汽車排放一氧化碳的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

有效控制大氣污染的主流技術

為了解決汽車排放一氧化碳的問題，作者馬雲 這樣論述：

本書在介紹大氣污染基礎理論的基礎上，保留大氣污染控制技術的理論框架，力求深入淺出介紹有效控制大氣污染的主流技術。   第一章重點介紹了大氣污染的基礎理論，第二章介紹了燃料與清潔燃燒技術，第三章從顆粒物的性質出發闡述了顆粒物的主流控制技術、設備和工藝，第四章從氣態污染物區別於顆粒污染物的性質出發介紹了氣態污染物的三種主流控制技術和三種有一定工業應用或特殊性質污染物的其它控制技術，並分別也對設備、工藝進行了介紹。此四章內容形成了一個相輔相成的整體對有效控制大氣污染的主流技術進行了較全面的介紹。 馬雲，女，西安石油大學，副教授，主講《大氣污染控制工程》《固體廢棄物處理與處置》《油氣

田環境污染與控制技術》和《油田化學基礎》等課程，側重油氣田環境污染控制與儲層保護技術。   2013年西安交通大學，博士研究生畢業，生物學專業廢棄物資源化研究方向。[1]國家自然科學基金同行評議專家；[2]省環保局外聘專家；[3]陝西省環評審查專家；[4]《Journal of Hazard materials》《Journal of Environmental Management》（SCI源刊） 審稿人。2015.3-2016.3：美國密蘇裡大學，訪問學者；2004.7-至今：西安石油大學 專業課教師；1998.07-2-2001.9：中原油田，化工集團； 主要從事油氣田環境污染控制與儲層

保護技術研究，主持並參與完成了國家自然科學基金、省部級等科技項目12項；主持完成了長慶油田、殼牌（中國）勘探與生產有限公司等單位的橫向科研專案30餘項。 第1章 導論 3 1.1 大氣與大氣污染 3 1.1.1 大氣 3 1.1.2 大氣污染 3 1.2 大氣污染物及其危害 3 1.2.1 大氣污染物 3 1.2.2 危害 3 1.3 大氣污染的綜合防治 3 1.3.1 我國大氣污染綜合防治進展 3 1.3.2 國外大氣污染綜合防治 3 1.4環境空氣品質控制標準 3 1.4.1 環境空氣品質控制標準 3 1.4.2 空氣污染指數及報告 3 第2章 燃料與潔淨燃燒技術 3

2.1 燃料的性質 3 2.1.1 常規燃料 3 2.1.2 非常規燃料 3 2.2 燃料的燃燒過程 3 2.2.1 燃燒過程 3 2.2.2 燃料燃燒的理論空氣量 3 2.2.3 燃料燃燒產物與熱量 3 2.3 燃燒過程污染物排放量計算 3 2.3.1 煙氣體積計算 3 2.3.2 污染物排放量的計算 3 2.4 燃燒過程中主要污染物的形成 3 2.4.1 燃燒中硫的氧化產物的形成 3 2.4.2 氮氧化物的形成 3 2.4.3 顆粒污染物的形成 3 2.4.4 有機污染物 3 2.4.5 一氧化碳的形成 3 2.4.6 汞的形成與排放 3 2.5 潔淨燃燒技術 3 2.5.1 煤的潔淨燃

燒技術 3 2.5.2 低NOX燃燒技術 3 第3章 顆粒污染物控制技術 3 3.1 顆粒物的性質 3 3.1.1 顆粒物的粒徑與粒徑分佈 3 3.1.2 顆粒物的其他物理性質 3 3.2 機械式除塵器 3 3.2.1 重力沉降室 3 3.2.2 慣性除塵器 3 3.2.3 旋風除塵器 3 3.2.4 三種機械除塵裝置的優缺點對比 3 3.3 濕式除塵器 3 3.3.1 分類 3 3.3.2 濕式除塵器的除塵機理 3 3.3.3 噴露塔洗滌器 3 3.3.4 旋風洗滌器 3 3.3.5 文丘裡洗滌器 3 3.4 過濾式除塵器 3 3.4.1 過濾除塵器的類型及其濾塵過程 3 3.4.2 袋式

除塵器 3 3.4.3 顆粒層除塵器 3 3.5 靜電除塵器 3 3.5.1 電除塵器的工作原理 3 3.5.2 電暈放電 3 3.5.3 粒子荷電——電除塵過程的第一步 3 3.5.4 荷電粒子的運動與捕集 3 3.5.5 被捕集粉塵的清除 3 3.5.6 電除塵器結構 3 3.5.7 粉塵比電阻 3 3.5.8 電除塵器的選擇和設計 3 3.5.9 電除塵器的主要優點和缺點 3 3.6 其他類型除塵器 3 3.6.1 複合除塵器 3 3.6.2 電聚並除塵器 3 3.6.3 磁力除塵 3 3.7 除塵裝置的選擇與新技術應用 3 第4章 氣態污染物控制技術 3 4.1 淨化氣態污染物的方法

3 4.2 吸收法淨化氣態污染物 3 4.2.1 吸收機理 3 4.2.2 吸收設備 3 4.2.3 吸收流程 3 4.2.4 吸收法（濕法）去除SO2的技術 3 4.2.5 吸收法（幹法）去除SO2的技術 3 4.2.6 吸收法（半幹法）去除SO2的技術 3 4.2.7 從排煙中去除氮氫化物（NOx）的技術 3 4.2.8 聯合脫硫脫氮技術 3 4.3 吸附法淨化氣態污染物 3 4.3.1 吸附機理 3 4.3.2 吸附劑 3 4.3.3 吸附設備 3 4.3.4 低濃度二氧化硫的吸附治理 3 4.3.5 用天然絲光沸石吸附氮氧化物 3 4.3.6 燃燒後同時脫硫脫氮技術 3 4.3.7

有機廢氣的吸附淨化 3 4.3.8 其他廢氣的吸附淨化 3 4.4 催化法淨化氣態污染物 3 4.4.1催化劑和催化作用 3 4.4.2 催化反應器 3 4.4.3 催化氫化法去除SO2 3 4.4.4 催化還原法去除NOX 3 4.4.5 催化燃燒法淨化有機廢氣及脫臭 3 4.4.6 催化脫硫脫氮技術 3 4.4.7 汽車尾氣的催化淨化 3 4.4.8 光催化氧化 3 4.5 其他氣態污染物控制技術 3 4.5.1 燃燒法 3 4.5.2 冷凝法 3 4.5.3 膜分離法 3 4.5.4 生物法 3 4.5.5 電子束照射法 3 參考文獻 3

汽車排放一氧化碳進入發燒排行的影片

行道樹修枝落葉燃燒及民生祭祀燃燒之細微粒污染

為了解決汽車排放一氧化碳的問題，作者許偉綸 這樣論述：

生質燃燒所產生的微粒是大氣微粒的主要貢獻來源之一，本研究選擇五類非稻梗農業廢棄物(non-rice straw agricultural waste, NRSAW)生質燃燒進行其微粒及氣體的排放係數與化學組成探討，其中三類型為行道樹葉及其修剪廢物燃燒，即小葉欖仁、樟樹與木麻黃，另兩類型為金紙燃燒，分別為家庭/商業用紙和宮廟用金紙。在半開放式燃燒室中進行燃燒，並收集生質燃燒後可過濾性懸浮微粒(filterable particulate matter, FPM2.5)及可凝結姓懸浮微粒(condensable particulate matter, CPM2.5)，合算為總PM2.5(tota

l PM2.5, TPM2.5)，蒐集TPM2.5及產生之氣體，可取得TPM2.5的排放係數(emission factor, EF)，並確定其碳含量、金屬元素、水溶性離子、醣類和羧酸等化學成分，藉此得到生質燃燒的指標物種。樟木燃燒後產生的TPM2.5排放係數為最高，其值為2523±1673 mg/kg-NRSAW，而宮廟金紙燃燒後產生的TPM2.5排放係數最低，為1407±158 mg/kg-NRSAW。除了有機碳(organic carbon, OC)作為木麻黃燃燒後排放的TPM2.5主要的碳物種外，其餘四種生質燃燒以發現元素碳(elemental carbon, EC)為TPM2.5的主

要碳物種。五種生質燃燒後排放的TPM2.5之水溶性離子，Cl-和〖"SO" 〗_"4" ^"2-" 為主要的陰離子物種。木麻黃燃燒排放的微粒以Cl-排放係數為最高，其值為484.5±8.0 mg/kg-NRSAW，居商金紙燃燒排放的微粒以〖"SO" 〗_"4" ^"2-" 排放係數為最高，其值為113.1±7.5 mg/kg-NRSAW。K+和Na+為主要陽離子物種，樟木和小葉欖仁燃燒後排放的微粒以K+為主要排放，其排放係數分別為264.92±169.15 mg/kg-NRSAW和81.95±47.21 mg/kg-NRSAW，而木麻黃、宮廟金紙及居商金紙燃燒後排放的微粒以Na+為主要排放，其

排放係數分別為343.32±349.17 mg/kg-NRSAW、38.84±2.16 mg/kg-NRSAW及54.28±23.27 mg/kg-NRSAW。五種生質燃燒後排放的TPM2.5中總醣的主要物種為levoglucosan，以小葉欖仁燃燒後的微粒排放係數為最高，其值為264.54±125.25 mg/kg-NRSAW，樟樹燃燒後的微粒排放係數為最低12.27±4.83 mg/kg-NRSAW。三種行道樹葉及其修剪廢棄物生質燃燒後排放的TPM2.5，levolgucosan/mannosan的比值以木麻黃燃燒後排放的微粒為最高，其值為33.44±3.93，樟樹燃燒後的微粒為最低，其值

為17.49±7.83，表示本研究三種行道樹枝落葉皆為硬木，且其中纖維素含量較高。宮廟金紙燃燒後的微粒之levolgucosan/mannosan的比值較低，其值為16.08±12.07，而居商金紙燃燒後的微粒之levolgucosan/mannosan的比值則高達45.89±0.272，表示金紙材料的來源更加多樣化。在此研究的基礎上，TPM2.5的排放係數及其化學成分從行道樹葉及其修剪廢料和金紙的燃燒排放得到的顯著不同，因此它們可用於周圍環境PM的來源識別和貢獻。生質燃燒後灰燼殘餘量以小葉欖仁燃燒的灰分為最高，其值為102.70±28.46 g/kg-ash，金紙方面以宮廟金紙燃燒後的灰分較

高，其排放係數為58.52±4.00 g/kg-ash。在所有生質燃燒的灰分中，EC皆高於OC，由此推測OC在燃燒過程中容易被燃燒至大氣中。總金屬元素在生質燃燒後產生的灰分中佔比為最高，總金屬元素中的TPM2.5在生質燃燒後排放佔比為第二高。與樟木和小葉欖仁相比，木麻黃燃燒後排放的灰分所存在的Na與K較高，推測木麻黃長期在海岸邊鹽類吸收的影響。由於levoglucosan是透過燃燒纖維素所產生，因此原物料的樣品皆無檢測到levoglucosan，但生質燃燒後的灰分則有檢測到微量levoglucosan。

現代電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車（原書第3版）

為了解決汽車排放一氧化碳的問題，作者（美）梅爾達德·愛塞尼 這樣論述：

本書論述了傳統內燃機(ＩＣＥ)汽車、純電動汽車(ＥＶ)、混合動力電動汽車(ＨＥＶ)和燃料電池電動汽車(ＦＣＶ)的基本原理、理論基礎和設計方法?基於數學原理?嚴謹描述了各種典型車輛的性能特徵、配置、控制策略、設計方法、建模和模擬相關內容? 本書還涉及傳統內燃機汽車的傳動系統，純電動汽車和混合動力電動汽車構造、電驅動系統、各類混合動力電驅動系統的設計方法、能量儲存系統、再生制動、燃料電池及其在車輛中的應用，以及燃料電池混合動力驅動系統設計，本書強調從系統角度考慮驅動系統，而不僅局限於單獨部件的分析，通過數學推導逐步展開設計方法分析，並給出了模擬設計實例。 本書的適用對象為從

事電動車輛研發及應用的工程技術人員、相關專業的高年級本科生和研究生，以及與電動汽車相關的製造業、管理機構和學術界的專業人員，在關於現代先進電動汽車體系方面，《現代電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車（原書第3版）》是一本內容廣泛、綜合的參考書。

汽油車污染排放測試探討與使用中車輛排放能效劣化分析

為了解決汽車排放一氧化碳的問題，作者童偉鵬 這樣論述：

人類使用內燃機引擎已超過百年的歷史，燃燒化石燃料會排放某些有害氣體是無可避免的事情。近年來汽油引擎的排放已經大幅的降低，可以達到此目的除了拜現代科技之賜外，各國排放標準的逐步降低也是幕後的大功臣，更低的排放標準敦促了各車廠必須開發更節能減排的引擎來對應法規的要求，而法規的推動，則有賴於嚴謹的測試程序及精密的測試設備。由於污染排放必須於可控制環境的實驗室中配合精密的儀器設備進行，依照測試程序每個實驗室每日可測試的能量亦有限，故每個測試所費不貲，各國的管制大部分以新車為主，頂多再輔以耐久測試，確認排放保證里程內的車輛仍可符合排放標準，然車輛在使用過程中排放會隨著使用時間及里程的累積逐漸劣化，也是

一個自然的現象，現代的車輛劣化情行為何也是一項值得關注的議題；台灣自從民國九十一年一月一日起開放國外使用中車輛進口，由於需採逐車測試的方式確認其是否符合台灣的排放標準，因此有著相當多不同使用狀況的實車測試資料，樣本空間足夠，本文除了說明各國/地區的測試程序及介紹測試設備外，也整理了600台不同使用狀況的使用中汽油汽車，以美國FTP-75測試方法的測試結果來分析,進一步來了解現代車輛的劣化狀況，此將有助於污染排放量推估及評估最佳汽油車使用壽命之參考依據。取使用的樣本統計分析的結果，在一氧化碳的排放方面，約在車輛使用四年之後才會有較明顯的劣化發生，但離排放標準相比，仍有相當大的容許劣化空間，碳氫化

合物的部分則是在車輛使用約五年之後，才會有較明顯的劣化，與一氧化碳相同，也與排放標準尚有一段距離，氮氧化物的部分則只要燃燒溫度控制得宜，不容易產生劣化，這是一個已經相當純熟的技術，在此次的分析資料也得到了證實，使用五年且年里程數較高的車輛，排放狀況與較新的車輛看不出明顯的差異。另外在能源效率方面，新車因為引擎尚未磨合，故效率較低，磨合之後在前四年，行駛約八萬公里以內，幾乎沒有劣化的情形發生，四年八萬公里之後雖有劣化的現象發生，但其幅度也僅在10%左右。