機車來令片厚度的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

碟式煞車卡鉗作動引發之應力與運動分析

為了解決機車來令片厚度的問題，作者蔡雨安 這樣論述：

近年來由於工業發展快速，在產品要求開發時間日益緊縮下，電腦輔助工程設計與分析軟體(CAD/CAE)應運而生，他們除了可提供工程人員快速研發與避免不必要的錯誤判斷外，更可提供非工程人員在產品設計與分析上視覺的認知與觀感，所以本研究利用有限元素分析軟體ANSYS來分析碟式煞車卡鉗作動引發之應力與運動，設定相同尺寸的碟盤與來令片，調整來令片夾持壓力、夾持力到達最大壓力的時間等等的參數，以分析轉子停止時間、夾持壓力之間的關係以及觀察碟盤的壓力分布，進而討論到增加ABS系統(Anti-lock Brake System防鎖死煞車系統)的分析。

高速列車煞車碟盤之應力分析與最佳設計

為了解決機車來令片厚度的問題，作者蔡騏隆 這樣論述：

目前高速列車輪盤式煞車多採用非中央緊固式碟盤，高速列車在減速過程中煞車來令片反覆作用在煞車碟盤上產生了變形[1]，因此煞車碟盤作動間接造成螺栓斷裂之意外事件時有所聞，故針對碟盤在應力、變形量及最大主應力的分析是非常重要的，它攸關著煞車碟盤螺栓是否會斷裂與乘車安全的比重非常的大。本研究係以均勻實驗設計方法規劃一系列之模擬實驗，採用CATIA繪圖軟體建立各種不同尺寸3D模型，利用ANSYS/Workbench對每個模型進行煞車碟盤的變形量及等效應力、最大主應力分析。根據結果顯示，藉由均勻實驗設計方法，有效的降低變形量及等效應力、最大主應力分析。使用徑向基函數的基本概念，建立變形量及等效應力、最大

主應力的代理模型，然後使用基因演算法對代理模型進行最佳化，並求得最佳解與最佳值，最後進行確認實驗的比較分析。經最佳化設計後可得到最大變形量改善率為7.41%，等效應力改善率為38.67%，最大主應力改善率為52.76%。