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模型氣泵推薦的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦史蒂文・謝平,哈利・柯林斯寫的 科學價值的再思考套書(科學革命+重力的幽靈) 和許勝田的 管路及進出口水力設計都 可以從中找到所需的評價。
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這兩本書分別來自左岸文化 和五南所出版 。
國立陽明交通大學 科技與社會研究所 林宜平所指導 劉湘蓉的 重組海洋文明：離岸風電、彰化近沿海漁業與多物種社會世界 （2021），提出模型氣泵推薦關鍵因素是什麼，來自於離岸風電、近沿海漁業、多物種、社會世界理論、彰化。
而第二篇論文長庚大學 電機工程學系 曾聖有所指導 謝聲揚的 電動巴士獨立磷酸鋰鐵電池溫度管理控制模組研製 （2019），提出因為有 電池熱失效、車載控制器區域網路、儲能系統、電動巴士、鋰離子電池、溫度控制系統、水冷系統的重點而找出了 模型氣泵推薦的解答。
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科學價值的再思考套書(科學革命+重力的幽靈)
為了解決模型氣泵推薦 的問題，作者史蒂文・謝平,哈利・柯林斯 這樣論述：
人，在科學中扮演了什麼角色？ 21世紀，我們早已知道科學不代表真理，科學從來就不是中立的，科學研究過程中參雜太多人為影響，尤其是政治。不過科學仍是追求自然世界知識最好的工具；重點在於人在其中扮演了什麼角色。除了科學家的角色、權力的角色，也包括身為普羅大眾的我們該如何看待科學。 21世紀的科學，比真理更重要的是如何下判斷；而這才是科學對這個社會的指引。 《科學革命》 科學從來就不是中立的，也並非一項純粹追求真理的事業；不過它仍是人類關於自然世界最可靠的知識。 1939年，法國哲學與歷史學家夸黑提出「科學革命」一詞，並盛讚其為自希臘時代以來，「人類心靈所達到，或說所遭逢過
最深遠的革命。」幾年後，英國歷史學家巴特菲爾德說，科學革命的「光芒掩蓋了基督教崛起之後的一切成就，它讓文藝復興和宗教改革顯得只不過是歷史的插曲……（科學革命是）現代世界與現代心智狀態的真正起源。」 「科學革命」的概念我們都很熟悉，不過究竟什麼才是科學？什麼才是科學史討論的對象？十七世紀種種「新」觀點、「新」方法，真的與之前的歷史無關？歷史究竟是連續、還是斷裂的？本書作者謝平開宗明義，介紹十七世紀西歐重要的科學成就，再發揮其科學知識社會學的專長，分析並探討「科學事實」如何在複雜的社會過程中取得正當性，以及如何從科學、宗教以及國家力量的複雜關係，來理解十七世紀追求科學知識的動機與條件。
本書從啟蒙時代講起，第一章處理了一般談論科學革命時會提及的標準議題，包括當時對亞里斯多德自然哲學的挑戰、以哥白尼的太陽中心論取代地球中心論，以及利用機械比喻自然的說法。第二章把討論焦點轉向那個時代的人是如何更積極、更務實地「製造」知識這回事。第三章將自然知識所服務的一系列目的，置於十七世紀具體的歷史時空之中。自然知識並不只是信念，某個程度它也是資源。 謝平將科學革命置於社會脈絡中解讀，累積十餘年有關「科學革命」的歷史研究，集合各家說法，呈現對「科學革命」的最新詮釋。 謝平的論述可靠、細緻、清楚。他不是反對科學，也不是貶低科學的價值，而是要揭露由人類努力打造出來的科學，內涵多麼豐富。─
─《科學》雜誌 我們或許可以把《科學革命》看成謝平對當代科學史學術寫作的反省，更是普及科學史學術研究成果的嘗試。──陳恒安，本書導讀 《重力的幽靈》 越多不正確的結果公諸於世越好，只要它們展現出向更好的理解與更好的判斷，緩步前進的過程。 自從愛因斯坦在廣義相對論中提出「重力波」的概念，「如何偵測到遙遠宇宙傳來的訊息」成了天文物理學家近百年來念茲在茲的努力方向；而誰能先「看到」重力波，也成了科學界，甚或背後支援的國家機構，競逐資金、技術、學術地位的角力場。2017年，LIGO研究團隊中的三位科學家獲得諾貝爾物理獎，使得「重力波」，這個愛因斯坦最後的預言，成為該年度最夯的物理詞彙。
柯林斯為英國著名的STS（科技與社會研究）及社會學學者，他以重力波實驗室為田野地，從1972年開始對其研究社群進行超過四十年的近身觀察、研究，本書即是他多年田野成果，除了點出這群科學家究竟在努力些什麼、努力的意義為何；也以「科學社會學家」身分對所謂「科學研究」提出觀察與思考。 全書圍繞著2007年著名的「秋分事件」展開，柯林斯以故事性的方式描寫重力波偵測團隊的研究過程、科學家在實驗過程中的掙扎和內心戲，與各小組之間的牽制。同時以淺白方式穿插介紹重力波、重力波偵測、科學研究中的「盲植」概念，以及面對一個完全未知的領域，科學家如何以有限的經驗做出最佳的判斷。 不同於其他天文學觀
測，重力波的偵測沒有圖像，只有數字。如何從一堆各種雜訊和意外事件的數字中，提取出重力波信號，需要非常多的統計與詮釋，不同的重力波偵測社群不僅對統計工具有所爭議，他們對於統計結果的主觀假設，也有可能影響研究的結果。這種科學並非是像相對論、量子力學的「精確科學」，而是更偏向氣象學、暖化趨勢這種「不精確的科學」；雖不精確，卻更與一般人日常生活密切相關、更適合進行社會學式的分析，並更有機會從中「發現」科學本質的價值。 科學的社會研究歷經三個階段的轉變。「第一波」將科學視為知識生產的卓越形式，而科學的社會研究就是找出社會能如何夠最適當地培育它。「第二波」使用了各種懷疑論工具，闡明先前位居主導地位的
科學模式是錯誤的，那些佐證它的諸多科學成果案例都過於簡化。當涉及知識的形成，科學並沒有明顯的特殊保證。第三波科學的社會研究認可這一點，但認為現代社會進行決策仍須以技術作為基礎。因此，「第三波」旨在尋找建立科學導向思考之價值的另一種方式。 關於自然世界的知識，科學仍舊是我們所擁有最好的工具，科學程序仍是形成技術知識，最有價值的模型，只是重點在於：人在其中扮演了什麼角色。除了科學家的角色，也包括身為普羅大眾的我們該如何看待科學、看待專業。 科學家可能把事情弄錯，科學也一定會繼續向前行。在21世紀的科學，比真理更重要的是展現了一個具有誠信的專家，當他們有所不知時，如何下判斷；這也是科學對
社會的指引。 柯林斯在《重力的幽靈》中透過他對重力波偵測社群的參與及理解，確認了科學本身的價值，也呼應了他近年來常強調STS的「第三波」取向與「專業」（expertise）概念的重要性。——傅大為｜國立陽明大學科技與社會研究所教授
重組海洋文明：離岸風電、彰化近沿海漁業與多物種社會世界
為了解決模型氣泵推薦 的問題，作者劉湘蓉 這樣論述：
台灣當前能源轉型對於離岸風電與西部海域漁撈漁業實際發生衝突的原因，以及衝突背後蘊含的資訊及權力不對等，常常無法在離岸風電蓬勃發展之際同步納入討論。連帶地，目前因應衝突的方式以發放施工期間的漁業補償金為主，醞釀漁業轉型方案為輔。然而，這些因應措施是否真能消弭衝突的根源？ 本研究以彰化近沿海漁業及多物種為例，探討離岸風電作為大型能源技術，在技術、社會與環境面向有待解決的問題。本文以社會世界理論（Social Worlds Framework）為主要分析基礎，指出近沿海漁業及多物種是離岸風電相關但容易忽略（implicated）的行動者，彼此之間不僅具有權力差異，離岸風電也可能對其帶來不可逆
的影響。 本文分成兩部分，第二章首先探討技術爭議的關鍵所在。我們跟著離岸風電的步伐，檢視離岸風電社會世界在台灣如何形成，以及為什麼變得強大。第三章檢視漁撈技術與社會之對話過程，探討近沿海漁業社會世界處於相對弱勢狀態的原因，以及漁撈技術與離岸風電技術合作的可能性。 關於研究貢獻，除了釐清前述爭議的關鍵，本研究亦指出當前能源轉型政策，在技術面向的規劃、執行與監督，以及社會與環境面向的配套措施等仍有諸多不足。其中，離岸風電作為大型能源技術，其力量與發展應更為審慎，避免對社會及海洋環境帶來更多非必要或不可逆的衝擊與影響。
管路及進出口水力設計
為了解決模型氣泵推薦 的問題，作者許勝田 這樣論述：
管路的水力設計可分為穩定流及暫態流二類別，前者是確認所設計的系統可在規範的流量範圍內達到安全的輸水功能，後者則是確保系統在啟動、關閉或流量調整過程不產生不可接受的水錘效應。 本書以工程實務為目的進行編撰，共分九個章節。第一章說明管流阻力的計算方法及可使用的基礎資料，第二章提供常用管材的特性及配件的適用環境，第三章介紹水工機械的性能及選型應考慮的因子，第四章討論管路進口防渦流的布置及案例，第五章詳述上、下游水位差過大時可採用的管中與管末消能設施，第六章介紹輸泥管的水力特性及高速管流的抗磨材料，第七章說明穩定流及暫態流分析原理及可使用的軟體，第八及第九章則分別綜合水錘控制方法與作者
經歷較具代表性的工程實例。
電動巴士獨立磷酸鋰鐵電池溫度管理控制模組研製
為了解決模型氣泵推薦 的問題，作者謝聲揚 這樣論述：
目錄指導教授推薦書口試委員審定書致謝 iii摘要 ivAbstract v目錄 vi圖目錄 xi表目錄 xvi第一章 緒論 11.1研究背景 21.2研究目的 41.3 論文大綱 7第二章 電動車用鋰電池與電池溫度控制原理 92.1電動車組成與儲能選擇 112.1.1電動車電氣系統配置與儲能系統 122.1.2電動車性能評估 162.1.3電動車動力電池市場需求 192.2電池原理與應用 202.2.1電池區分 212.2.2電池與電池規格 232.2.3鋰離子二次電池運作原理
262.2.4鋰離子二次電池生熱原因 292.3鋰電池熱故障與溫度管理策略 302.3.1電池芯單體高溫 302.3.2電池之間溫度分布不一致 312.3.3鋰電池熱事故 332.4車載鋰電池溫度冷卻方式 342.4.1常見儲能系統冷卻型式 342.4.2不同冷卻方式的優缺點比較 372.5電池標準規範與測試協議 40第三章 獨立車載鋰電池溫度控制系統 443.1車載電池箱管道式水冷系統 463.2大型方形磷酸鋰鐵電池的熱模型 493.2.1電池模型架構 503.2.2電池溫度參數推導 563.2.3熱源參數推
導 623.2.4電池溫度測試 653.3管道式水冷系統管道的串接與並接 673.4溫度控制器的數據處理介面與流程 68第四章 獨立車載鋰電池溫度控制系統研製 724.1獨立鋰電池溫度控制系統說明 754.1.1系統描述 764.1.2定義溫度系統資料處理類型 794.1.3定義系統次模組與功能區別 824.1.4系統週邊裝置限制 844.2嵌入式系統控制器規劃 844.3系統週邊裝置設計 864.3.1電源與負載規劃 874.3.2局端管理單元規格 884.3.3繼電器規格 894.3.4電動閥(球閥)
與控制器規格 904.3.5冷卻系統水泵(離心泵) 914.4控制系統硬體研製 934.5微控制器韌體規劃與設計 954.5.1 PSoC Creator元件與線路圖 964.5.2電動閥控制演算法規劃 101第五章 實驗結果 1065.1 電池測試方式說明 1075.2 構成獨立溫度控制系統的裝置規格 1095.2.1控制模組電路規格 1095.2.2驅動模組電路規格 1105.2.3水泵規格 1115.2.4電池模組規格 1125.3電池溫度特性曲線實測記錄 113第六章 結論及未來展望 1226.1
結論 1226.2未來展望 123參考文獻 125附錄一 136圖目錄圖1-1電池熱管理系統設計前應考量項目 3圖1-2獨立鋰電池溫度控制系統設計構想 6圖1-3獨立鋰電池溫度控制系統設計構想 7圖 2-1獨立鋰電池溫度控制系統設計構想 11圖 2-2表示各種電化學能量存儲和功率轉換規格的Ragone圖[37] 12圖 2-3電動車電氣架構：(a)電動車電氣系統配置 (b)儲能系統構成 13圖 2-4以方形電池芯包裝為單元構成的電池模組 15圖 2-5典型電動車電池箱構成 16圖 2-6 BEV與PHEV的全球新車年銷量[
52] 19圖 2-7 電動巴士鋰電池年度瓦時需求量[53] 20圖 2-8鋰電池電池芯包裝形式：(a)圓柱型(Cylindrical) (b)方形(Prismatic) (c)軟殼包裝(Pouch) 21圖 2-9 以外型包裝區分的鋰電池命名方式：IEC61960 22圖 2-10 方形(prismatic)鋰電池結構[54] 23圖 2-11 磷酸鋰鐵電池充電與放電的反應過程 28圖 2-12 在不同溫度條件下量測得到的鋰電池端電壓放電曲線 32圖 2-13 豐田Prius電動車的鋰電池箱強制氣冷冷卻系統[62] 35圖 2-14 特斯拉Mo
del3車型電池冷卻架構 36圖 2-15 XING MOBILITY所提供的一種鋰電池模組液冷方式 37圖 2-16 XING MOBILITY所提供的一種鋰電池模組液冷方式 40圖3 -1儲能系統中1…n個電池箱獨立電池溫度控制器架構 45圖3 -2被動管道式水冷系統 47圖3 -3主動管道式液體冷卻系統 48圖3 -4管道式製冷劑直接冷卻系統 49圖3 -5方形電池（4x3）在電池箱中的水冷散熱板上。藍色箭頭表示熱傳導，綠色箭頭代表熱對流熱源 51圖3 -6熱與生熱的耦合模型建立過程 52圖3 -7電池的集總電路溫度模型 54圖
3 -8電池外殼與水冷板介質的集總溫度模型 59圖3 -9電源線簡化等效溫度模型 61圖3 -10表示電池的兩種電路模型：(a)Randles電路模型(b)包含頻率成分的Radles模型 64圖3 -11熱卡加速率測試：(a)恆溫恆濕箱環境架構(b) 操作溫度曲線 66圖3 -12水路冷卻系統簡模型：(a)並接式水路(b)串接式水路 67圖3 -13溫度控制系統的信號處理流程 69圖4 -1獨立溫度控制系統與車載模組資料流關係 72圖4 -2獨立鋰電池溫度控制系統開發流程圖 73圖4 -3整車冷卻裝置系統架構預想 78圖4 -4溫度控制器資
料採集/資料處理與控制信號流程 80圖4 -5嵌入式鋰電池溫度控制系統輸入/輸出信號特性 81圖4 -6進入嵌入式系統的異質信號流區分 81圖4 -7電池溫度控制系統功能模組規劃圖 83圖4 -8微控制器CY8C4248BZI-L489的架構 86圖4 -9鋰電池冷卻與溫度控制系統模組電源配置 87圖4 -10局端管理單元LS_EV_LMU48_FS_PAC2的功能方塊圖 88圖4 -11繼電器finder 30.22.7.005.0010電路圖 90圖4 -12 UM-1電動閥驅動器接線圖 91圖4 -13 原型機設計的揚程與流量關係
93圖4 -14 PSoC 4200L核心控制器周邊功能方塊圖 94圖4 -15控制器原型機實驗平台相關硬體網路連線與通信介面 95圖4 -16內建於PSoC Creator的CAN元件 97圖4 -17 PSoC Creator設定CAN元件相關參數 98圖4 -18 PSoC Creator中CAN元件的中斷服務規則(ISR)規劃 99圖4 -19溫度控制器系統初始化設定 101圖4 -20電池溫度≤25℃的電動閥角度控制流程 102圖4 -21 32℃