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這兩本書分別來自元氣齋 和機械工業出版社所出版 。
國立臺北科技大學 車輛工程系 蔡國隆所指導 蘇宸毫的 3D建模與3D列印運用於老車修復 （2018），提出氣門 燒 掉關鍵因素是什麼，來自於3D列印、老車修復、3D建模。
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傷寒論之現代應用精華(上)
為了解決氣門 燒 掉 的問題，作者張仲景,李政育 這樣論述：
談太陽病之證治，強調桂枝湯與白虎湯； 另增：少陰（腎）、厥陰（肝經）與厥陰病（心包絡經）補遺三篇， 頗符仲景所云「雖不能盡癒諸病，庶可見病知源」之說。 《傷寒雜病論》共列398條114個成方，其中詳列病理、病因、藥性、治療原則與注意事項，包括汗、吐、下法及誤用反應、處理之道等等，可說鉅細靡 遺，自傳世以來即被醫者奉為圭臬，解讀之作不絕如縷。然原作畢竟成書於一千七百多年前，生活環境、醫藥衛生、飲食習慣與現在相差十萬八千里，加上歷代傳 抄、增補，其實已非原貌，現代應用更應因時、因地制宜。 作者依其數十年臨床經驗詳細解析，並說明應用與取捨原則；相當值得當代醫者參考。
氣門 燒 掉進入發燒排行的影片
當天我們抵達代理時，新款YZF-R1已停泊在路旁，不過驟眼看，還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3，因為兩部車的外型及配色十分相似，再者新款YZF-R1好細部，車身又短，若非走近仔細研究，要分辦究竟是R1、R6，抑或是R3。就以日本四大牌子的超電來說，個人覺得R1在體積進化方面最進取，做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。
事實上，新款R1可以說是Facelift版，而上一代R1在2015年推出，分別有採用電子避震的R1M，以及配置傳統機械式油壓避震的標準版，而新款R1同樣有兩個版本，今次遊車河的屬於標準版。廠方之所以推出新款R1，原因之一要把車子提升到歐五環保排放標準，順道改變一下外型，以增加車子的吸引力。
外型方面，新款R1採用新設計的車頭及包圍，廠方表示新車的風阻更低，有利加速性能。引擎是新車改良重點，盤頂經過大幅修改，進氣歧管、然油噴注噴咀及排氣管等等與舊款截然不同，目的是提升燃燒效能，因此工程師無需增加排氣量，而又能夠維持200匹馬力；此外，廠方表示採用新設計的手指式氣門搖臂（Finger-Follower Rocker Arms），使引擎的高轉表現更佳，能讓R1的尾段加速力與對手匹敵，這點主要針對賽道改良。近年，大部份公升級超電陸續轉用手指式氣門搖臂，目的是加強引擎的高轉性能。
好多年前，自己使用過舊款R1比賽，包括初代的化油器版本及早期轉用電子燃油噴注的版本，由於她們的加速力及操控性能出眾，所以R1成為了好多車手及街道騎士夢寐以求戰車。不過以今天角度來看，當年的R1毫無疑問又重又大部，可是當時我沒有這個想法，原因是當年的超電都是這個標準，只是現今的超電又輕又細部，才顯得以前的超電像一艘龍舟。
此外，即使新款R1有200匹馬力，數字遠高於舊款R1，但是新車並沒有因為馬力大增而變得更難操控；相反，新車因為又輕又細部，又有頂級車架及大量先進電子科技，所以操控起來更得心應手，省卻了不少經驗累積的操控動作。回想以前在賽道駕駛舊款R1，不僅要與對手較量，事實上還要跟「巨型」的R1角力，原因是拖波（降檔）後產生的引擎煞車（Engine Brake）把車子拖得很慢，甚至使車尾左右搖擺，加速時車頭很容易升起，以及油門反應十分之「牛」 ，所以需要大量體力抑制各種擺動及應付搬身攻彎，油門控制也要求更精準的操控技巧，否則像蠻牛一樣的馬力好容易在出彎時造成Highside。
及後，自己在2011年幫moto-one在街道試駕2012款YZF-R1，而這代R1正式邁進電子化時代，採用電子油門，還有馬力模式及擁有防打滑的循跡系統，引擎更採用YAMAHA自豪的十字曲軸，配合滑動式離合器，能夠消弭大量拖波（退檔）後產生的引擎煞車，減少鎖緊尾輪的牽引力，使減速入彎更暢順，讓騎士輕鬆地衝入彎道，其實跟2衝跑車十分相近。雖然這一代的R1擁有大量電子科技，不過車身體積及重量仍然維持舊派超電的風格—又長又重又大部。
要數革命性的YZF-R1，非2015年版本莫屬。雖然這代R1面世一段時間，不過自己在19年初才有機會在賽車場試駕，然而那次試駕只是短聚，沒法像比賽般用力地造圈速，純粹感受一下新車的性能。其實只要騎上車子，就可輕易感受新、舊R1的分別，因為新R1不僅在視覺上更細小，推車感覺又輕又順，手臂握軑把與油缸距離感好近，大腿夾油缸的感覺更窄，唯一與舊款R1相似的地方是座姿好高好戰鬥格，雙腳像芭蕾舞，這是歷代R1的共通點。
一如所料，新一代R1的彎向非常鋒利，能夠讓我輕鬆地「劈」入彎道，我是首次在日本超電上找到這股銳利感，估計跟她的體積及重量有關，而車架及座姿等等的設定都是功不可沒。雖然同級的日本四大超電已經好細部，不過相對R1而言始終有一點點腫脹感。
馬力方面，R1有200匹馬力，即使當日駕駛的R1沿用原裝排氣管，排氣聲被封鎖，但馬力仍然是蜂擁而至，油門反應遠比舊款線性，操控起來更得心應手。原因是這代R1採用更先進的電子科技，即使大油門加速導致車頭升起，也不用像過去立即縮油，讓頭轆返回跑道上，因為新R1的電子科技在神不知鬼不覺地介入，讓前轆緩緩地重返路面，轉數也不會出現明顯下跌。可是原裝電腦程式並非萬能，若選擇不合適的設定，要是大油門出彎都會出現車頭升升、跌跌的情況。
另一個不可思議的是在電子科技協助下，即使車身仍然傾則同時提早加油出彎，比以前更輕易地做到長距離車頭升起像職業車手的出彎效果，而又不用擔心炒車，相當神奇，好明顯是電腦程式幫我控制馬力輸出，才做到這種效果，在適當時候減少供油，大減輪胎過度打滑導致意外。事實上，相比舊款R1，新R1能夠讓騎士做少好多動作之餘，連引擎煞車的反應也有得調校，操控起來不用像過去的R1要跟車子搏鬥，像這樣不用造圈速的情況下駕駛，新R1是一部可以讓騎士嘆彎的超電，只是略嫌這代R1的掣動力不足。
老實說，今次以遊車河性質駕駛新款R1，事關在街道好難全面感受200匹的威力。不過就算在馬路無法讓超電盡展所長，依然吸引好多騎士駕駛，就好像moto-one早前訪問一眾澳門車友所言—自得其樂，而騎士們總會找到享受方法。如前述，今次駕駛的新款R1屬於Facelift版，操控感與早前在珠海駕駛的上一代R1十分接近，例如車身體積跟600cc大包圍分別不大，即使在街道都可以感受到輕巧及靈活的轉向反應。但由於自己身高只有5呎5吋，R1座位較高，而街道駕駛需要經常停車或斜路掉頭，因此要格外小心，不過這情況對玩超電的玩家來說十分常見。
當天一開始使用最強的賽道馬力模式Mode A，上一次在賽道駕駛都是選用這個模式，Moda A打開油門的加速反應非常敏捷，可讓車子凌厲地轟出彎道，駕駛超電無非就是要這種感覺。不過由於Mode A的低扭馬力輸出比較突然，再者街道的車速及引擎轉數遠低於賽道，因此在山路或低速行駛的油門操控較敏感。其後轉用街道乾地的Mode C，雖說這模式的油門加速反應不及Moda A敏捷，不過在街道上仍然覺得很強勁，但是低轉的油門操控較Moda A容易，因此在餘下遊車河時間繼續使用Moda C。自己覺得新R1的整體油門操控還要較上一代R1順滑。
據報新R1採用經過改良的避震，而個人認為原裝避震都適合香港街道使用，一點都不硬，嘗試過急煞的下壓反應，十分漸進，感覺它的油路設計極佳，但是前掣動力不算太強。
3D建模與3D列印運用於老車修復
為了解決氣門 燒 掉 的問題，作者蘇宸毫 這樣論述：
本研究針對市面上的車款作研究評估，因目前原廠零件大多以整個模組去作販售，較少單一販售如齒輪、扣件等等……，造成消費者需承擔較高的維修費用，但如果我們可以運用3D建模和3D列印的技術只針對受損的零件進行維修我們將可以節省掉大幅的成本和一些不必要的浪費。此研究也可以針對一些式面上的經典老車作修復，因為年份過久許多零件較不容易取得，也可以透過3D建模和3D列印進行部分零件修復，希望日後應用於其它相關零件之開發。
養車用車名師高招百分百(第2版)
為了解決氣門 燒 掉 的問題，作者郭建強 這樣論述：
對於車主來說，為了延長汽車的使用壽命，就必須認真學習並掌握養車、用車的相關知識，注重汽車的日常維護、定期保養和正確的駕駛與使用。《養車用車名師高招百分百(第2版)》由郭建強等編著，主要針對「養」和「用」兩個方面，詳細地介紹了汽車維護保養的一般知識，汽車使用、駕駛過程中的維護原則，發動機及各子系統的養用方法，制動系統養用注意事項，轉向系統養用注意事項，傳動系統養用注意事項，行駛系統養用注意事項，電器設備養用注意事項，安全、環保設備的使用和保養，車身漆面和內飾的保養與清潔以及養護節油的妙招等。 前言一、汽車維護保養的一般知識1 汽車維護和保養的目的2 使汽車技術性能變壞的原因有
哪些3 汽車保養主要做哪些工作4 汽車保養的分類5 日常保養包括哪些具體項目6 如何規范實施定程（定時）保養7 換季保養規定及實施的項目8 停駛汽車應實施哪些保養項目9 對初駛汽車進行初駛維護的目的10 初駛汽車使用有哪些規定11 初駛期特點及分期維護保養項目12 新車怎樣平安渡過初駛期13 初駛新車出現問題應怎樣處置14 轎車需要換環保養嗎15 怎樣正確理解「預防為主，強制維護」的保養原則二、汽車使用、駕駛過程中的維護原則1 「對號入座」學《手冊》2 起動、熄火要講方法3 增溫要唱二步曲4 順迎「直」性跑得歡5 減去多余，一路輕松6 牛性汽車愛「中」「勻」7 每遇彎道必先減速8 上下跳盪全車
遭殃9 過坎越溝量力行10 警惕汽車遭受大力沖撞11 緊急制動伴不測風雲12 是誰的擔子由誰來挑13 發現異常究其根源三、發動機及各子系統的養用方法1 怎樣保證發動機「身心健康」2 燃油小常識3 加注汽油注意事項4 電噴汽車有必要使用汽油清潔劑嗎5 當今燃油箱還需要清洗嗎6 多長時間清洗一次噴油器7 謹防不花錢的空氣不夠用8 曲軸箱愛吸新鮮空氣9 機油常識及選用10 檢查、添加、更換機油小技巧11 潤滑系統「門戶失守」的一個原因12 要慎重使用機油添加劑13 機油警告燈閃亮故障及排除14 平時不可怠慢冷卻系統15 如何選用冷卻液16 發動機高溫故障判斷與排除17 發動機忌飲自來水18 喜愛干凈
的火花塞19 怎樣調整火花塞間隙20 如何拆裝火花塞21 多長時間應該更換火花塞22 火花塞故障檢查與應急23 要倍加愛護排氣管四、制動系統養用注意事項1 如何保證制動系統的可靠性2 如何保證制動系統的有效性3 制動液種類及其特性4 檢查、添加、更換制動液注意事項5 制動系統有病，它會主動告訴你6 怎樣檢驗汽車制動的有效性7 如何檢驗駐車制動器狀況是否良好8 引起駐車制動器松曠、失效的一個原因9 對制動燈應做好哪些日常維護10 更換制動摩擦片注意事項11 摩擦片磨損不一制動系統可能存在的其他故障12 制動因高溫失效后應怎樣處理13 一個可以減少緊急制動的簡單方法14 怎樣檢驗制動助力器工作是否
正常15 怎樣識別制動力分配系統已經失靈16 下長坡時怎樣保證制動系統溫度正常17 不要習慣性地將腳踩在制動踏板上五、轉向系統養用注意事項1 要注意保護轉向系統最易受傷的部位2 前輪不正停車會對轉向系統造成傷害3 平時應盡量避免「打死輪」4 別將車輪轉至極限位置5 應不失時機地調整前束6 要經常關注轉向助力液7 怎樣從轉向輪磨損情況判斷前束失准8 轉向輪胎壓對轉向系統的重要意義9 哪些情況容易對轉向輪輪輞造成損傷10 超員、超載會對轉向系統造成哪些影響11 檢查前輪懸架系統狀況的一個簡單方法12 轉向系統防塵套破損不可等閑視之13 檢驗轉向系統工作正常與否的小竅門六、傳動系統養用注意事項1 怎
樣檢驗離合器是否打滑2 運行中注意傾聽變速器的聲音3 使用自動變速器油有哪些講究4 維護自動變速器有兩點必須經常關注5 有兩種情況最易使離合器受傷6 鋼質的變速桿「柔性」地用7 使用自動變速器應注意的幾個問題8 不要習慣性地將左腳放在離合器踏板上9 自動變速器車坡道停車注意事項10 兩只腳「擔負」着保護傳動系統的「特殊使命」11 不要習慣性地將右手托在變速桿球頭上12 踩下離合器掛不進檔不可小視13 自動變速器油超量了怎麼辦14 手動變速器怎樣正確使用1檔和倒檔15 自動變速器油濾清器多少里程更換一次16 牽引自動變速器轎車注意事項七、行駛系統養用注意事項1 行駛系統養用應重點注意哪些方面2
怎樣防止減振器失效3 怎樣防止減振器彈簧老化4 鋁制輪輞的三大優點和弱點5 檢查減振器損壞的兩種方法6 怎樣檢查和調整輪轂軸承的松緊度7 怎樣發現和檢查輪轂軸承已經損壞8 行駛中護胎的幾種有效方法9 如何保護輪胎的「軟肋」10 轎車超員會直接加劇輪胎磨損11 保持底盤技術狀況良好是防止輪胎早期損壞的前提12 更換輪胎及注意事項13 怎樣進行輪胎換位八、電器設備養用注意事項1 使用電器設備的一般原則2 電焊汽車機件注意事項3 不可用划火的方法檢測發電機是否發電4 避免長時間接通電源不起動5 如何檢測發電機傳動帶的張緊度6 如何檢查和保養交流發電機7 使用熔斷器注意事項8 保護蓄電池平時要把握三點
9 怎樣正確使用起動機10 起動機驅動輪卡死特征及消除辦法11 起動機「掃膛」是怎麼回事12 加注蓄電池電解液注意事項13 最好不要在車上給蓄電池充電14 怎樣跨接蓄電池起動車輛15 特別講究衛生的鹵光燈泡16 怎樣防止制動燈發熱17 怎樣發現個別轉向燈不亮18 怎樣正確使用刮水器19 了解使用空調的一般常識20 冬季怎樣開啟空調21 養成上坡關閉空調的好習慣22 空調制冷應遵循的兩個基本方法23 怎樣保持空調自潔24 讓空調系統途中休息的好辦法九、安全、環保設備的使用與保養1 了解汽車尾氣排放常識2 了解三元催化轉化器3 裝有催化轉化器的車輛應注意的兩件事4 三元催化轉化器跑多少里程就該更換
了5 配置三元催化轉化器的車輛使用機油有講究6 使用三元催化轉化器的車輛有一點必須經常注意7 怎樣在使用中保護三元催化轉化器8 防滑、驅動力控制系統指示燈點亮的判斷方法9 防抱死制動系統使用常識10 使用有ABS車輛注意事項11 雨雪冰濕路面關閉ABS的利與弊12 怎樣做好ABS系統的日常維護13 怎樣正確使用安全帶14 怎樣維護安全帶15 配置安全氣囊車輛使用中的一個誤區16 安裝防滑鏈注意事項17 滅火器使用方法及注意事項18 擊打玻璃的尖錘應放在便捷的地方19 使用車門應注意的幾個問題十、車身漆面和內飾的保養與清潔1 最好給愛車安頓個固定的住所2 怎樣洗車才不會影響漆面3 車輛哪些部位容
易受到腐蝕4 夏季為何不宜在熱車時和烈日下洗車5 怎樣清洗發動機艙蓋下面部位6 門窗玻璃封條老化后應及早更換7 行車中哪些情況容易損傷漆面8 點式掉漆與淺層划痕的處理方法9 修車時要選擇干凈、講究的站點10 如何保護轎車底殼11 機械洗車的不利因素12 漆面較軟的汽車最好上一層鏡面釉13 夏季不要輕易在樹下停車14 怎樣清洗鳥糞和昆蟲排泄物15 避免瀝青濺到車上及清理的方法16 怎樣清洗前后窗玻璃17 怎樣使用車蠟保護漆面18 維護室內裝飾的目的和意義19 室內裝飾防塵措施20 室內裝飾防潮措施21 室內裝飾防油措施22 室內裝飾防煙措施23 室內裝飾防菌措施24 室內裝飾防高溫措施25 檢驗
防爆太陽膜質量的簡便方法26 室內裝飾臟污后的清潔原則27 頂篷與門框的清洗方法28 皮革（含人造革）裝飾物的清洗方法29 儀表護板及操作鍵鈕的清潔方法30 內飾被特殊污染物污染后的清潔方法十一、汽車養護節油43招1 養車如同養孩子，孩子長大己成醫2 無用物品常清理，輕裝上路跑得歡3 冷車起動需升溫，緩行升溫最經濟4 車溫保持正常值，高低都會減動力5 空氣濾芯常清潔，氣道受阻用油多6 怠速調整要適當，轉速事關耗油量7 高溫之下車無力，降溫之后再行路8 節氣門處常清潔，開合自如可節油9 供油不暢車無力，勤換汽油濾清器10 用油講究辛烷值，與車相符需仔細11 選擇機油需講究，油膜充分動力足12 車
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