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機車停車格尺寸法規的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦詹氏書局編輯部寫的 最新建築技術規則〈附補充規定圖例及建築物無障礙設施設計規範〉『本書依內政部營建署公布施行之條文編輯附已發布未施行之條文(設計施工編)』(111年9月)十六版 和詹氏書局編輯部的 最新建築技術規則〈附補充規定圖例及建築物無障礙設施設計規範〉『本書依內政部營建署公布施行之條文編輯附已發布未施行之條文(設計施工編)』(111年3月)(十五版)都 可以從中找到所需的評價。
另外網站法規檢視 - 臺北市建築管理工程處也說明：(二)停車場平面配置圖除停車格、車道、出入口寬度及車道坡度尺寸，前項設施亦須標示清楚。 三、機車規範－ (一)機車停車位佈設應符合集中設置，且以佈設於接近地面之 ...
這兩本書分別來自詹氏 和詹氏所出版 。
國立勤益科技大學 機械工程系 陳永銓所指導 林弘晉的 商用電動車設計與實作 （2020），提出機車停車格尺寸法規關鍵因素是什麼，來自於微型電動車、學生方程式賽車、底盤機構設計、應力分析。
而第二篇論文中央警察大學 消防科學研究所 林宜君所指導 方庭訓的 醫院附設護理之家避難容許時間與消 防安全設備應用模擬研究—以基隆、花 蓮、高雄某醫院附設護理之家為例 （2020），提出因為有 護理之家、FDS、PyroSim、排煙設備、自動撒水設備的重點而找出了 機車停車格尺寸法規的解答。
最後網站停車格尺寸法規 - Utmkb則補充：法規 名稱： 停車格有關國內停車格位與禁停標線之劃設原則，茲分述如下： 一、停車格位（一）車輛停車位道路交通標誌標線號誌設置規則（以下簡稱設置規則）第一百九十條 ...
最新建築技術規則〈附補充規定圖例及建築物無障礙設施設計規範〉『本書依內政部營建署公布施行之條文編輯附已發布未施行之條文(設計施工編)』(111年9月)十六版
為了解決機車停車格尺寸法規 的問題，作者詹氏書局編輯部 這樣論述：
■ 本書附已發布未施行之條文(設計施工編) 另訂施行日期：建築設計施工篇第301條 ■ 本書附預告修正條文 建築設計施工編第137條 建築設備編第27-1條 ■ 內容簡介 收集最新的建築技術規則資訊，更配合內政部編修方法，將排版方式改為橫式編排，各圖例部份也利用修圖的方式再清晰化，能使讀者更清楚也更容易的閱讀與查閱建築技術規則的相關法令。 ■ 適用對象 ◎ 建築師 ◎ 結構&土木技師 ◎ 建管行政公務單位 ◎ 室內設計與裝修公司 ◎ 水電消防設備公司 ◎ 建築物公共安全檢查機構 ◎ 建設公司與
土地投資者 ◎ 自力購地建屋民眾 ◎ 建築師考試 ◎ 建築工程高考三等&普考考試 ◎ 建築物室內裝修工程管理技術士考試 ◎ 建築物室內設計工程管理技術士考試 ◎ 建築工程管理技術士考試 ◎ 營造工程管理技術士考試 ◎ 建築物公共安全檢查簽證及申報培訓課程 ◎ 大專院校建築法規相關 本書特色 檢索效率 第一 最速編.章.節.條查找系統 版本領先 第一 最新頒布條文即時收錄 圖例清晰 第一 最高解析圖例隨文釋義
機車停車格尺寸法規進入發燒排行的影片
在台灣的的中低價電動自行車、電動輔助自行車
絕大多數零件都是從大陸來的，畢竟那邊市場蓬勃
在台灣有很多組裝廠和使用台灣製造的鋰電池
在電池安全上可以放心，有許多產品險跟測試認證
另外鋰電池老闆說壽命約三到五年
有提供兩年保固，電池一顆14000
電池不便宜哦，跟一般摩托車三年保養費用應該差不多吧
這幾年小型電動車越來越普及了
不只是外籍勞工朋友會去買來騎乘，很多台灣人也有了新選擇
既不用電動機車的高額購車費用，也不用駕照、不用稅金
不過還是要戴好安全帽並遵守交通規則
在台灣也有很多人抱怨常遇騎這種車的人成為馬路三寶
我是覺得不論交通工具的種類，總是會有不守規矩的人
開開心心出門，平平安安回家🤞
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車型：JY-166S 電動自行車
馬達功率：800W
爬坡度：約18%
續航力：約30~35KM(載重與坡度皆有差異)
剎車：前後鼓煞
最高時速：依照法規,電動自行車最高速限為25km/h
輪胎尺寸：3.00-10
車重：40公斤(不含電池)
電池：有量科技鋰電池 52V13Ah 通過CNS檢驗 工研院STOBA防爆專利 防水等級IP-68
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交通管理處罰條例條文
第 69 條
慢車種類及名稱如下：
一、自行車：
（一）腳踏自行車。
（二）電動輔助自行車：指經型式審驗合格，以人力為主、電力為輔，最
大行駛速率在每小時二十五公里以下，且車重在四十公斤以下之二
輪車輛。
（三）電動自行車：指經型式審驗合格，以電力為主，最大行駛速率在每
小時二十五公里以下，且車重不含電池在四十公斤以下或車重含電
池在六十公斤以下之二輪車輛。
二、其他慢車：
（一）人力行駛車輛：指客、貨車、手拉（推）貨車等。包含以人力為主
、電力為輔，最大行駛速率在每小時二十五公里以下，且行駛於指
定路段之慢車。
（二）獸力行駛車輛：指牛車、馬車等。
其他慢車未依規定向直轄市、縣（市）政府辦理登記，領取證照即行駛道
路者，處所有人新臺幣三百元罰鍰，並禁止其通行。
前項其他慢車登記、發給證照、規格、指定行駛路段、時間及其他管理事
項之辦法，由直轄市、縣（市）政府定之。
第 72 條
慢車未經核准，擅自變更裝置，或不依規定保持煞車、鈴號、燈光及反光
裝置等安全設備之良好與完整者，處慢車所有人新臺幣一百八十元罰鍰，
並責令限期安裝或改正。
電動自行車於道路行駛或使用，擅自增、減、變更電子控制裝置或原有規
格，處電動自行車所有人新臺幣一千八百元以上五千四百元以下罰鍰，並
責令改正。
第 72-1 條
電動自行車於道路行駛或使用，行駛速率超過型式審驗合格允許之最大行
駛速率每小時二十五公里者，處電動自行車駕駛人新臺幣九百元以上一千
八百元以下罰鍰。
第 73 條
慢車駕駛人，有下列情形之一者，處新臺幣三百元以上六百元以下罰鍰：
一、不在劃設之慢車道通行，或無正當理由在未劃設慢車道之道路不靠右
側路邊行駛。
二、不在規定之地區路線或時間內行駛。
三、不依規定轉彎、超車、停車或通過交岔路口。
四、在道路上爭先、爭道或其他危險方式駕車。
五、在夜間行車未開啟燈光。
六、行進間以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置進行撥接
、通話、數據通訊或其他有礙駕駛安全之行為。
慢車駕駛人，駕駛慢車經測試檢定酒精濃度超過規定標準者，處新臺幣六
百元以上一千二百元以下罰鍰。
慢車駕駛人拒絕接受前項測試之檢定者，處新臺幣二千四百元罰鍰。
電動自行車駕駛人未依規定戴安全帽者，處駕駛人新臺幣三百元罰鍰。
第 76 條
慢車駕駛人，載運客、貨有下列情形之一者，處新臺幣三百元以上六百元
以下罰鍰：
一、乘坐人數超過規定數額。
二、裝載貨物超過規定重量或超出車身一定限制。
三、裝載容易滲漏、飛散、有惡臭氣味及危險性貨物不嚴密封固或不為適
當之裝置。
四、裝載禽、畜重疊或倒置。
五、裝載貨物不捆紮結實。
六、上、下乘客或裝卸貨物不緊靠路邊妨礙交通。
七、牽引其他車輛或攀附車輛隨行。
腳踏自行車及電動輔助自行車駕駛人附載幼童有下列情形之一者，處新臺
幣三百元以上六百元以下罰鍰：
一、駕駛人未滿十八歲。
二、附載之幼童年齡或體重超過規定。
三、不依規定使用合格之兒童座椅、腳踏自行車或電動輔助自行車。
四、未依規定附載幼童。
前項附載幼童之腳踏自行車、電動輔助自行車應遵行事項及兒童座椅之檢
驗方式，由交通部定之。
商用電動車設計與實作
為了解決機車停車格尺寸法規 的問題，作者林弘晉 這樣論述：
近年來全球暖化日漸嚴重，而如此嚴重的主因為工業的快速發展，大量的碳排由工業運輸汽車所造成，因此各國積極降低碳排量，發展再生能源如太陽能、風力發電、潮汐發電，並訂定相關時程逐漸讓燃油汽車退場或是不生產販售，如Nissan、Benz、Bmw、Audi等大廠目前積極開發電動汽車，而電動汽車目前最大的問題為鋰電池太過昂貴，因此電動車售價高居不下，如要降低成本則是開發微型電動車，由於車重輕、車體小、耗電量低，自然不需要大容量鋰電池組，並且整車零組件用量降低，整體成本大幅下降，消費者接受度高推廣更加容易，而微型電動車可做為家裡第二部車，應用於購物、都會區交通，整體車身嬌小路邊停車方便，透過充電取代加油，
整體使用週期成本更低。日本一直以來持續推廣的輕型汽車K-car為日本二戰後所開發的車型，目的為振興經濟，讓人民輕鬆擁有汽車而訂定的輕型自動車法規，車身最大長寬高限制於3.4公尺x1.48公尺x2公尺內，排氣量最大為660c.c.，馬力最大為64匹，相比普通汽車尺寸更小且最多可乘坐4個人，其優勢為價格便宜、稅金低、市區停車方便，容易進出狹窄巷弄，具備多功能用途可應用於輕度載貨、都會區交通使用，此種小型車於台灣市場具備了龐大商機。學生方程式賽車則是自1980年開始的競賽，透過學生組成一間公司，進行整車設計、實作、行銷，透過設計分析使車輛的過彎性能增加，並動手進行整車零件的製作，有效的控制整車的製作
成本，最終透過行銷將車輛推銷進行販售。因此本論文將對目前市面微型車與學生方程式賽車構造進行探討，並著手進行設計與最終將動手實作出兩台商用電動車，分別為微型電動車與學生電動方程式賽車，而微型車是以實用、輕巧為設計取向，適合外出、送貨多用途使用，而電動方程式賽車是以賽道競速取向設計，具備高性能、操控性設計。本研究所開發的兩輛商用電動車透過實際道路進行測試，測試內容包含:極速測試、煞車測試、避震測試、八字繞環測試、S型測試、續航力測試，透過實際測試能夠得出車輛的實際性能是否與設計的參數相近。
最新建築技術規則〈附補充規定圖例及建築物無障礙設施設計規範〉『本書依內政部營建署公布施行之條文編輯附已發布未施行之條文(設計施工編)』(111年3月)(十五版)
為了解決機車停車格尺寸法規 的問題，作者詹氏書局編輯部 這樣論述：
收集最新的建築技術規則資訊，更配合內政部編修方法，將排版方式改為橫式編排，各圖例部份也利用修圖的方式再清晰化，能使讀者更清楚也更容易的閱讀與查閱建築技術規則的相關法令。 ■ 本書附已發布未施行之條文(設計施工編) 另訂施行日期：建築設計施工篇第301條 111.7.1施行：建築設備編第78條 ■ 本書附預告修正條文 建築設計施工編第137條 ■ 適用對象 ◎ 建築師 ◎ 結構&土木技師 ◎ 建管行政公務單位 ◎ 室內設計與裝修公司 ◎ 水電消防設備公司 ◎ 建築物公共安全檢查機構 ◎ 建設公司與土地投資者
◎ 自力購地建屋民眾 ◎ 建築師考試 ◎ 建築工程高考三等&普考考試 ◎ 建築物室內裝修工程管理技術士考試 ◎ 建築物室內設計工程管理技術士考試 ◎ 建築工程管理技術士考試 ◎ 營造工程管理技術士考試 ◎ 建築物公共安全檢查簽證及申報培訓課程 ◎ 大專院校建築法規相關 本書特色 檢索效率 第一 最速編.章.節.條查找系統 版本領先 第一 最新頒布條文即時收錄 圖例清晰 第一 最高解析圖例隨文釋義
醫院附設護理之家避難容許時間與消 防安全設備應用模擬研究—以基隆、花 蓮、高雄某醫院附設護理之家為例
為了解決機車停車格尺寸法規 的問題，作者方庭訓 這樣論述：
根據統計，台灣 65 歲以上老年人口佔總人口數之 15.51%，已達到世界衛生組織所訂的高齡化社會避難安全性能指標標準。老年人口增加，隨之而來的便是長期照顧機構林立。護理之家機構中多數為行動不便，甚至是無法行動之避難弱者，當不幸遇到災害發生時容易造成嚴重傷亡。近年來護理之家屢次發生火災重大傷亡案例，突顯出護理之家機構防火避難安全之缺失，因此類似機構的消防安全設備、避難疏散對策及緊急應變人員的配置等作為，已成為社會關注的議題。護理之家發生火災時，住民避難不易，員工負擔自衛消防編組之任務責任重大，任何增加避難容許時間之方式對於場所內所有人員都有著莫大助益。本研究以SweetHome3D、FDS
及 PyroSim 模擬軟體，以基隆市、花蓮市和高雄市某醫院附設護理之家為例，模擬該類場所在三種不同的火源規模下，寢室隔間高度、排煙設備與撒水設備對可容忍之避難安全性能避難安全性能指標的影響。再者，透過防火避難安全三種驗證方法，將驗證結果相互比較，並與場所實際驗證結果驗證，尋求合理的管理制度及法規修改建議，期能建立合宜並有效的實際演練驗證制度，以保障住民、從業人員生命安全為最終目標。研究結果獲致以下結論：天花板裝修高度於驗證公式角度觀察，其影響幅度不大，但實際模擬結果對於場所各項安全性能指標皆受其相當程度之影響，並不利於場所人員避難安全。增加排煙量於驗證手冊煙層下降公式角度而言，避難容許時間應
隨之增加，然而火災發生時仍有其他安全指標須考量，驗證手冊仍需輔以其他驗證模擬軟體工具或消防安全設備，才能確保場所整體安全。執行關門任務對阻隔煙層流入居室內有明顯成效，即使以門縫間隙較大之設計模擬結果對場所亦有相當大的幫助，能有效地增加各項安全性能指標。設置自動撒水系統對於場所有顯著成效，不論火災是發生在居室中或是開放空間，皆可有效抑制火勢大幅增加避難容許時間。