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書中字有黃金屋 走在汽車革命的路上論文書籍站 汽門間隙過大

另外網站限量的汽門間隙量測/調整推廣方案 - BKSPtw / 拜克夏波也說明：汽門間隙 如果沒有在車廠規範值的範圍內時, 間隙偏差愈大而造成耗油& 油門反應變差的情況. 間隙過大時會有較吵雜的引擎運轉聲、無力(進、排氣效率變低); ...

國立高雄第一科技大學 機械與自動化工程研究所 孫榮宏所指導 林家君的 電阻切溝機端面凸輪機構減震分析 （2012），提出汽門間隙過大關鍵因素是什麼，來自於震動、電阻切溝機、端面凸輪。

而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系所 蕭耀榮所指導 白松右的 基於電樞釋放之引導式複合電子氣閥設計與測試 （2012），提出因為有 電子氣閥、進排氣門、氣門正時、無凸輪引擎的重點而找出了 汽門間隙過大的解答。

最後網站HONDA CITY 抓小鳥、、汽門間隙調整則補充：車主反應、、引擎聲音很大聲、、、、答答答、、聽聽看、、有那個答答答的怪聲音、、、HONDA多數的車系、、汽門間隙約每四萬公里都要調整一次、、不管 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了汽門間隙過大，大家也想知道這些：

電阻切溝機端面凸輪機構減震分析

為了解決汽門間隙過大的問題，作者林家君 這樣論述：

凸輪為重要的機構元件，常應用於各種自動化機械，本研究係針對電阻切溝機控制端面凸輪的機構，為了提高產能，將馬達轉速調升後，所導致的端面凸輪機構產生震動，而造成生產之電阻品質不良的問題，透過調整端面凸輪機構的彈簧彈性係數，配合修正後的凸輪曲面，希望達到減震的效果。本研究利用Mastercam模擬軟體，匯出原端面凸輪模型，修正端面凸輪的部分是運用座標轉換法設計的曲面方程式，並匯入MATLAB，形成凸輪點資料，得到端面凸輪模型，接著使用繪圖軟體SolidWorks，繪製其它電阻切溝機零件，如滾子、擺桿、軸承、軸心等…，並將端面凸輪模型與這些零件組合，再運用ADAMS進行動態模擬分析;先將阻尼值固定，

再調整彈性係數，並維持原切溝條件下，以不同的彈性係數搭配修正後的凸輪面，其從動件加速度峰值與原先45rpm的凸輪機構相比，下降比例達81%(9.75 mm/s2下降至1.83mm/s2)，成功地減緩震動，達到提升機台效率的目標。

基於電樞釋放之引導式複合電子氣閥設計與測試

為了解決汽門間隙過大的問題，作者白松右 這樣論述：

節能減碳是近年各產業紛紛投入推廣的目標，而車輛產業也漸漸發展出各種因應環保的車輛技術。內燃機引擎的改善主要朝向高效率、低耗能與低排污努力，其中發展高自由度汽門正時的無凸輪引擎可解決這些問題。本研究探討一種利用對稱性雙永久磁鐵和電磁鐵之複合式電子氣閥，該電子氣閥的特色為可取代傳統凸輪驅動汽門的設計，透過電磁驅動可使引擎有連續性的汽門正時。而本研究之永久磁鐵與電磁鐵複合式設計有別於過去曾經被發展的電子氣閥技術，過去的技術需使電磁線圈持續通電才能維持氣閥開啟或關閉，因此有能量消耗大的問題。本研究使用之複合式設計可利用永久磁鐵提供汽門開啟或關閉時的氣閥維持力，並利用順向引導式磁路的電磁鐵技術

釋放氣閥，同時可避免逆向抵消式磁路設計有永久磁鐵退磁的問題。 本研究分為兩部分，第一部分利用磁路模擬分析軟體對電子氣閥可能探討的設計方向進行設定與模擬，探討磁力與彈簧力之間相互配合的關係，透過最佳化分析逐一得到該機構適合的設計方式，並成功使氣閥維持力達418.6 N，釋放降幅達68%之設計。第二部分建立電子氣閥測試平台，以加工後的成品透過平台測試證實引導式磁路之理論及其發展可行性。

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