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這兩本書分別來自皇冠 和皇冠所出版 。
大葉大學 設計暨藝術學院碩士在職專班 卓銀永所指導 陳天色的 稻草文化在草屯發展的研究 （2012），提出小綿羊集運評價關鍵因素是什麼，來自於稻草文化、稻草工藝、草鞋墩、文化創意產業。
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天鵝與蝙蝠【光影迷離版】
為了解決小綿羊集運評價 的問題，作者東野圭吾 這樣論述：
東野圭吾：今後的目標，是超越這部作品。 東野圭吾的《罪與罰》 出道35週年紀念，總結所有作品的顛峰之作 ＼＼如果一生只讀一本東野圭吾，那麼就是這一本！／／ ★日本狂銷突破25萬冊！ ★橫掃東販、日販、Oricon、紀伊國屋、蔦屋書店、丸善淳久堂、有隣堂、BOOK1st各大暢銷排行榜第1名！ ★上市前即緊急加印，上市後一週馬上再版，2個月即創下5刷佳績！ 我們是黑與白的兩端， 如光影，如晝夜，如天鵝與蝙蝠。 本不該相見，不得相容， 但命運，卻讓我們彼此交織糾纏…… 一夕之間，他們的人生全部走調。白石美令的父親成了一具冰冷的遺體，倉木和真的父親
則淪為一名冷血的殺人犯。 白石健介被人發現腹部中刀，陳屍在轎車後座。雖說身為律師，招人怨恨在所難免，但美令比誰都清楚，父親的執業態度誠懇，一向深受尊敬。最讓她難以接受的是，兇手口中的父親滿嘴正義、不通人情，最終導致他丟失了自己的性命──這根本不是美令所熟悉的爸爸！兇手難道沒有說謊嗎？ 而這名「兇手」倉木達郎，正是和真的父親。他完全無法想像，那個木訥堅毅的男人，竟會自己坦承犯下這起惡行。更讓他不可置信的是，這並非父親第一次殺人，他為了掩蓋另一樁早已超過追訴時效的陳年命案，才不惜殺人滅口──這完全不是和真印象中的父親！父親的自白，真的就是真相嗎？ 一切看似罪證確鑿，只有美令與和真
始終無法消弭心中的疑問：「我的父親是這樣的人嗎？」一個是被害者的遺族，一個是加害者的家屬，宛如天鵝與蝙蝠般沒有交集的兩人，卻不約而同地一起走上那條追尋真相的鋼索。但他們不知道，等待在盡頭的，早已不只是真相，而是更加殘酷的「真實」…… 要有多少相信，才能夠否定眼前的真相？要付出多少代價，才足夠償還曾經犯下的罪行？東野圭吾在《天鵝與蝙蝠》這部小說，透過「罪」與「罰」的反覆辯證，重新定義了「真相」與「真實」。在善與惡的二元世界裡，從來就容不下那一片人性的荒原，而法律無法控制的，是愛與恨、寬容與後悔、仁慈與殘忍、救贖與沉淪，總在一個細微的瞬間就可能發生巨大的反轉。當光與暗的界線模糊，當天鵝與蝙蝠
交會，我們才恍然明白，原來謊言是用無盡的愛與牽掛編織而成，而真實可能要用漫長的餘生來交換。 ※書封設計理念： 以梳理案情發展的居酒屋、咖啡店的玻璃杯為意象，清澈透明的水杯透著光，卻產生了影，看似一體兩面，其中的界線卻早已模糊，一如罪罰、善惡從來就不只是非黑即白。而輪轉與曲線彷彿是輪迴，曾經的罪不會消失，如今的罰也許是償還，也可能是救贖。 名人推薦 【推理作家】文善、【推理評論人】冬陽、【暨南大學推理研究社指導老師】余小芳、【作家】吳曉樂、【社會學家、作家】李明璁、【法律白話文運動 營運長】徐書磊、【作家】張渝歌、【作家】許菁芳、【演員】陳妤、【台灣犯罪作家聯會成員、百萬部落客
】喬齊安、【作家】蔣亞妮、【演員、作者】鄧九雲、【律師】賴芳玉、【影評】龍貓大王通信、【推理作家】寵物先生 一致狂推！ 看《天鵝與蝙蝠》，是在穿過一條熟悉的商店街，但還是會被兩旁的琳瑯滿目迷倒，而且明明就知道，街道的盡頭，準是會放了一只驚奇箱。──推理作家／文善 《天鵝與蝙蝠》運用了多重對照，寫出犯罪推理的多重面向，複數偵探各懷動機抽絲剝繭，龐雜如迷宮的格局叫人讚嘆！──推理評論人／冬陽 人心是重重的謎團，人性是團團的迷霧，往復交織則形成深沉難解的多重密室。──暨南大學推理研究社指導老師／余小芳 「很少有人會在早上起床的時候說：好吧，我今天要犯罪。但是，每個人都可能犯下
罪行。」這幾乎可以解為《天鵝與蝙蝠》的最大公因數。──作家／吳曉樂 東野圭吾早已證明自己不只是個善於說故事的推理小說家，而且是個洞察人我關係中各種幽暗隱密複雜難題的心理學家。──社會學家、作家／李明璁 平淡的角色遇到普通的事件，卻做出令人費解的決定，但看看在工作時讀過的真實判決，又驚覺現實中，也多得是旁觀者永遠想不透的事。──法律白話文運動 營運長／徐書磊 野老師深入探討了刑罰的本質，以萬鈞的筆力呈現日本司法改革後的成果，在台灣即將施行國民法官的此刻出版，別具意義。今後，這部大作也是我努力看齊的目標！──作家／張渝歌 罪惡感是人性本善的證明——罪與善，於此互相輝映，如天
鵝與蝙蝠般共振飛翔。──作家／許菁芳 有趣的組合，不牽強也絕不只是巧合，描寫人物的那些念頭與選擇，貼切並充滿想像！──演員／陳妤 彷彿絕望與救贖的雙人舞，是東野再一次定義社會派推理存在價值的成功力作。──台灣犯罪作家聯會成員、百萬部落客／喬齊安 打破二元對立的世界，是一流小說家的終生志業。《天鵝與蝙蝠》分屬日與夜的天空，更是東野圭吾用來定義光影與善惡的最新傑作。──作家／蔣亞妮 寫出《新參者》與《徬徨之刃》的東野老師回來了，他深入被迫捲入死亡漩渦裡的家屬心境，再度讓讀者思索罪與罰的真義。──影評／龍貓大王通信 兩種動物的含義背後，是一段令人心痛、卻也美麗的故事，以
及值得反覆探究、思索的議題。──推理作家／寵物先生
小綿羊集運評價進入發燒排行的影片
或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。
果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。
此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何？
其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。
講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。
所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。
或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。
稻草文化在草屯發展的研究
為了解決小綿羊集運評價 的問題，作者陳天色 這樣論述：
本文以SWOT為研究方法，以草屯地區的稻草文化為母題，稻草文化節為子題，回歸印證稻草文化對草屯地區的發展與影響。草屯地區舉辦稻草文化節活動，自民國87年(1998)草創至今，已經有十多年的歷史。研究稻草文化獨特的吸引力和創造力，對地方上帶來某種程度的貢獻。本人在此期間年年參與，以記錄並瞭解其為何歷久而不衰，並且成為每年大家期盼的活動。本文研究的目的有二；第一為將這幾年稻草文化節的活動記錄最完整、豐富的內容作為分析子題，去探討其活動的意義。第二是藉由稻草文化節子題的分析來詮釋本母題--稻草文化帶給草屯那些影響與改變？研究發現透過稻草文化節的活動，可以振興傳統稻草工藝，發展文化創意產業，亦能激發
社區的凝聚力以及延續傳統文化的傳承與創新；提供婦女與高齡者之就業機會，增加經濟收入，幫助解決失業問題；對文化保存工作也有具體的成效。文化是恆久遠的事業，藉由稻草文化節活動的穿透力，讓社區生活品質提升。若政府能重視農地政策改革與鼓勵，以及補助新生代從事農耕產業，吸引更多新生代願意投入農耕產業，使稻草文化得以傳承；並強化地方特色及指標建築與裝置藝術的設置，同時設計「稻草文化活動代言人」，宣傳稻草文化特色。再者，培育稻草編織人才，加強稻草價值研發及跨界整合，發展更多元的稻草工藝，形塑南投草屯成為臺灣地方特色文化產業的「工藝之都」之目標。關鍵字：草鞋墩、稻草文化、稻草工藝、文化創意產業。
天鵝與蝙蝠【博客來獨家書封愛恨曲折版】
為了解決小綿羊集運評價 的問題，作者東野圭吾 這樣論述：
東野圭吾：今後的目標，是超越這部作品。 東野圭吾的《罪與罰》 出道35週年紀念，總結所有作品的顛峰之作 ＼＼如果一生只讀一本東野圭吾，那麼就是這一本！／／ ★日本狂銷突破25萬冊！ ★橫掃東販、日販、Oricon、紀伊國屋、蔦屋書店、丸善淳久堂、有隣堂、BOOK1st各大暢銷排行榜第1名！ ★上市前即緊急加印，上市後一週馬上再版，2個月即創下5刷佳績！ 我們是黑與白的兩端， 如光影，如晝夜，如天鵝與蝙蝠。 本不該相見，不得相容， 但命運，卻讓我們彼此交織糾纏…… 一夕之間，他們的人生
全部走調。白石美令的父親成了一具冰冷的遺體，倉木和真的父親則淪為一名冷血的殺人犯。 白石健介被人發現腹部中刀，陳屍在轎車後座。雖說身為律師，招人怨恨在所難免，但美令比誰都清楚，父親的執業態度誠懇，一向深受尊敬。最讓她難以接受的是，兇手口中的父親滿嘴正義、不通人情，最終導致他丟失了自己的性命──這根本不是美令所熟悉的爸爸！兇手難道沒有說謊嗎？ 而這名「兇手」倉木達郎，正是和真的父親。他完全無法想像，那個木訥堅毅的男人，竟會自己坦承犯下這起惡行。更讓他不可置信的是，這並非父親第一次殺人，他為了掩蓋另一樁早已超過追訴時效的陳年命案，才不惜殺人滅口──這完全不是和真印
象中的父親！父親的自白，真的就是真相嗎？ 一切看似罪證確鑿，只有美令與和真始終無法消弭心中的疑問：「我的父親是這樣的人嗎？」一個是被害者的遺族，一個是加害者的家屬，宛如天鵝與蝙蝠般沒有交集的兩人，卻不約而同地一起走上那條追尋真相的鋼索。但他們不知道，等待在盡頭的，早已不只是真相，而是更加殘酷的「真實」…… 要有多少相信，才能夠否定眼前的真相？要付出多少代價，才足夠償還曾經犯下的罪行？東野圭吾在《天鵝與蝙蝠》這部小說，透過「罪」與「罰」的反覆辯證，重新定義了「真相」與「真實」。在善與惡的二元世界裡，從來就容不下那一片人性的荒原，而法律無法控制的，是愛與恨、寬容與後
悔、仁慈與殘忍、救贖與沉淪，總在一個細微的瞬間就可能發生巨大的反轉。當光與暗的界線模糊，當天鵝與蝙蝠交會，我們才恍然明白，原來謊言是用無盡的愛與牽掛編織而成，而真實可能要用漫長的餘生來交換。 ※書封設計理念： 當冷冽的風捲起了冰，冰倒刺進心底，是由於心中的罪惡使然，還是風的軌跡？由愛與恨、罪與惡之間的交織曲折為意象，通往真實的路正是那樣的混亂紛雜。而在接近真實之前，需要先承受尖銳的真相。究竟讓景色變調的，是冰，是風，還是你的心？ 名人推薦 【推理作家】文善、【推理評論人】冬陽、【暨南大學推理研究社指導老師】余小芳、【作家】吳曉樂、【社會學家、作
家】李明璁、【法律白話文運動 營運長】徐書磊、【作家】張渝歌、【作家】許菁芳、【演員】陳妤、【台灣犯罪作家聯會成員、百萬部落客】喬齊安、【作家】蔣亞妮、【演員、作者】鄧九雲、【律師】賴芳玉、【影評】龍貓大王通信、【推理作家】寵物先生 一致狂推！ 看《天鵝與蝙蝠》，是在穿過一條熟悉的商店街，但還是會被兩旁的琳瑯滿目迷倒，而且明明就知道，街道的盡頭，準是會放了一只驚奇箱。──推理作家／文善 《天鵝與蝙蝠》運用了多重對照，寫出犯罪推理的多重面向，複數偵探各懷動機抽絲剝繭，龐雜如迷宮的格局叫人讚嘆！──推理評論人／冬陽 人心是重重的謎團，人性是團團的迷霧，往復交織則形成深沉難解
的多重密室。──暨南大學推理研究社指導老師／余小芳 「很少有人會在早上起床的時候說：好吧，我今天要犯罪。但是，每個人都可能犯下罪行。」這幾乎可以解為《天鵝與蝙蝠》的最大公因數。──作家／吳曉樂 東野圭吾早已證明自己不只是個善於說故事的推理小說家，而且是個洞察人我關係中各種幽暗隱密複雜難題的心理學家。──社會學家、作家／李明璁 平淡的角色遇到普通的事件，卻做出令人費解的決定，但看看在工作時讀過的真實判決，又驚覺現實中，也多得是旁觀者永遠想不透的事。──法律白話文運動 營運長／徐書磊 野老師深入探討了刑罰的本質，以萬鈞的筆力呈現日本司法改革後的成果，在台灣即將施行國
民法官的此刻出版，別具意義。今後，這部大作也是我努力看齊的目標！──作家／張渝歌 罪惡感是人性本善的證明——罪與善，於此互相輝映，如天鵝與蝙蝠般共振飛翔。──作家／許菁芳 有趣的組合，不牽強也絕不只是巧合，描寫人物的那些念頭與選擇，貼切並充滿想像！──演員／陳妤 彷彿絕望與救贖的雙人舞，是東野再一次定義社會派推理存在價值的成功力作。──台灣犯罪作家聯會成員、百萬部落客／喬齊安 打破二元對立的世界，是一流小說家的終生志業。《天鵝與蝙蝠》分屬日與夜的天空，更是東野圭吾用來定義光影與善惡的最新傑作。──作家／蔣亞妮 寫出《新參者》與《徬徨之刃》的東野老師回來了
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