小客車駕照的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

出車禍了！然後咧？

為了解決小客車駕照的問題，作者法蘭客 這樣論述：

法條有限，人事無窮 法律非萬能，只是解決問題的工具 釐清車禍原因與責任，建立互信基礎 達成共識，才能圓滿解決 　　從車禍的調解與和解到法院訴訟，讓你一次瞭解 　　小說情節的案例故事，法律學習可以很有趣 　　複雜的法律文字轉換成圖畫，閱讀起來更輕鬆 　　完整實用書狀、範例說明絕不掛一漏萬，按表撰寫十分簡單 　　法律人氣部落客─法蘭客，既《法律保護誰？》、《如何處理車禍糾紛》後，第三本《出車禍了！然後咧？》完整問世。 　　法蘭客精選常見車禍法律問題，從遇到車禍的基本原則、車禍保險理賠問題、和解與調解怎麼進行、進入法律訴訟程序，透過26則輕鬆詼諧的交通小故事，法蘭客告訴你車禍糾紛中，重要的法律

觀念，便利的法律方法，並且搭配實用的書狀，讓你可以按表撰寫，輕鬆簡單，是一本超級實用的車禍法律書喔！ 　　出車禍了！然後咧？ 　　「喂~是110嗎？我發生車禍了。」 　　「車禍鑑定書重要嗎？」 　　「好痛啊！我騎車自撞，可以申請強制險理賠嗎？」 　　「車禍和解與調解，我自己可以處理嗎？」 　　「我該怎麼委任好律師呢？」 　　法蘭客說： 　　不論是輕微或是重大車禍，車禍發生的第一件事情就是「報警」，警察到場處理後會發給「道路交通事故當事人登記聯單」，登記聯單上的「附註」、「交通事故處理當事人須知」都有重要的資訊喔！ 　　法蘭客說： 　　車禍鑑定的結果，攸關當事人有無過失與肇事責任的認定，作

成的「鑑定意見書」，則是法律上相當重要的事證資料。 　　法蘭客說： 　　依《強制汽車責任保險法》第13條，駕駛或騎士不是法規所指的第三人，所以駕駛或騎士受傷的話，不能向自己汽、機車所投保的保險公司申請強制險的理賠。 　　法蘭客說： 　　和解書要有車禍當事人、載明車禍事實及經過（人事時地物）、雙方達成的共識、雙方簽名及和解年月日。 　　法蘭客說： 　　什麼律師適合自己？可以從對於律師的印象、答覆是否專業、實務經驗豐富度、收費，來做判斷，但律師不是包打贏的，一位好律師會盡其所能地為當事人設想並且解決問題。   作者簡介 法蘭客 　　天秤男，國立政治大學法律學系畢業。 　　2000年

起從事平民法律服務工作迄今，經手處理的車禍糾紛逾萬件，實務經驗相當豐富。 　　所謂「法條有限，人事無窮。」法律並非萬能，法律只是解決問題的工具。當事人唯有建立互信的基礎，釐清車禍發生的原因及肇事責任歸屬，配合保險理賠及和解、調解的協商機制，彼此相互讓步下，異中求同以期達成共識，才能有效解決車禍衍生的糾紛，早日回到正常的生活。 　　個人法律部落格：法蘭客的部落格blog.udn.com/frankbetty/article 　　其他著作：《法律保護誰？》、《如何處理車禍糾紛？》 插圖者簡介 mer‧mer 　　一個喜歡海，喜歡用文字和插畫寫下心情的平凡的人 　　mer‧mer的粉絲

頁：www.facebook.com/ilovemermer   Part1：出了車禍怎麼辦？ 駕照，只是個開始─什麼是預防性駕駛？ 報警？沒這麼嚴重吧！？─發生車禍後要做的第一件事 瞎毀？這不是車禍！─那些「非道路」的地方 呼叫CSI！但是……誰要付錢？─誰來負擔申請肇責鑑定的費用？ 等等，我還有這張單據沒算到！─被害人可以請求哪些賠償？ 我的老天鵝啊！─寵物命喪輪下的求償範圍 你撞我、我撞他的馬路人生─車禍被害人該向誰請求賠償？ 經典老爺車─車輛折舊如何計算？ 記者：「請問你現在感覺怎樣？」─重大傷亡車禍的處理方式   Part2：可以和平解決嗎？ 小心那根電線桿！─車禍自撞或自摔，強

制保險不理賠 世事難料，跟我的保險公司談就好─加保第三人責任險就沒責任了嗎？ 是誰暗算我！？─找不到兇手時，讓特別補償基金來幫你 諾貝爾白賊獎─現場和解口說無憑，留意關鍵細節 與你相撞、好幸運─車禍和解不求人 你不是非告不可─發生車禍該去哪聲請調解？ 公道伯喬代誌─調解會對車禍糾紛的調解程序 做人留一線，日後好相見─處理車禍糾紛請記得：同理心＋讓利   Part3：當車禍進入司法程序 您撥的電話號碼目前沒有回應─如何對不聞不問的肇事者提告？ 我的撞車日記─刑事告訴的期限 得罪了方丈還想走？─酒駕逃逸的刑事責任 建設河蟹社會─與肇事者和解後如何銷案 關他很好，賠錢更好─檢察官起訴後，我還可以向肇

事者求償嗎？ 還在森氣嗎？金拍謝、和好啦！─起訴後才和解，可以請對方撤回告訴嗎？ 養我一輩子！─車禍被害人求償過高時應如何？ 等到花兒也謝了─節省時間金錢的小額／簡易訴訟 閃開，讓專業的來！？─關於請律師的二三事 序 　　法律，是所有遊戲規則的最大界限，界限之後，一片詭雷。法律制度設計的再好，免不了還是會傷害到人，尤其是一直在狀況外的善良人。 　　天底下能不勞而獲的～唯有「災難」而已。 　　俗話說～是福不是禍，是禍躲不過。交通意外，無所不在。大多數的車禍往往發生在瞬間，令人措手不及，但後續糾紛的處理卻是既冗長而又繁複，沒有親身經歷過車禍的人，很難想像車禍後續所要處理的問題竟是如此麻煩

！ 　　要避免車禍的發生，建立預防性駕駛的觀念很是重要，若仍不幸發生車禍，如何透過法律途徑來維護自身的權益？一般人不是詢問周遭親朋好友，便是上網打關鍵字找答案。運氣好的話，問題或許解決了；可是如過得到的資訊是錯誤的話，就有可能讓事情變得更加不可收拾！ 　　有鑑於此，為了平衡「法律資訊的不對稱」，讓身陷車禍糾紛之苦的當事人能迅速找到正確的資訊及有效的解決途徑。法蘭客有幸應新學林出版社的邀請，再次針對有關車禍糾紛的議題完成了這本著作。 　　本書內容相當豐富，特別是將日常生活常會碰到的車禍案例，以詼諧幽默的筆調來解說車禍糾紛的處理，避免艱澀難懂的法律詞彙，讀來相當具有故事性，咸信必能引起讀者閱

讀的興趣。 　　本書共分三大單元，………書中除針對車禍被害人要如何維護自身權益，提供了詳盡的說明及法律上具體可行的解決之道外，對於車禍肇事者可能面臨哪些法律責任，也有相關的解說。內容不僅淺白易懂，書中搭配的相關法律流程、圖文並茂的書表、範例及可愛的插圖，更是本書編輯群精心企劃及編排的成果，目的就是為了能讓讀者可以毫不費力地輕鬆閱讀。惟倉促出書，疏漏在所難免，尚祈讀者不吝指正是禱。   法蘭客   謹序於臺北  2016年5月22日 11、世事難料，跟我的保險公司談就好─加保第三人責任險就沒責任了嗎？小明被大雄撞傷已經大半個月了，雙方為了肇事責任鑑定費爭執不休，最後還是由小明的父親出錢申請，

報告結果攤開，認為大雄開車駛出停車場的速度過快，且未於出口減速確認來車便貿然切進馬路，責任歸屬於大雄這方。大雄雖想辯稱小明雖保持在速限之內，但騎車速度也很快，加上路面坑坑疤疤、參差不齊，無法有效剎車，才是造成車禍的主因。無奈市政府不久前已將路面鋪平，如今死無對證，大雄一氣之下當場拂袖而去。臨行更撂下狠話：「你們說怎樣賠就怎樣賠啦，反正少爺我家大業大，自己打電話來把賠償數字說清楚！」小明心想，這可是天上掉下來的零用錢，怪不得有人專靠製造假車禍維生哪！過了幾天，當他打電話找大雄談車禍賠償時，大雄卻像變了一個人，改稱自己有加保「第三人責任險」，有什麼問題請小明找保險公司的理賠員說，自己「不管這事」。

小明也聽過「第三人責任險」，但保費保單都是讓父親去處理，對此險種一無所知。他既期待又怕受傷害，萬一大雄說的是謊話，根本沒有投保此險種；又或者保險公司藉故刻意刁難，扣減他的保險金理賠，那該怎麼辦？法蘭客變法術一、什麼是第三人責任險？「第三人責任險」是任意險的一種，除了依法必須投保強制險外，是汽、機車駕駛最需要加保的險種。因為我們永遠無法預見車禍會在何時、何地發生？更不能保證車禍發生造成他人死、傷結果時，我們自己一定有能力承擔起肇事的賠償責任。二、加保第三人責任險有什麼好處？有加保「第三人責任險」，一旦發生交通事故，造成他人死、傷或財損時，第三人責任險便能填補強制險的不足。車主在決定加保「第三人責

任險」時，最好是將「傷害責任險」與「財損責任險」進行搭配，並考量自身的需求及保額是否足夠，以因應發生保險事故時的需要。舉例來說，你為自己心愛的自小客車向保險公司投保了一千萬的「第三人責任險」，因天雨視線不佳，撞到了過馬路的老人家，老先生送醫急救後不治身亡，這時候你可以透過保險公司的協助，若最終與被害人家屬以600萬元達成和解，這600萬元的理賠金可能悉數由保險公司買單，而你一毛錢都沒有出。

小客車駕照進入發燒排行的影片

情緒智力、生氣反芻與壓力對偏差駕駛行為之影響

為了解決小客車駕照的問題，作者葉宇恩 這樣論述：

隨著經濟發展，國人私有運具持有量也不斷攀升。然而，汽機車的普及卻也 伴隨著交通事故的增加。提升道路安全性一直是交通領域上最為關心的議題之一， 據研究顯示約九成以上的交通事故是人為因素導致。因注意力不集中、執行過程 中產生疏失或有意違反交通條例，造成危害道路環境進而影響自身或其他用路人 的行為統稱為「偏差駕駛行為」。憤怒以及壓力會使駕駛受情緒所牽動，因而對 認知功能造成影響導致危險駕駛行為的發生。本研究旨要探討情緒智力、生氣反芻與壓力對偏差駕駛行為的影響，以擁有 機車或是小客車駕照之一般民眾為樣本進行問卷發放，有效樣本共計 561 份;應 用結構方程式模型找出影響偏差駕駛行為之相關因子與驗證構

面間因果關係。在 結構方程模型的結果中，發現情緒智力對偏差駕駛行為具有負向影響，生氣反芻 與壓力對偏差駕駛行為有正向影響。此外，生氣反芻對情緒智力和偏差駕駛行為 具有中介作用以及情緒智力對壓力和偏差駕駛行為的關係具有調節作用。本研究 強調駕駛情緒智力的重要性，其研究成果可供政府機關作為改善偏差駕駛行為方 針之參考，建議調整現行汽機車駕訓課程培訓內容。

中高齡職業駕駛工作相關體能評估IOSH95-M315

為了解決小客車駕照的問題，作者徐暉等 這樣論述：

延後退休年齡已是全球趨勢，中高齡勞動力之開發及勞動力維護已成為當下重要勞動策略。職業駕駛經常奔波於道路上，稍有疏失易導致交通事故，除危及駕駛自身外，也可能危及其他人員，　　因此職業駕駛人身心狀況與交通安全息息相關。職業駕駛老化會使感覺、認知及運動功能下降，可能會危及道路安全。根據我國「道路交通安全規則」規定職業駕照最高年齡限制為65歲，且60歲以上職業駕駛每年需體格檢查並通過審驗。目前多數國家並無職業駕駛年齡限制，多以個人健康狀況為審核條件。因此我國目前體格檢查項目是否適當？值得重新探討。藉由本研究建立我國中高齡職業客運駕駛工作相關體能及反應能力資料庫，建立職業駕駛體能及反

應評估方法及指標，可供維護職業駕駛工作能力或健康促進策略之參考，有助於減少職業駕駛交通事故傷害，並可做為未來重新考量我國職業駕駛退休年齡之參考。本研究針對40歲以上職業駕駛306名進行問卷調查、體能檢測（包括視野、聽力、肌力、活動度、平衡能力、反應能力等）及交通事故率、違規率調查。結果發現：年齡超過60歲之駕駛，在肌力、單腳站的平衡能力、通過視聽反應的平均時間、高頻聽力閾值、心智狀態量表分數等項目的確較年輕之駕駛族群差；且60歲以上近一年曾發生事故的人數百分比亦較多。以邏輯式迴歸之條件輸入法分析，結果顯示對事故發生影響最大的危險因子依序為：近一年違規次數多、目前駕駛工作年資短、握棒反應慢、年齡

大於60歲、每天工作時數長、酒癮傾向、打鼾。同樣以邏輯式迴歸方法分析小客車受試者(n=264人)，結果顯示小客車事故發生影響最大的危險因子依序為：近一年違規次數多、每天工作時數長、年齡大於60歲、目前駕駛工作年資短、打鼾。本研究中體能狀況對事故並未有明確影響，且年齡對駕駛能力而言，為一綜合影響，非單一體能項目可區辨。

臺北市小客車初考領駕照者交通違規及肇事之關聯性分析

為了解決小客車駕照的問題，作者謝孟函 這樣論述：

我國汽車駕駛人及車輛持續增加，使得交通安全逐漸視為重要課題，除車輛安全外，汽車駕駛人之培養及訓練近期亦受到交通單位的重視，我國普通小型車新手駕駛9成以上來自於駕訓班訓練，透過駕訓班完整訓練取得駕照之新手駕駛，其後續違規及肇事部分，是否有符合駕訓班設立之目的「瞭解交通法令、促進道路交通安全」。本研究透過迴歸分析構建適合的交通違規及肇事衡量法則，將適合的因素利用整理成模擬情境，獲取資料後進行模式校估，以瞭解駕駛人特性與交通違規、交通肇事的關聯性。本研究分為三部分，第一部分為初考領普通小型車新手駕駛後續交通違規及肇事分析，探討各敘述統計特性。第二部分透過文獻回顧及探討，尋找與交通違規及肇事有關的變

數。第三部分嘗試以負二項迴歸模式建構普通小型車新手駕駛之交通違規及肇事之迴歸模式。所得資訊可供公路主管機關、公路監理機關及警政機關等單位作為未來政策制定參考。結果發現，初考領普通小型車駕駛人交通違規迴歸模式中，呈現顯著的變數有年齡、性別、有駕駛訓練經驗者及已先取得機車駕照者，其中年輕之新手駕駛、男性之新手駕駛及已先取得機車駕照之新手駕駛，其交通違規情形較高，另有駕駛訓練經驗之新手駕駛，其交通違規情形較低。另初考領普通小型車駕駛人交通肇事迴歸模式中，呈現顯著的變數有性別、已取得機車駕照及違規次數，男性、已取得機車駕照及違規次數較多之新手駕駛，其交通肇事情形較高，另負二項迴歸相較於卜瓦松迴歸對於新

手駕駛違規及肇事有較佳的配適度。所得資訊可供公路主管機關、公路監理機關及警政機關等單位作為未來政策制定參考。