幫助駕車者開車好放心，遇到故障不擔心。 ◎不僅是汽車新手或老手皆必備的汽車基本知識書，也是汽車維修相關人員的最佳保養維修參考書。
降低發電機啟動扭矩的設計
為了解決如何改變馬達轉速 的問題，作者陳品蓁 這樣論述：
本論文研究動機起源於風力發電機規格內最低風速的限制，仔細分析原因來自於發電機內部，磁鐵與矽鋼片環之間的槽吸效應所致，因此論文研究著重如何降低發電機的啟動扭矩；經參考文獻研讀後，可利用磁鐵與矽鋼片正對面積的錯位，來降低槽吸效應造成的啟動扭矩，論文當中機構設計是採用並修改CVT無段變速系統內的部分機構零件，並與發電機轉子設計成一體化構造設計，這樣一來體積可最小化且有著預想中自主性位移變化。開始機構實踐前，先將發電機的原始規格與機構產生位移前後相關變數，分次逐一輸入至MaxWell內進行模擬，並以改變MaxWell內磁鐵長度設定，來模擬各個轉速下的位移，再運用理論公式加以運算佐證，直到磁體與矽鋼片
環相正對時，彈簧所給的抵制力為15N，此時轉速為1750rpm才會有足夠離心力產生10mm位移；最後將本論文所設計機構圖進行製作組裝，並實際轉動量測啟動扭矩、轉速、轉矩、電壓、電流與位移關係數值；但礙於實驗室內PWM控制馬達的轉速限制最高只能到720 rpm，所以只截取200rpm到700rpm區間的模擬數據與實際轉動實驗數據做比較。比較轉速在200 rpm到700 rpm區間的模擬數值與實際量測，電壓模擬與實際量測的誤差值小於1%以內；轉矩上，在普利盤未產生位移的轉速200rpm到500rpm之間，轉矩誤差值小於0.04N‧m，當開始位移的轉速550rpm到700rpm之間轉矩誤差值則固定在
0.4N‧m左右；在靜態啟動扭矩實驗，由磁鐵與矽鋼片環相互正對時量測到4N‧m的啟動扭矩，可是在相對位移1cm後，啟動扭矩量測只剩1N‧m，降低了3N‧m，証實本論文機構設計具有減少啟動扭矩效果。