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余英時寧為黑名單，不幹間諜臥底

為了解決機車行 驗 車 時間的問題，作者張友驊 這樣論述：

余英時失落的歷史環節 重新認識余英時的多面性   　　◆情報單位為何獵選二十五歲的余英時為高級臥底？ 　　◆余英時被迫以「無國籍人士」身分赴美的原因何在？ 　　◆余英時成為海外黑名單第一人，禁錮長達十六年，蔣經國為何解除？ 　　◆余英時的黨政背景之複雜，出人想像之外。 　　◆余英時如何寫〈反智論〉而一砲而紅？   　　余英時《回憶錄》寫香港篇幅幾近全書四分之一，絲毫不掩飾對香港「第三勢力」的溫情與諒解，卻對情治單位與他的接觸隻字不提。依據《回憶錄》中的斷點做歷史連結，可以發現許多駭人事實，本書即在找尋他「失落的歷史環節」，重新認識余英時

。   　　新亞書院所有碩士班學生中，唯他列入黑名單，走不出香港，進不了台灣，去不了美國，最後被迫以「無國籍人士」身分入美。他與情報單位之間的對弈，在學界極為罕見，難道沒有內情？況且時任教育部長張其昀、外交部長葉公超、國防部長俞大維，都是其父余協中、其師錢穆等人的朋友，卻幫不上忙，必然「事出有因」。余只說「文章賈禍」，理由似是而非。   　　當余踏上美國，情報單位密簽長達十六年的禁錮令，這段期間，余沒寫一個字論及國民黨與兩蔣，避開政治糾結。直到一九七一年，蔣經國主政才解除，為何選在這一年？因為費正清當時正在推動美中建交事務。余來台受到高度禮遇，透過余父舊識李煥牽線，認識

了瘂弦、劉國瑞、王惕吾、余紀忠等人，甚至與三軍大學校長余伯泉、副校長兼戰爭學院院長蔣緯國有往來。   　　禁制解除後，余的著作文章能廣為流傳，進而加封桂冠，使余獲選最年輕院士。若非當局釋出「善意」，余也無法在台灣找到盡情發揮的舞台。可惜他成名後「識人不明」，形成門閥勢力，作者點評：「只見其退，未見其進」。   推薦書評   　　◆這頁隱蔽的個人私密史，如今卻為張友驊給揭底，對於全面瞭解余英時這位名滿華文世界的名流，有一定的參考價值。──盧建榮

機車行 驗 車 時間進入發燒排行的影片

新型冠狀病毒(COVID-19)疫情對公車空氣污染改善效益影響研究

為了解決機車行 驗 車 時間的問題，作者王勢雄 這樣論述：

公車為受民眾喜愛且經常搭乘的交通工具，推廣大眾運輸工具能夠產生顯著的環境品質改善效益，當搭乘公車的民眾愈多，每人平均的空氣污染排放量愈低，則環境效益愈高。然而，2019年底開始新型冠狀病毒 (COVID-19) 全球肆虐，此次疫情更使得世界各地的公共交通運輸受到了嚴重的影響，大眾運輸客流量的降低使大眾運輸工具所帶來的環境效益產生了一定的影響。為此，本研究檢視臺中市公車之民眾社會行為 (交通方式選擇) 及環境效益 (空氣污染排放)，透過研究結果掌握疫情期間所引起各種公車搭乘變化情況及對污染排放的影響，預做因應以作為未來調整營運模式或決策參考。本研究使用車載排放量測系統 (Potable Emi

ssions Measurement System, PEMS) 進行公車、汽車及機車排氣污染物檢測，建立空氣污染物的實車道路測試排放係數，並進一步計算人均排放係數，最後利用實測數據比較使用不同交通工具疫情前與疫情發生後空氣污染排放變化。研究結果顯示在疫情發生 (2019年12月) 之前，公車搭乘率介於12% ~ 25%之間，且每個月的公車搭乘率皆非常平均。而疫情影響最嚴重的時間分別為2020年3月與2021年5月，此期間公車搭乘率降至最低點，分別降至10%與5%以下，顯示公車搭乘率確實受到疫情影響。值得注意的是部分公車搭乘率在第一次疫情 (2020年3月) 緩解後並沒有明顯提升，推測可能原因

為疫情期間民眾可能減少了戶外的活動或原先搭乘公車外出的民眾轉向私人交通工具，藉以避免與他人接觸，民眾逐漸改變了原有的生活習慣。本研究針對公車、汽車與機車進行實車測試，並將CO、THC、NO、CO2之結果進一步透過假設三種車輛皆為正常載客量的情況下所估算之參考人均污染排放量，公車、汽車及機車CO參考人均排放係數計算之結果分別為24.9、270及143 mg/Pa-km，公車、汽車及機車THC參考人均排放係數分別為0.53、26.7及5.34 mg/Pa-km，公車、汽車及機車NO參考人均排放係數分別為201、27.4及11.6 mg/Pa-km，而公車、汽車及機車CO2參考人均排放係數分別為9,

096、97,605及23,445 mg/Pa-km。分析結果顯示在假設公車搭乘率為100%時，大部分的公車的人均排放係數會低於汽車與機車，而NO排放係數除外，NO的人均排放係數公車最高，其次是機車和汽車。值得一提的是，當公車搭乘率低於100%時，公車的人均污染物排放係數將可能比汽車與機車還要高。台灣受到新冠肺炎疫情的影響使公車搭乘率大幅下降，連帶使得公車人均空氣污染物排放量低於私人交通工具的環境效益降低。在疫情高峰期，本研究分析的公車人均污染排放係數大多高於汽車和機車。根據本研究的結果顯示，若僅考量空氣污染問題，相關單位可以考慮減少公車班次或改變公車路線設計，並採取措施提高公車的搭乘率，以確

保公共交通方式之人均空氣污染物排放量低於私人交通工具。在疫情尚未緩和的背景下，確保在疫情期間採取足夠的預防措施和保持社交距離可能有助於改善公車的搭乘率並減少公車的人均排放量。

台灣百大品牌的故事21

為了解決機車行 驗 車 時間的問題，作者華品文化 這樣論述：

　　【台灣百大品牌的故事21】 　　本書精選各行各業的獨特人物故事做介紹 　　交織著無數創業家獨一無二創業夢 　　從創業的機緣及品牌的故事，不僅僅讓你我感動 　　同時見證了台灣到海外，各處堅毅動人的築夢力量 　　特別收錄：品牌核心價值、經營者理念  

無禁行機車後兩段式左轉政策滿意度 -以桃園市為例

為了解決機車行 驗 車 時間的問題，作者黃柏儒 這樣論述：

本研究的主要目的在於，桃園市取消兩車道禁行機車後，兩段式左轉政策滿意度調查。不論是在取消禁行機車前或後，桃園市內並未有官方滿意度調查。本研究探討政策滿意度，同時也藉由包含政策態度與政策認知之政策綜合量表，加上相關人口背景變項，探討政策態度、政策認知與政策滿意度之間關係。受疫情(COVID-19)影響，本研究採取網路問卷調查，為期兩周時間，總計共回收918份問卷，有效問卷亦為918份。此網路問卷調查信度與效度均有到達標準。研究結果發現，民眾對於目前兩段式左轉政策的滿意度為中間值，政策態度會影響政策滿意度而政策認知卻不會，不同的人口背景變項在政策態度與政策滿意度間有所差異。人口背景變項之中，僅有

教育程度與每週使用機車頻率會影響政策滿意度。民眾對於兩段式左轉政策呈現高政策認知，而政策態度的分數較低，也可解釋為了解此政策頒佈、實施之涵義，不過對政策態度卻有不同看法。此外，不同人口背景變項間對於政策認知與政策態度的差異，也連帶影響政策滿意度之評比。根據以上研究之發現，本研究可提供給予相關單位進行檢討與修正之參考，也根據研究結果整理結論及提供建議，本研究最後亦提供相關單位研究之方向與說明。