機車排氣量稅金的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

書中字有黃金屋 走在汽車革命的路上論文書籍站 機車排氣量稅金

另外網站汽車排氣量稅金 - Налоговед也說明：燃料稅於每年的7月1號開始繳納以下是自用汽機車. 柴油汽油的稅金表汽油自小客車年度稅金表! 汽車燃料稅及牌照稅查詢如下: 汽缸cc數立方公分燃料稅汽油 ...

國立勤益科技大學 機械工程系 陳永銓所指導 林弘晉的 商用電動車設計與實作 （2020），提出機車排氣量稅金關鍵因素是什麼，來自於微型電動車、學生方程式賽車、底盤機構設計、應力分析。

而第二篇論文國立中興大學 應用經濟學系所 廖述誼所指導 陳怡璇的 隨油徵收燃料稅對個人旅遊需求之影響分析 （2013），提出因為有 旅遊需求、隨油徵收燃料稅、問卷調查、區別分析的重點而找出了 機車排氣量稅金的解答。

最後網站汽機車稅率過高時力籲調降減負擔則補充：時代力量30日舉行政策調查記者會，呼籲政府牌照稅改用實際排氣量徵收、燃料費隨車徵收與調降汽機車貨物稅。交通YT火花羅直言，台灣燃料稅、牌照稅等 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了機車排氣量稅金，大家也想知道這些：

商用電動車設計與實作

為了解決機車排氣量稅金的問題，作者林弘晉 這樣論述：

近年來全球暖化日漸嚴重，而如此嚴重的主因為工業的快速發展，大量的碳排由工業運輸汽車所造成，因此各國積極降低碳排量，發展再生能源如太陽能、風力發電、潮汐發電，並訂定相關時程逐漸讓燃油汽車退場或是不生產販售，如Nissan、Benz、Bmw、Audi等大廠目前積極開發電動汽車，而電動汽車目前最大的問題為鋰電池太過昂貴，因此電動車售價高居不下，如要降低成本則是開發微型電動車，由於車重輕、車體小、耗電量低，自然不需要大容量鋰電池組，並且整車零組件用量降低，整體成本大幅下降，消費者接受度高推廣更加容易，而微型電動車可做為家裡第二部車，應用於購物、都會區交通，整體車身嬌小路邊停車方便，透過充電取代加油，

整體使用週期成本更低。日本一直以來持續推廣的輕型汽車K-car為日本二戰後所開發的車型，目的為振興經濟，讓人民輕鬆擁有汽車而訂定的輕型自動車法規，車身最大長寬高限制於3.4公尺x1.48公尺x2公尺內，排氣量最大為660c.c.，馬力最大為64匹，相比普通汽車尺寸更小且最多可乘坐4個人，其優勢為價格便宜、稅金低、市區停車方便，容易進出狹窄巷弄，具備多功能用途可應用於輕度載貨、都會區交通使用，此種小型車於台灣市場具備了龐大商機。學生方程式賽車則是自1980年開始的競賽，透過學生組成一間公司，進行整車設計、實作、行銷，透過設計分析使車輛的過彎性能增加，並動手進行整車零件的製作，有效的控制整車的製作

成本，最終透過行銷將車輛推銷進行販售。因此本論文將對目前市面微型車與學生方程式賽車構造進行探討，並著手進行設計與最終將動手實作出兩台商用電動車，分別為微型電動車與學生電動方程式賽車，而微型車是以實用、輕巧為設計取向，適合外出、送貨多用途使用，而電動方程式賽車是以賽道競速取向設計，具備高性能、操控性設計。本研究所開發的兩輛商用電動車透過實際道路進行測試，測試內容包含:極速測試、煞車測試、避震測試、八字繞環測試、S型測試、續航力測試，透過實際測試能夠得出車輛的實際性能是否與設計的參數相近。

隨油徵收燃料稅對個人旅遊需求之影響分析

為了解決機車排氣量稅金的問題，作者陳怡璇 這樣論述：

由於台灣目前政策是以「隨車徵收」燃料稅，依據車子的汽缸排氣量大小來徵收稅額，而「隨油徵收」燃料稅是依據單位用油量來課稅，其較隨車徵收燃料稅的方式公平，符合了使用者付費的精神，因此本研究主要在探索當政府決定實施「隨油徵收」燃料稅政策對個人旅遊需求之影響。本研究首先會透過了解目前各國徵收燃料稅概況，來比較分析隨油與隨車徵收燃料稅政策差異。接著，透過問卷的方式得到初級資料，來進行問卷結果統計分析，問卷內容主要分成四大部分：第一部分是了解民眾平日交通習慣，例如，平日最常使用交通工具、平均每月交通費支出等；第二部分則是了解民眾平常之旅遊習慣，例如，旅遊時最常使用的交通工具、每月平均國內旅遊次數、平均每

次國內旅遊的旅遊費和交通費支出等；第三部分是民眾對隨油徵收燃料稅的看法；最後一部分是個人基本資料。在得到問卷初級資料後，接下來利用統計軟體來進行敘述性統計、交叉表分析、以及區別分析。研究結果發現，有64%的民眾並不清楚「隨車徵收」燃料稅與「隨油徵收」燃料稅之間的差異，故在此方面希望政府未來若決定要實施隨油徵收燃料稅政策時，必須多加以政策宣導。而假設政府決定實施「隨油徵收」燃料稅政策時，約有77.1%民眾並不會改變平常旅遊所使用的交通工具，且在平均每月國內旅遊次數也以不影響為多數，比例約80.5%。同時約有61.9%的人在假設政策實施時，並不會影響其平均每次國內旅遊汽油燃料費支出，而會減少或增加

汽油燃料費支出的比例分別為21.2%與16.9%，由此可知，隨油徵收燃料稅對個人旅遊需求之影響比例約四成左右。本研究進一步再針對了解「隨車徵收」燃料稅與「隨油徵收」燃料稅之間的差異且知道目前每年繳交燃料稅金額之56個樣本進行區別分析，結果發現同時了解燃料稅徵收方式差異及知道與每年應繳交燃料稅金額之民眾，當政府實施隨油徵收燃料稅時，對其旅遊需求會有顯著之負面影響。因此，燃料稅金額與徵收方式認知為影響個人旅遊交通成本支出之主要因素。

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