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朝陽科技大學 環境工程與管理系 楊錫賢所指導 李哲亘的 便攜式量測系統檢測非道路柴油機具實廠操作污染排放特性研究 (2021),提出柴油 車 黑 煙 排放標準關鍵因素是什麼,來自於施工機具、便攜式檢測系統、實場檢測、運轉型態、DPF。

而第二篇論文朝陽科技大學 環境工程與管理系 王文裕所指導 劉美束的 柴油車排煙測值與車輛環保期別及污染削減之研究 (2020),提出因為有 柴油車、柴油車檢測、路邊攔檢、大客車、小貨車的重點而找出了 柴油 車 黑 煙 排放標準的解答。

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除了柴油 車 黑 煙 排放標準,大家也想知道這些:

重型載貨汽車構造與維修

為了解決柴油 車 黑 煙 排放標準的問題,作者李光耀 這樣論述:

本書介紹了國內重型載貨汽車行業的概況、重型載貨汽車的結構特點及其管理、使用、維護與修理的基礎知識、基本技術及技能,並以國內典型重型載貨汽車為例,重點講述了重型載貨汽車整車、動力系統、傳動系統、行駛系統、轉向系統、制動系統、電控電氣系統等的結構、原理、主要總成的裝配與拆卸、維修注意事項、檢查調整資料、使用與保養及常見故障的診斷與排除等內容。 本書可以作為汽車行業從業人員的崗位培訓用書,重型載貨汽車維修人員的工具書,也可作為汽車設計、製造、檢測相關專業的教材及參考用書。 前 言 第一章 重型載貨汽車生產廠家及其主導產品 1 一、一汽解放汽車有限公司及其主導產品 1 二、東風商

用車有限公司及其主導產品 2 三、中國重汽集團有限公司及其主導產品 3 四、北汽福田汽車股份有限公司及其主導產品 4 五、陝西重型汽車有限公司及其主導產品 4 六、上汽依維柯紅岩商用車有限公司及其主導產品 5 第二章 重型載貨汽車發動機的構造與維修 6 第一節 汽車發動機分類 6 一、汽車發動機的分類方法 6 二、汽車發動機主要類型介紹 6 第二節 汽車發動機的排放標準 6 第三節 重型載貨汽車歐Ⅱ、國Ⅱ發動機的結構特點 9 第四節 重型載貨汽車歐Ⅱ、國Ⅱ發動機的拆卸與裝配 23 第五節 重型載貨汽車歐Ⅱ、國Ⅱ發動機的常見故障及其排除方法 37 一、不著火 38 二、發動機異響 41 三、早

期磨損 46 四、機油壓力過低 47 五、油水混合 50 六、功率不足 51 七、發動機水溫高 54 八、發動機反水 57 九、油底殼中有柴油 58 十、冒黑煙 58 十一、冒白煙 59 十二、冒藍煙 60 十三、機油消耗嚴重 61 第六節 重型載貨汽車高壓共軌 WD615 國Ⅲ發動機的拆卸與裝配 61 一、拆裝時的注意事項 62 二、拆裝前的作業 65 三、油軌的拆裝 66 四、供油泵的拆裝 70 五、噴油器的拆裝 76 六、發動機 ECU和各感測器的拆裝 78 七、拆裝後的作業 81 第七節 重型載貨汽車高壓共軌柴油機的常見故障及其排除方法 83 一、不著火 83 二、動力不足 86 三、

冒黑煙 86 四、其他故障 86 第三章 重型載貨汽車傳動系統及其維修 87 第一節 重型載貨汽車離合器及其維修 87 一、離合器的功用 87 二、離合器相關術語 87 三、離合器的分類 87 四、離合器操縱系統 91 五、離合器系統的安裝與調試 94 六、重型載貨汽車離合器常見故障的診斷及排除 100 第二節 重型載貨汽車變速器及其維修 108 一、變速器的功用 108 二、重型載貨汽車變速器的結構特點 108 三、重型載貨汽車變速器的拆卸與裝配 115 四、重型載貨汽車變速器常見故障的診斷及排除 125 第三節 重型載貨汽車傳動軸總成及其維修 136 一、重型載貨汽車傳動軸總成的結構 1

37 二、重型載貨汽車傳動軸總成的拆卸與裝配 138 三、重型載貨汽車傳動軸總成的使用與保養要求 140 四、重型載貨汽車傳動軸總成常見故障的診斷及排除 140 第四章 重型載貨汽車車橋及其維修 146 第一節 重型載貨汽車車橋概述 146 第二節 重型載貨汽車前橋及其維修 147 一、重型載貨汽車前橋的作用及技術要求 147 二、重型載貨汽車前橋的結構特點 149 三、重型載貨汽車前橋的拆卸與裝配 150 四、重型載貨汽車前橋的使用與保養 156 五、重型載貨汽車前橋常見故障的診斷及排除 157 第三節 重型載貨汽車驅動橋的結構和參數 173 一、驅動橋的種類 173 二、重型載貨汽車驅動

橋的結構 175 三、重型載貨汽車驅動橋的功能及技術參數 176 第四節 重型載貨汽車驅動橋的拆卸與裝配 179 一、盤式驅動橋的拆卸與裝配 179 二、鼓式驅動橋的拆卸與裝配 204 第五節 重型載貨汽車驅動橋的保養 208 一、驅動橋的保養要求 208 二、差速鎖的使用 208 第六節 重型載貨汽車驅動橋常見故障的排除 209 一、驅動橋軸間差速器故障 209 二、驅動橋制動鼓故障 212 三、驅動橋輪轂油封及 O形密封圈故障 213 四、驅動橋後輪轂及輪轂軸承故障 215 五、驅動橋輪邊故障 216 六、中橋軸間差速鎖故障以 MCY13橋為例 220 七、驅動橋其他故障 (以 MCY13

驅動橋為例) 223 第五章 重型載貨汽車轉向系統及其維修 228 第一節 重型載貨汽車轉向系統概述 228 第二節 重型載貨汽車典型液壓動力轉向系統 230 第三節 重型載貨汽車轉向操縱機構 231 一、轉向盤 231 二、轉向軸和轉向管柱總成 232 第四節 重型載貨汽車轉向器及其他主要轉向構件 234 一、動力轉向器的技術參數 及工作原理 234 二、轉向助力葉片泵 238 三、轉向油罐 240 四、轉向拉杆 240 第五節 轉向系統的拆卸與裝配 241 一、轉向系統的裝配技術要求及注意事項 241 二、工作油液要求 243 三、轉向系統的維護與保養 243 第六節 轉向系統故障的診斷

與排除 244 一、轉向系統常見故障 244 二、動力轉向助力泵的故障 245 第六章 重型載貨汽車行駛系統及其維修 247 第一節 重型載貨汽車車架及其維修 247 一、車架的作用與特點 247 二、車架的維修 248 第二節 重型載貨汽車輪胎及其維修 250 一、輪胎的功用 250 二、汽車輪胎的分類 251 三、汽車輪胎的構造 251 四、汽車輪胎的使用與保養 254 五、汽車輪胎常見故障及其排除方法 255 第三節 重型載貨汽車車輪及其維修 255 一、重型載貨汽車車輪 255 二、重型載貨汽車車輪常見故障及其排除方法 256 第四節 重型載貨汽車懸架及其維修 257 一、懸架的功用

及分類 258 二、重型載貨汽車懸架的特點及組成 258 三、懸架的其他重要部件 266 第七章 重型載貨汽車制動系統及其維修 277 第一節 重型載貨汽車制動系統概述 277 一、重型載貨汽車制動系統的構成 277 二、制動系統的主要部件 281 第二節 重型載貨汽車制動系統的裝配與調整 282 一、制動系統裝配技術條件 282 二、制動系統踏板行程的調整 282 三、制動分室的裝配與調整 283 第三節 重型載貨汽車制動系統的使用與保養 283 一、行車制動的使用 283 二、駐車制動的使用 283 三、輔助制動的使用 284 四、充氣接頭的使用 284 五、制動管路的維護 284 六、

壓縮空氣系統的保養 284 七、空氣乾燥器的保養 284 第四節 重型載貨汽車制動系統的常見故障及其排除 285 一、氣源部分故障 285 二、主制動回路故障 285 三、停車制動和應急制動回路故障 285 第五節 重型載貨汽車 ABS及其維修 286 一、ABS概述 286 二、ABS的工作原理 287 三、ABS的分類及組成 288 四、ABS工作情況的判斷 290 五、ABS的使用和維護 290 第八章 重型載貨汽車電控、電氣系統及其維修 292 第一節 汽車電線束 292 一、汽車電線束的特點及組成 292 二、汽車電線束的常用規格 292 三、汽車電線束的色符標識 293 四、汽車

的自燃 295 第二節 重型載貨汽車車載電器及其維修 296 一、重型載貨汽車駕駛室內電器 296 二、重型載貨汽車線束、電器的拆卸與裝配 306 三、重型載貨汽車電路典型故障分析 316 第三節 重型載貨汽車空調及其維修 337 一、汽車空調的特點 337 二、汽車空調的結構 338 三、重型載貨汽車空調的技術參數 341 四、重型載貨汽車空調系統的安裝 344 五、重型載貨汽車空調控制台故障診斷及排除 346 參考文獻 350

便攜式量測系統檢測非道路柴油機具實廠操作污染排放特性研究

為了解決柴油 車 黑 煙 排放標準的問題,作者李哲亘 這樣論述:

本研究挑選國內進口量較多的機具 (挖土機、輪式裝載機與堆高機),除了進行黑煙不透光率檢測外,另使用便攜式檢測系統 (Portable Emissions Measurement System, PEMS),於實場操作狀態下檢測機具運轉過程空氣污染物 (PM、CO、HC、NOx) 排放濃度,結合各項參數計算排放係數與排放率,分析不同機具排放狀況,並進一步分析瞬時污染物排放,探討不同運轉形態污染排放的差異。此外,本研究亦進行挖土機加裝柴油濾煙器 (Diesel Particulate Filter, DPF) 前、後與六個月後空氣污染物排放檢測,評估加裝DPF之可行性與耐久性。黑煙不透光率檢測結

果顯示:(1) 不透光率高低與機具使用時數有正向關聯性。(2) 加裝DPF可以立即有效降低黑煙不透光率 (達99%),且持續使用6個月後 (使用時數約576小時) 仍保持99%削減效果,顯示機具加裝DPF對黑煙有高度削減效益。PEMS實場操作檢測結果顯示:(1) 挖土機排放係數,PM介於1.31 ~ 3.17 g/kg-fuel、CO介於3.23 ~ 12.0 g/kg-fuel、HC介於2.11 ~ 2.92 g/kg-fuel與NO介於14.1 ~ 32.3 g/kg-fuel;2部輪式鏟裝機排放係數,PM分別為1.53、0.62 g/kg-fuel、CO分別為18.6、15.7 g/kg

-fuel、HC分別為7.03、2.41 g/kg-fuel與NO分別為107、407 g/kg-fuel;堆高機放係數,PM、CO、HC與NO分別為0.51、15.3、4.59與69.5 g/kg-fuel。(2) 加裝DPF於實場操作下,可有效削減PM的排放,削減效率為98%;於使用六個月後,依然維持98%之削減率。但對其他氣狀污染物則沒有影響。(3) 當引擎燃燒效率不佳時,因引擎溫度較低使熱式NO生成量降低,但CO、HC與PM排放升高。(4) 引擎功率為影響污染排放最大主因,但當燃燒效率不佳時,功率較小機具污染排放率仍會比較大功率的機具高。(5) 各機具實場檢測運轉形態,因各種類機具作業

特化設計功能,使其運轉形態比例有些微差異,挖土機怠速、移動與工作運轉形態比例分別為0.92% ~ 6.56%、7.87% ~ 16.1%與82.9% ~ 87.5%;輪式鏟裝機為4.70% ~ 8.21%、28.2% ~ 31.6%與63.7% ~ 84.5%;堆高機為17.6%、35.1%與47.3%。(6) 各機具於怠速形態下,因沒有任何負載,污染物排放大多低於移動與工作形態,但仍有少部分機具因該形態之低引擎轉速狀態,燃油控制系統噴油量與霧化效果不佳,導致燃燒不完全,使CO排放率高於其他兩種形態。移動形態與工作形態污染物排放比例,則作業特性導致不同機具有明顯的差異。挖土機因機身重量導致其移

動形態污染物排放率相近於定點挖掘與回填;輪式鏟裝機與堆高機移動形態大多以空載進行移動,導致其污染物排放率低於工作形態。

柴油車排煙測值與車輛環保期別及污染削減之研究

為了解決柴油 車 黑 煙 排放標準的問題,作者劉美束 這樣論述:

近年來台灣進入工業化社會,雖然帶來富裕與經濟的成長,但是也對環境帶來不少的污染,無論是工廠或汽機車排放廢氣,燃燒金紙的廢氣或者是中國大陸所飄過來的霧霾,常常讓我們台灣的天空蒙上灰濛濛的一片。漸漸發現空氣污染對我們的健康產生極大的危害。101年世界衛生組織國際癌症研究署(IARC)將柴油廢氣列為一級致癌物,柴油車對人體健康傷害很大而所排放的黑煙廢氣對空氣污染影響甚鉅近年空氣污染問題亦日趨嚴重已危害人體健康,因此我國環保署開始對柴油車實施排放煙度之管制。為了瞭解臺中市柴油車污染情形,彙整臺中市柴油管制計畫取得107年至109年柴油車檢測結果數據,進行統計分析針對柴油車檢測、路邊攔檢、大型柴油車汰

舊補助,以不合格數來進行統計分析,藉由分析柴油車輛檢測數據,作為污染改善的佐證效益。研究中發現動力計107年檢測數6879輛不合格數374台不合格率5.4%,108年檢測數7,673輛不合格數385輛不合格率5.0%,109年檢測數6,322輛不合格數236輛不合格率3.7%。路邊攔檢於107年檢測數982輛,不合格數194輛不合格率19.7%;108年檢測數603輛不合格數119輛不合格率19.7%;109年檢測數579輛不合格數106輛不合格率18.3%。數據顯示這三年不合格率有下降趨勢,應該是環保署政策,鼓勵民眾將老舊不適合再使用柴油車選擇報廢。研究結果比對,發現不管動力計檢測或路邊攔檢

檢測,不合格率最高期別均以三期車最高,各車種不合格率最高均以小貨車最高,其次車種是大貨車;路邊攔檢雖是屬於隨機抽檢,但經過預篩之後,三期車為路邊攔檢最主要攔檢車輛期別、二期車輛次之,亦屬柴油車排放黑煙污染最嚴重的期別。在大型柴油車汰舊削減量分析部分106年至109年柴油車淘汰數為5,622輛,申請汰舊換新通過數4,947件,表示政府推動汰舊換新補助對降低空氣污染成效很大,相對比稽查管制高污染車輛來看成效是比較高。