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臺灣名人傳記漫畫：湯德章【臺文版】

為了解決新北投停車的問題，作者蠢羊 這樣論述：

臺灣人袂當放袂記的正義佮勇氣； 二二八受難人權律師── 湯德章勇敢悲壯的一生。   　　臺灣第一本「臺文本位」漫畫！ 　　隨書附贈：華文翻譯本   　　「臺灣人，萬歲！」 　　這是湯德章律師， 　　在槍決前，用日文大聲吶喊的遺言。 　　過去，國民政府視他為叛亂暴徒， 　　罵他是日本人的混血走狗； 　　如今，臺南人卻說他是英雄； 　　臺南市政府更將他被行刑的3月13號訂為紀念日， 　　視為臺灣人不可遺忘的正義與勇氣……   　　出生於1907年、臺日混血，精通中日臺三方語言的湯德章，是日治時期的臺南菁英。他一生志

向都是為本島人（臺灣人）伸張正義；不論是少年時期擔任巡察（警察），不惜抗命查辦日本顯貴鹿沼正雄；在日本考取辯護士（律師）資格後，決定回到故鄉臺南執業，幫助弱勢鄉親抵抗欺壓。深受臺南人愛戴的他，卻在二二八事件後，被國民政府視為暴徒，即使沒有犯錯，仍遭到逮捕刑求、慘遭槍決。臨刑前，湯德章拒絕下跪，並以日文大喊「臺灣人萬歲」後赴義，提早結束他年輕的生命。   　　1947年湯律師殞命後，臺灣歷經長達三十八年的戒嚴，如今時代逐漸轉變，湯德章這個名字也再次被提起；他的忌日被定為紀念日，行刑點成為紀念公園，而故居也在臺南文史工作者的努力下被保留，即將在2021年的三月開放讓眾人參觀。關心社會議

題的漫畫家蠢羊，也期望藉由本書的創作，讓更多人知道「湯德章」的故事。書中漫畫以當時本島人的主要語言「臺文」來敘述，書末加上史料與遺跡照片做解說，幫助讀者更貼近歷史現場。   　　在威權時代，無辜的人可能被抹黑、嚴懲，甚至失去性命，最後還可能被世人遺忘。這段故事屬於湯德章律師的人生經歷，也是我們所有臺灣人都應該正視的歷史傷口。曾經發生過的傷痛雖然無法改變，但人們堅持的信念卻不該被遺忘，這是「湯德章」值得被銘記的理由。   名人推薦 　　李文雄  臺南文史工作者、莉莉水果文化館館長 　　黃偉哲  現任臺南市市長 　　黃建龍　社團法人臺南市湯德章紀念協會理事長 　　鄭順

聰　臺文作家 　　賴清德　現任中華民國副總統（第十五任） 　　──振筆讚譽 　　大支  饒舌歌手 　　李筱峰  國立臺北教育大學名譽教授 　　林昶佐Freddy Lim　立法委員 / 閃靈主唱 　　張燦鍙  李登輝民主協會理事長、前臺南市長 　　陳柏惟  立法委員 　　湯聰模  湯德章之子 　　楊大正  滅火器樂團主唱 　　──感動推薦 　　※推薦人依首字筆畫排序 　　漫畫不是瞞天亂畫，是根據史實，畫出湯德章正義凜然、因義受難的事蹟。湯德章的精神，應與臺灣人長相左右！──李筱峰  國立臺北教育大學名譽教授 　　感謝蠢羊的作品，讓湯德章先生的故事能以更平易近人的

方式讓更多臺灣人知道。讓「臺灣人，萬歲！」能不只是前輩的呼喊，而在更多臺灣人的心中深根。──林昶佐Freddy Lim　立法委員 / 閃靈主唱 　　我們今天的生活，都是這些前輩前仆後繼以珍貴的生命換得。這本以臺文為本位，描繪湯前輩的漫畫，讓我們再次看見前輩的風骨！──陳柏惟　立法委員 　　漫畫裡呈現的不只是故事，而是真實發生在我的人生，以及當時許多人家的事情。希望藉由父親的遭遇，讓更多人了解，在威權之下人的脆弱與無助，讓這樣的事情永遠不要再發生。──湯聰模  湯德章之子  

新北投停車進入發燒排行的影片

運用 IPA模式探討地區行銷觀光魅力因子之研究-以虎尾鎮為例

為了解決新北投停車的問題，作者丁學忠 這樣論述：

從1980 年代開始興起 地區行銷 、城市行銷的概念，廣泛討論起地方發展的變遷。國家或地方透過 地區行銷 策略，將有助於改善地方經濟，並同時提升地方政府治理的效能。位居台灣雲林縣核心的虎尾鎮，已有超過兩百年的製糖歷史了，自高鐵通車帶動發展，市區的百年糖廠、縣定古蹟散發古樸吸引力，與現代高樓大廈新舊交錯，造就獨特魅力 本研究為了解虎尾鎮地方觀光魅力因子與品質改善指標，將運用「魅力工學」評價構造法萃取魅力因子，並接著採用「重要－表現程度分析法」試圖找出有利於當地觀光未來發展之優勢、弱點、機會與威脅。本研究在第一階段質性研究中，初步篩選出2 7 個虎尾鎮地方觀光產品測試樣本，以評價構造法及深度訪談

，獲得政府、相關觀光產業、媒體、行銷產業、居民對於虎尾鎮地方觀光產品之魅力因子萃取與歸納。 於第二階段量化研究中，透過問卷調查發現 不同遊客的個人基本資料變項對虎尾觀光魅力因子之重視程度及 滿意度 有 部分 顯著差異 ，且進一步使用 IPA 分析後， 遊客認為虎尾是個方便到達、旅遊安全、且居民及服務人員親切的地方 節慶活動、糖廠文化及歷史建物是重視滿意且可再加強的 項目； 對於住宿 、 產品服 務及 伴手禮 較不重視，滿意度也較低，但認為更應加強 交通與停車 的需求， 做出改善，以提高遊客的滿意度 。本研究希望 未來 進 行 地區行銷策略 規劃時， 能藉由本研究之研究結果， 減少所需調查遊客需

求的評估時間，提 供給政府單位、觀光產業等相關業者，便可提高 遊客對於虎尾鎮觀光的 滿意度 ，帶動地方相關產業發展 。

行進!鐵支路：日治臺灣鐵道寫真

為了解決新北投停車的問題，作者鄧志忠 這樣論述：

　　日本自1895年領臺後，著手規劃臺灣島內各項建設，希望使臺灣島內具備一定基礎建設，以利日本政府推行各項政策，其中鐵道建設就是重要的指標之一。我們可以看到日本統治臺灣近五十年的鐵道建設成果，總督府鐵道部下轄的官營鐵道，西部幹線從基隆可達潮州，1921年完工通車的海岸線（海線）鐵路可作為台中線（山線）的輔助線，古老的淡水支線肩負旅客運輸與經濟建設運輸所需，西部鐵路往南甚至可以看到計畫延伸至枋寮、修建東港支線，而東部鐵路自八堵至蘇澳也已完成，並且可以藉由海運及自動車路線（公路），連接花蓮港到台東的台東線，環島鐵路網漸漸成型，另外平溪支線與集集支線已經被鐵道部收購，納入支線運輸

中。 　　此一時期的鐵道路線，不屬於鐵道部直營的鐵道還有板橋到新店的新店線鐵路及中南部糖業鐵道、羅東森林鐵道與阿里山森林鐵道、台車軌道等，新店線由臺北鐵道株式會社經營，糖鐵鐵道則分由大日本、鹽水港、明治與臺灣四大糖業株式會社所掌握，營林所則負責森林鐵路的經營，這些產業鐵道除了負責原本鐵道建設所需的運輸任務之外，也兼負提供旅客搭乘的客運服務，另外由人力推駛的台車軌道線也由各私人軌道公司所經營。臺灣島內包羅萬象的軌道路線，雖然分別隸屬不同的公司，但也都受總督府鐵道部的監督與規範。二十世紀初期的臺灣島，在公路運輸尚未興盛的年代，堪稱為鐵道王國一點也不為過！

台灣戰後公路客運站之現代化象徵與空間移植以新竹客運的扇形車站為例

為了解決新北投停車的問題，作者林家葳 這樣論述：

本研究聚焦在1950-1970年間，台灣在美援技術交流等計畫中，全面引入美國公路客運的經營思維，在政策、制度與建築形式上所引發的劇變。灰狗巴士公司在第一次世界大戰後，藉由工業設計師與建築師的跨領域團隊，開發出首部屬於客運車站的建築設計準則，其中，特殊的「徑向鋸齒月台」規劃與扇形的車站外觀，在社會政經條件的不對稱下被國內建築體系參照與再現，進而形成特殊的在地樣式。象徵著進步性與速度感的移動美學，伴隨著現代性的生活想像，被大量地鑲嵌在發展型城鎮地景之中，成為台灣移動空間邁向現代化過程中的重要一環。但隨著私家車興起與鄉村人口流失，衰退的地方型客運資本無力再對營運空間投資，「扇形客運站」只在這20多

年中曇花一現，此類脫離主流建築論述，以地方型無名建築師為主的建築實踐，值得深入研究與考察。本論文之研究重點有三 : 第一、梳理現代公路客運體系誕生的脈絡，及灰狗巴士公司在流線型文化思潮下的客運建築模型的演變；第二、國內客運體系自產業資本私營至國家統制的改變，與演變過程中客運車站樣式的不斷更替的實驗；第三、透過實地測繪與調查，說明設計準則到台灣所產生的空間文化形式轉變，以及順應資本條件所出現的「扇形客運站」在地化樣式。並點出移植差異下的特殊空間經驗，如何成為未來發展的無形資本。