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機車污染減量之政策推動成效研究-以花蓮地區為例

為了解決機車行驗車時間的問題，作者劉錦華 這樣論述：

本研究主要目的為瞭解花蓮地區機車定檢推動之成效，從機車檢驗數據及污染物濃度分布和評估提升定檢成果及有效管制污染排放措施之推動順序(100年推動定期檢驗3年改5年、102年推動保檢合一制度)分析。因此研究方法將彙集101~104年花蓮地區之機車定檢站檢測資料，進行受測車輛車齡、排氣量、里程數及行程別等排放污染物 CO 及 HC 濃度之分佈，藉此瞭解管制政策推動後對花蓮地區環境影響為何。另進行整理本地區機車接受不定期檢驗之資料後，採相同之統計作法進行比較，了解定檢管制成效，再輔以減量模型推估方式進行，提供花蓮地區未來推動管制措施之參考。針對花蓮縣自101年至104年不合格車輛平均改善複驗率94.

10%，為花蓮地區101~104年CO減量分別為146、129、123及193噸，HC減量分別為24、20、18及26噸。以機車檢測不合率進行檢視之結果，普遍二行程機車的不合格率皆高於四行程機車，但自103年開始二、四行程機車不合格率已有明顯上升的情形；而經由102年度保檢合一制度推動，對合格邊緣及不合格車輛進行宣導，隨著推動時間越久，民眾觀念逐漸養成，103及104年度執行保檢輛次逐漸提升，為花蓮地區103及104年CO減量共59 噸，HC共10 噸。針對101~103年因老舊二行程車輛淘汰減少之空氣污染排放物， HC共減量19.07 公噸，CO共減量36.89 公噸。另自101年公告保檢制

度推行，民眾養成保養機車觀念，複驗合格車輛數增加， 101~103年複驗合格車輛為花蓮CO2減量貢獻5141.4公噸。

逆向差速齒輪式複合電動汽車之建置與研究

為了解決機車行驗車時間的問題，作者蘇峰生 這樣論述：

本文主要是利用三菱汽車的VERYCA改裝成複合電動系統實驗車，藉由控制單元Woodward MotoTron，切換複合動力系統之四種動力模式之能量管理驗證（馬達模式、內燃機模式、雙動力模式及剎車能回充模式）。本研究針對逆向差速齒輪式複合電動車動力切換技術為研究主體，硬體採用一體式馬達/發電機及傳統內燃機作為動力源。當駕駛者欲行駛車輛時，根據電子油門踏板被踩下時所產生的電門訊號及車輛行駛速度作為參考依據，判斷要以何種動力模式下進行動力策略，並且擷取車載電池之殘餘電量決定動力模式切換之優先順序，於使用的過程中擁有完善的控制策略。最後將整體VERYCA實驗車架上底盤動力計測試，以即時監控方式觀察各

元件的運轉狀況與性能輸出情形，最後依據其訊號與參數，進行NEDC2000、FTP75、台北市市區及高雄市市區等四種標準行車型態測試汽車的性能與油耗，不僅能確實掌握實驗車實際的運轉情況及預防可能發生的故障問題，同時也提供事前保養與維修的能力，以達到有效降低維護成本與節省時間，增加整體系統的可靠度，最後進行實車路試，完成逆向差速齒輪式複合電動車。