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另外網站新竹貨運運費怎算 | 健康跟著走也說明：5. ,以公分丈量換算公式：才數=長度(公分)*寬度(公分)*高度(公分)/27,000[無條件進位至整數]。 ※膨鬆貨件依體積換算才數，沈重貨件依重量換算才數，運費取兩方式計算 ...

國立成功大學 交通管理科學系 張瀞之、謝金原所指導 孫亭婷的 複合運輸之經濟與環境效益評估-以台灣高雄港為例 （2013），提出新竹貨運運費計算方式關鍵因素是什麼，來自於複合運輸、碳稅、碳排放、能源成本、運輸成本。

而第二篇論文國立交通大學 交通運輸研究所 黃承傳所指導 蕭國洲的 國際航空貨運業在亞洲市場競爭模式之構建 （2010），提出因為有 航空貨運市場、賽局理論、競爭的重點而找出了 新竹貨運運費計算方式的解答。

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除了新竹貨運運費計算方式，大家也想知道這些：

複合運輸之經濟與環境效益評估-以台灣高雄港為例

為了解決新竹貨運運費計算方式的問題，作者孫亭婷 這樣論述：

本論文以複合運輸探討臺灣本島地區進出口貨櫃之運輸，以公路運輸、鐵公路複合運輸與海公路複合運輸，分析在不同運具下之能源消耗成本、二氧化碳排放量、碳排放成本與運輸成本。由於臺灣高雄港區貨櫃車進出頻繁，造成鄰近地區如小港、前鎮與旗津之空氣汙染與交通壅塞程度嚴重，因此本論文參考交通局規劃之高雄港聯外交通改善政策，搭配dry port的興建與短程海運之概念，規劃四個情境：(1)未實施任何改善政策的公路運輸；(2)高雄港區聯外交通改善政策之一的國道七號；(3)假設於港區建置dry port，並建設鐵路系統，以鐵路運輸搭配公路運輸和(4)港口間短程海運搭配公路運輸，運送高雄港至中部與北部等其他地區的進出口

貨櫃，比較各情境的經濟效益與環境效益。本論文也建構能源成本、碳排放成本與運輸成本加總之總成本最小化模型，並加入時間成本考量，分析公路、鐵路與短程海運三種運輸方式的最適距離分配。 本論文之研究結果：(1)複合運輸於能源成本、碳排放成本與運輸成本上，相較純公路運輸較有經濟效益；(2)複合運輸於二氧化碳排放量上，相較純公路運輸較有環境效益；(3)複合運輸在長距離時(400-600公里)，海公路複合運輸較鐵公路運輸具有經濟效益與環境效益；(4)碳稅稅額的增加，使複合運輸相較純公路運輸碳排放成本減少的幅度越大，複合運輸具有節能減碳與減少碳排放成本的優勢；(5)長距離運輸(400-600公里)以海公路複

合運輸較適合，中距離運輸(200-400公里)為鐵公路複合運輸，公路運輸適合短距離運輸(100公里以下)；(6)不考量時間成本下，由海運行駛全部的距離，總成本最小，若考量時間成本，由鐵路與海運以1：2的比例行駛全部的距離，總成本最小；(7)複合運輸中，公路的行駛距離增加，意即其在總距離的比例增加，會使總成本增加。

國際航空貨運業在亞洲市場競爭模式之構建

為了解決新竹貨運運費計算方式的問題，作者蕭國洲 這樣論述：

亞洲國際航空貨運量近20年來的快速成長，除了促使全貨運業者陸續加入航空貨運服務外，混合型業者也正面因應全貨運業者的挑戰。航空公司之貨運航線航次、機型規劃、費率與航空公司間之競爭，有密切的互動關係。本研究以國際航空公司為研究對象，亞洲地區的航空貨運為研究範圍，分析航空公司在面臨競爭經營環境下，如何因應相關外在條件(如市場客、貨需求變動)及其他競爭航空公司之競爭策略與競爭行為，以規劃航空貨運航線之最適營運航次與機型，並探討市場均衡特性。本研究建構兩組非合作賽局理論模式分別處理單一航線市場及路網市場不同情境下的競爭。前者考量目前雙邊航空服務協議體制下所形成的航線市場競爭，路網競爭模式則是分析在取消

航線市場進出管制情況下之路網市場競爭。依據個體選擇模式，合理假定業者的獲利取決於其服務所帶給托運人的效用，業者經由選定其航機種類、航班及費率的方式來競爭貨運量，並應用解析性方式來建構兩類業者之航線航班規劃及成本模式。在考量相關限制下，本研究係以數學規劃方法來建立模式，並以數值計算方式求取模式均衡解。此外，為預測短期臺灣國際航空貨運市場運量，本研究亦應用重力模式架構，收集近年實際資料校估臺灣桃園國際機場之主要貨運定期航線運量模式。本研究以台灣國際航空貨運航線市場的實際資料進行案例分析，驗證本研究模式的可操作性。研究結果發現：(1)混合型業者族群在案例中為市場優勢者，尤其短程航線市場；(2)相較於

可用腹艙容量較豐沛之客運航線，全貨運航空公司傾向著重在需要大量貨運空間需求的航線；(3)航線貨運需求、客運需求、全貨運業者聚集規模及機場時間帶的可獲得性等因素都會影響航線市場競爭；(4)路網競爭模式可擴充用以分析樞紐機場選擇問題。另依據臺灣桃園國際機場之主要貨運定期航線貨運運量模式之校估結果發現：人口、航空貨運費率以及三項用來代表特定經貿關係之虛擬變數(大中華經濟圈虛擬變數、開放天空協議簽署之虛擬變數及殖民關係虛擬變數)是影響臺灣航空貨運運量的主要因子。總結來說，本研究所提出之分析架構，可用以預估及分析混合型業者及全貨運業者共存之競爭環境下不同業者之最佳營運策略，提供相關企業營運規劃之參考。

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